Peache

Je reviens à mon message précédent. Contrairement à ce que je pensais la mise à jour du système de navigation n'est pas gratuite. Le programme Nissan Mapcare n'est accessible qu'aux véhicules produits depuis le 1/05/2016. Grrrrr. Le prix d'achat d'une mise à jour est de 127,50 € port compris. Plus cher que mon petit TomTom Xl avec mise à jour à vie.

En charge normale à 100%, je suis parvenu à rouler près de 160 km. 120 km à 80%. Ce sont d'assez bons chiffres qui semblent confirmer la bonne santé de la batterie. Carwings/Nissan Connect n'ayant toujours pas été activé, je ne dispose pas de statistiques exploitables. Je ferai le nécessaire après avoir confirmé la conservation du véhicule, la procédure d'enregistrement You+Nissan étant de type constructeur/propriétaire. Je testerai également les applications développées spécifiquement pour la Leaf. Après lecture des différents messages, je suis assez rassuré sur la qualité de la batterie 24 kWh. C'est un soulagement... Pour l'heure, j'ai encore quelques questions malgré la lecture de plusieurs centaines de messages sur ce forum : - comment la Leaf (Nissan Connect) communique-t-elle avec le monde extérieur ? La liaison montante et descendante passe-t-elle par satellite comme je l'ai entendu dire ? Ou par un réseau mobile (3g-4g) ? J'ai tenté d'obtenir ces réponses en concession mais sans succès. - la carte de mon GPS date de 2014/2015, est-il possible de la mettre à jour sans attendre le prochain entretien qui aura lieu dans un an ? Il semblerait que la mise à niveau (qui serait gratuite) se ferait à partir d'une simple carte mémoire. Puis-je réaliser cette opération moi-même ? Merci à tous.

+1 gepeliste62. @Nycn95 C'est effectivement une concession Nissan qui est située à plus de 60 kilomètres de chez moi. Pour l'entretien, je compte me rendre dans une autre concession plus proche de mon domicile : Namur ou Charleroi. J'essaierai de choisir celle qui travaille le mieux... @VT vs VE Il s'agit d'un commercial du département "occasion" qui connait mal les véhicules électriques.

Encore une question. Sait-on déjà aujourd'hui quel serait le coût du remplacement de ces batteries si d'aventure elles venaient à défaillir ?

C'est râlant... Je pensais avoir acheté à bon prix (20 k€) une Leaf Tekna de 2017 équipé d'une batterie de 30 kWh et en définitive, je me retrouve avec un véhicule fabriqué en 2015 et équipé d'une batterie de 24 kWh qui, remise déduite, me coûtera plus que les 15 k€ que j'étais prêt à dépenser pour ce modèle plus ancien. Ceci dit, je dois bien admettre que la voiture a quelques atouts pour elle : moins de 10.000 km, finition Tekna, première immatriculation en 1/2017, garantie d'un an accordée par le concessionnaire, garanties du constructeur (3 et 5 ans) ayant débuté en 1/2017. A vous lire, visiblement, vous me conseillez tous d'accepter la remise plutôt que de me faire rembourser le prix d'achat qui m'aurait permis d'acheter une Leaf Tekna de 3/2016 ayant parcouru 45000 km et équipée d'une batterie de 30 kWh. J'ai bien compris les arguments. Le plus important est que la capacité de la batterie soit conforme à mes besoins. C'est bien le cas même si épisodiquement il me faudra dépasser les limites. Dans ce cas, soit il me faudra recharger lors du trajet, soit emprunter la voiture de madame... Merci à tous.

En roulant en mode B/éco, j'arrive, avec une batterie chargée à 100%, à obtenir une autonomie de l'ordre de 140 à 150 km (110 km environ avec une charge à 80%). En dehors de déplacements inhabituels (peu fréquents), j'ai besoin d'une capacité de quelques dizaines de kilomètres par jour. Question autonomie, je n'ai donc pas de grands besoins. Question fréquence de chargement, j'en suis à 2 ou 3 charges à 80 % par semaine (borne Chademo près de chez moi). Pour ce qui me concerne, le choix de la batterie repose surtout sur des aspects technologiques (Nissan a changé de fournisseur) et de garanties (8 ans pour la 30 kWh, 5 pour l'autre). Pour le dire brièvement, j'ai peur de faire un mauvais choix en choisissant une batterie de 24 kWh qui a peut-être déjà fait son temps.

Il y a peu, j'ai acheté une Nissan Leaf de direction immatriculée en 1/2017, ayant parcouru 8.800 km et qui, selon les dires du vendeur était équipée d'une batterie de 30 kWh. Bien que mon budget ne permettait pas son acquisition, j'ai accepté de le dépasser afin de m'offrir ce véhicule. Très peu de temps après en avoir pris possession, j'ai été étonné du peu d'autonomie dont je disposais (140 km environ) et en ai déduit qu'il y avait un problème. J'ai donc recontacté la concession qui a admis s'être trompée en me fournissant une Leaf certes immatriculée en 2017 mais fabriquée en octobre 2015 alors que les batteries de 30 kWh n'existait pas encore. Aujourd'hui, la proposition m'est faite de bénéficier d'une ristourne de 2.500 € sur le prix payé ou d'être remboursé du montant acquitté. Quel choix feriez-vous à ma place : conserver la Nissan Leaf Tekna de 24 kWh de 2015 (9.800 km aujourd'hui) garantie un an ou acheter pour 2.500 € de plus une Leaf Tekna d'occasion de 3/2016 vendue par un particulier (sans garantie), ayant parcouru 45.000 km et doté de la fameuse batterie de 30 kwh ? Merci d'avance pour vos réponses.

Je profite de cette discussion d'on1lli, que je crois avoir reconnu, pour me présenter. Mon pseudo est Peache et je réside en Belgique non loin de Namur. Le véhicule que je viens d'acquérir est une Nissan Leaf 1 Tekna d'occasion (2017). Depuis 2010 (2011 peut-être), mon rêve était de pouvoir disposer d'un tel véhicule. L'absence d'aide sérieuse et de moyens m'ont empêché d'en disposer jusqu'à ce mois d'août 2018. Je reviendrai vers vous prochainement mais seulement après avoir lu un maximum de messages publiés par les membres du forum.