JNM

Je crois quand même que le Scenic V ne se vend pas mal (ce qui me paraît mérité au vu de ses qualités) mais le point de mon interrogation était - d'après ce que je trouve sur voiturelectrique.eu - que le SCX du Scenic (CX pas trop mis en avant d'ailleurs...) est de 0.80 vs 0.53 pour le Kia EV4 (et CX de 0.27), expliquant selon moi probablement pourquoi il faut une batterie de 87 KWh sur le Scenic pour atteindre la même (belle) autonomie que la Kia EV4 avec une batterie de 81Kwh. Kia n'a malheureusement pas su (ou voulu) gagner sur le poids qui reste comparable, dommage. Je me disais donc - ayant fait pas mal de licence industrielle et même à des groupes concurrents - dans ma carrière que plutôt que de repartir d'une feuille blanche pour sa futre Mégane (pas celle de 2026, la suivante) et gagner du temps dans un marché où les constructeurs chinois font feu de tout bois, une approche pragmatique pourrait être de partir d'une base Kia EV4, la doter d'un avant (et d'un train avant) comme Renault sait en faire et de gagner du temps (voire de l'argent, même s'il y a des royalties) dans le développement. J'entends bien que si Kia ne veut pas c'est mort mais il doit bien avoir chez Kia des gens qui comprennent qu'il y a une part de marché de vieux schtroumpfs irréductibles qui veulent acheter (si possible) FR seulement... (j'ai été jeune dans une région où le tissu industriel s'effondrait et ça m'a marqué).

1) J’aime bien la R4E et la 308E mais pour mon usage il manque 100 km d’autonomie à la R4 et 50 à la 308 E et 2) je ne comprends pas pourquoi alors que l’aérodynamique est critique pour l’autonomie EV sur autoroute les constructeurs s’acharnent sur des carrosseries typées SUV. 3) compte tenu de 1) et 2), si elle était construite à Maubeuge ou à Montbéliard et avait un design avant un peu moins “clivant”, j’achèterais une Kia EV4 illico. Donc, question: puisque par exemple Mitsubishi vend des Renault rebadgées et que Peugeot importe déjà des Leapmotor pourquoi l’un ou l’autre de nos constructeurs nationaux ne produirait pas en France sous licence une Kia EV4 rebadgée (avec un avant moins clivant si possible)? Je comprends le conflit direct avec la 308 au catalogue du coté de Sochaux mais peut être que coté Renault ça coûterait moins cher que de développer la future Mégane électrique… dont la définition risque fort de s’approcher de l’EV4 in fine. Je ne cherche pas à choquer (j’ai eu 4 Renault et 5 Peugeot) plutôt à être pragmatique ET à vouloir acheter FR.

Plus de soixante ans, région Rhône Alpes, 42 ans de conduite, une quinzaine de voitures dont trois hybrides (Prius+ puis deux Rav4) pour essayer de réduire le CO2 émis. Je suis intéressé par une R4E (52Kw), en partie à cause de sa fonctionnalité V2G et parcequ'elle est aussi fabriquée dans les Hauts de France (mais j'avoue garder aussi un oeil sur le Kia EV3 ou le futur Toyota Urban Cruiser s'ils proposent aussi le V2G...). J'utilise de plus en plus les transports en commun mais j'ai aussi besoin d'une autonomie de transport (petits enfants et/ou parents agés à transporter). La fonctionnalité V2G de la R4E m'intéresse car j'ai des panneaux photovoltaïques et je souhaiterais en tirer le maximum en terme d'autoconsommation. Je suis un peu déçu que Renault n'ai pas cherché à caser un peu plus de capacité de batterie dans une R4E un peu plus grande que la R5E (55Kw utiles par ex...), mais bon. Habitudes de conduite variées : routes, autoroutes et un peu de (péri)urbain mais de moins en moins en ville car lorsque c'est possible je privilégie les transports en commun. J'effectue environ 20-25000 km par an. Je rejoins le forum car j'ai récemment découvert que la fonctionnalité V2G offerte par Renault demande (implique) de changer de fournisseur d'énergie pour passer à Mobilize. C'est irritant car cela ressemble à de la vente forçée et je voudrais comprendre de la part d'utilisateurs R5E, ou des journalistes d'Automobile Propre, s'il est possible d'utiliser cette fonctionnalité V2G de la Renault sans changer de fournisseur d'énergie (évidemment dans ce cas-là sans la borne Mobilize, j'avais compris). Je ne cherche pas qu'à "remplir" la batterie avec l'électricité des panneaux mais je voudrais bénéficier de l'aspect "batterie à roulettes" (sorry) permis par la V2G. Merci d'accueillir un débutant en matière de véhicule électrique... (mais ancien conducteur d'une vénérable R4 en 1988/89...!!)