BILAUTO

Slt à tous, J'ai changé la batterie, mais ça n'a pas résolu le problème du doigt de parc. Finalement j'ai décidé de le régler manuellement avec la procédure en tournant avec une clé à pipe de 7 dans le sens des aiguilles du montre. J'avais la valise branchée et je pouvais observer la course en millimètres de la tige du doigt de parc. J'ai réussi à trouver la position verrouillée. Cela m'a permis de mettre le contactet de pouvoir enroulermais avec le voyant Défaut boîte de vitesse allumé au tableau de bord. Pour faire simple le verrou de doigt de parc se verrouille bien et se déverrouille bien en revanche il ne trouve pas sa position déverrouillée ce qui allume le défaut tableau de bord. J'ai donc appelé Peugeot je leur ai déposé la voiture car pour eux il faut faire une reprogrammation en ligne. Cela fait une semaine qu'ils ont ma voiture et je n'ai aucune nouvelle. J'ai réussi tout de même à me débrouiller pour sortir du mode verrouillage et pouvoir ramener le véhicule. Merci à toi pour les procédures que tu m'as envoyées car sans elle je n'aurais jamais réussi.

J'ai déjà posté dans mon premier poste la lecture de défaut avec la valise Diagbox de chez PSA Je pense que mon problème a été la tension faible de la batterie depuis le début. Aimant bricoler, je me suis précipité sur ce fameux doigt de parc..... Je l'ai démonté au moins 3 fois Maintenant j'attends de recevoir ma nouvelle batterie, je la mettrai en place je ferais un essai et je lirais les défauts

En attendant ma batterie, J'ai pris le temps de lire toutes les documentations que tu m'as envoyées (Tech21) Sincèrement un grand merci car tu m'as donné une mine d'informations intéressantes. J'ai compris pas mal de choses et je pense savoir cibler le problème. Le verou de doigt de parc consomme beaucoup d'énergie. Plus de 13,5V 17A P=U.I soit P=13,5V x 17A = 229.5Watts Ma batterie était à 12.3V soit 209.1Watts soit environ 20w d'écart ce qui n'est pas négligeable si l'on compte les éventuelles pertes de tension. En effet 12,3V est la tension à vide. Dans la voiture, avec les servitudes, la tension est moindre

Oui elle m'a été très utile. Je t'en remercie. Une fois démonté, j'ai tourné dans le sens anti-horraire pour le déverrouiller et l'amener en butée rentrée. Ensuite je l'ai tourné de 90 tours dans le sens horraire pour l'amener en butée sortie, une fois en butée, on refait un tour dans l'autre sens pour quitter la butée afin d'éviter le blocage mécanique en bout de course. J'attends ma nouvelle batterie et je vais tester la bête. Pour information, j'ai mis en charge ma batterie (désulfurisation des électrodes). Mais je la garderais de côté. Je veux essayer avec une batterie neuve. Je reviendrai vers vous.

L'actionneur de doigt de park est un gros consommateur lorsqu'il doit appuyer sur le mécanisme de la boîte pour la désengager du mode park. Il créé une bonne chute de tension J'ai moi-même appuyer avec une rallonge de douille sur la partie meca de la boîte. Et je peux vous garantir que cette partie est dure (il faut comprimer un ressort) J'en ai ch...er pour remettre l'ancien actionneur de park lorsqu'il est en position sortie. Il faut appuyer très fort pour le caler dans son logement et avec l'autre main, repositionner les 3 vis avec beaucoup de dextérité et bien évidemment sans aucune vue. Je ne vous parle pas de la douille qui se barre dans le fond du bas moteur et qu'il faut aller chercher avec un aimant.... Il faut avoir du toucher !

Salut merci pour le document j'avais pu le télécharger hier effectivement j'ai vu que la tension de recharge est de 13,3 volts ça change des alternateurs de voitures qui chargent à 14,5 V Il y a tout de même 1.2V de différence. Je ne sais pas si Peugeot a fait évoluer ce boîtier Régulateur de tension avec une version un peu plus puissante

Si un peu. Une douille de 10 avec une rallonge Pour retirer les supports de la batterie. Déconnecter les deux fichis sur le régulateur de tension. Ensuite retirer le support au-dessus de la batterie qui maintient le régulateur de tensions et la batterieviendra toute seule. Pensez bien évidemment à retirer la cosse + et ensuite la Cosse - priorité

Ha si si je roule avec tous les jours depuis le mois de mai. Il est resté au repos 3 semaines en août pour cause de congés. (J'ai ressorti ma vieille 407 2.0hdi increvable pour les vacances). Je roule avec depuis le 25 août et sinon avant ça je roulais également avec tous les jours 40 km/jours J'ai vu dans la notice que le redresseur de charge devait fournir une tension de 13,3V pour recharger la batterie de servitude. Je vais surveiller ce régulateur de charge lorsque je recevrais ma batterie. Voici les photos de mon ancienne batterie déposé ce soir. Une 60Ah 640A La nouvelle 63Ah 610A on verra....

En attendant j'ai commandé cette batterie toute neuve j'attends de la recevoir j'ai pris ce modèle car je me suis appuyé sur vos expériences https://www.batteryset.com/batteries-auto-voitures-4x4-vehicules-start-stop/14-batterie-varta-silver-dynamic-d15-4016987119754.html

En dehors du problème Lo sur la clim, La clim fonctionne correctement. J'ai appelé Peugeot ce matin. Je leur ai exposé mes trois problèmes ils m'ont dit que la voiture doit venir au garage. Il y aurait apparemment des rappels sur mon véhicule, mais elle ne m'a pas donné plus de détails car ils n'ont pas encore diagnostiqué la voiture. Elle avait l'air de connaître les trois problèmes

Merci beaucoup pour ces informations Je vais les appeler aujourd'hui. Je reviens vers vous rapidement

Bonjour à tous, J'ai acquis par un héritage une 208e de 2020 avec 19500 Km il y a 4 mois. Aujourd'hui la voiture me fait des siennes... 1er problème rencontré: panne traction en plein centre urbain: Arrêt du véhicule 20min et c'était soldé ! 2ème problème: lorsque je mets la clim ou le chauffage, la température est toujours à Lo et ne garde pas en mémoire la dernière valeur. Exemple si je règle 20°C et que je j'éteins le véhicule, alors il faut toujours tout reparameter au prochain démarrage...C'est chiii.....t Le problème est toujours d'actualité Je suis preneur d'un conseil pour solder ce désagrément.... Mon 3ème problème et qui est le plus impactant, c'est le problème du shift-Lock, l'actionneur du doigt de park reste bloqué en position fermé selon la valise de diagnostic. Il m'est impossible de rester plus de 4s sur D ou R, le selecteur revient systématiquement sur P. Le problème est arrivé hier matin en rentrant dans le véhicule. Comme à mon habitude, j'ai mis le contact etc.... et la rien... juste un sapin de Noël au tableau de bord. Defaut radar colision et defaut boite de vitesse etc... je pense que la batterie doit être juste au niveau tension. Un contrôle sera réalisé demain matin à la fraîche. Pour information ma batterie donne 12,3V mais elle est d'origine. Déjà 5ans... Le véhicule dort dehors depuis 4 mois. Ques conseils donneriez-vous ? Dois-je demander à peugeot des mises à jour? Véhicule n'a que 5ans et roule depuis 4 mois sans réel soucis mécanique. Si certains ont résolu certaines de mes pannes, je suis preneur des solutions. Merci à Tech21 qui m'a fourni un peu de doc précieuses sur l'actionneur de doigt de park. Je ne suis qu'au début de l'aventure...

Oui la haute tension!

Un grand merci un grand bravo pour ta réactivité je vais utiliser tes documents pour me dépanner je ferai un retour sur le forum pour le retour d'expérience

Merci je n'y manquerai pas

Bonjour à tous, Je suis Billy 42 ans et je suis Électricien. J'ai une e208 avec un problème de boîte de vitesse qui ne quitte pas le P En faite elle reste 2 s sur D ou R et revient systématiquement sur P. Je suis là pour apprendre de vos connaissances et vous transmettre les miennes en toute modestie. Merci pour vitre accueil