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Le câble T2/T2 est fourni, mais vu sa taille, je n'ai pas l'intention de m'encombrer avec lui, surtout en vacances. A la lumière de toutes les explications que j'ai reçues, je pense que je pourrai me débrouiller sans craindre le refus de démarrer, même si sur les longs trajets je ne pourrai pas toujours optimiser le mode électrique (j'emporterai toujours le câble avec fiche mâle standard) Il faudrait vraiment que je ne puisse pas faire autrement pour aller sur une recharge publique, et encore, à condition qu'elle ait le branchement compatible, puisque je ne prendrai pas le câble T2/T2 ( on m'a dit que certaines bornes publiques proposent un câble qui sort de la borne avec fiche femelle....)

Parmi les nombreuses explications qui m'ont été données, j'ai cru comprendre, mais je me ferai confirmer que : 1/ l'alimentation par CRO sur prise domestique est validée par la voiture lors du branchement, selon les caractéristiques du courant délivré ; si c'est conforme un voyant vert s'allume à côté de la prise sur la voiture et la charge commence, sinon ça ne charge pas. 2/ ce serait calibré pour limiter l'intensité à 8 A maximum... D'où, c'est l'inconvénient du modèle qui m'intéresse, un temps de charge qui peut être assez long, de 7 à 8 heures pour 100 %. Le sachant, je sais que lorsque je suis chez moi, je peux m'organiser, en branchant le soir et en bénéficiant en parallèle du tarif heures 'creuses'. C'est aussi la motivation de ma question initiale, la possibilité de redémarrer et de rouler 'en essence', même si la voiture n'est pas rechargée. Merci pour ces précisions intéressantes Philippe

>> Ricouz : oui, j'aurais pu être plus fin dans ma recherche.... Quant aux 'CRO' fourni par Toyota (je les ai vus entre temps), le plus petit des deux devrait se brancher sans difficulté sur ma prise, l'embout qui ne se branche pas sur la voiture est une double-fiche mâle 'ordinaire', comme celle de mon PC par exemple. Je pense que je ne vais plus tarder à faire le saut. Merci à tous/toutes pour le temps que vous m'avez consacré. Philippe

Merci, "Tech21", c'est compris. Google n'est pas toujours notre ami...

Tout cela est très intéressant. CRO, ça signifie quoi ? il y a plusieurs réponses dans les liens google, la plupart avec la médecine... Est-ce que ça voudrait dire : Conversion Rate Optimisation ? c'est-à-dire optimisation du niveau d'ampérage ? La puissance de mon installation est 12 kVA, et elle est aux normes ; la prise sur laquelle j'envisage de faire les charges au garage est 'standard' , c'est-a-dire avec mise à la terre et avec un cache amovible. Ca ne devrait donc pas poser de problèmes ? Merci pour vos conseils Philippe

Justement, comment connaître l'ampérage (donc l'intensité du courant qui circule ) ? Je me souviens de la formule P = U.I et voici les caractéristiques de la voiture qui m'intéresse : La puissance du système : 13,6 kWh. Batterie lithium-ion. (vu sur Fiches auto.fr capacité utile nette : 12.6 kWh) Chargeur embarqué de 3,3 kW peut recharger la batterie à partir du réseau électrique standard de 220 V. Est-ce que ça veut dire que l'intensité du courant serait de 3 300 W / 230 V = 14.3 A ? Et qu'il faudrait 12.6 / 3.3 soit environ 4 heures pour charger (complètement) ? Merci pour vos précisions. Une première recherche rapide sur internet semble confirmer qu'il existe des rallonges spécifiques, en commerces spécialisés. A bientôt Philippe

Hello a tous/toutes a priori, d'après vos explications (je poserai aussi la question au vendeur mais souvent, en tout cas c'est que j'ai pu constater et pas seulement dans le secteur automobile, avec les commerciaux, tout va toujours bien dans le meilleur des mondes, mais quand des problèmes se présentent, il n'y a plus personne ou c'est M/Mme Mauvaise foi qui répond) je pense pouvoir rouler tranquillement sans craindre le refus de redémarrer même si la batterie qui alimente le moteur électrique n'a pas (encore) été rechargée. J'ai une question connexe : il se pourrait que là où je vais en vacances, j'aie besoin d'une rallonge électrique pour brancher sur le secteur domestique. Il me semble avoir lu qu'il ne serait pas prudent d'utiliser n'importe quelle rallonge, mais une rallonge adaptée aux rechargement des voitures. Confirmez-vous, et si oui que me conseillez-vous. Merci par avance Philippe

Bonsoir à tous/toutes Effectivement, je lis vos commentaires et débats avec intérêt, même si parfois on s'éloigne du thème principal de ma question initiale. Je constate que j'ai affaire à des connaisseurs, capables d'argumenter/contre-argumenter là où je suis en phase de découverte. Pour ma part, j'ai plusieurs fois dans la semaine à faire des trajets de 2 x 15/20 km environ, là je devrais optimiser l'électrique. Environ tous les deux mois, je fais 2 x 160 km, dont les 4/5 sur autoroute (A5), et pas de possibilité de recharger à l'arrivée avant le retour, puis une fois, voire 2, par an, un grand voyage à l'étranger, là encore en majeure partie sur autoroute. Là, probablement que je pourrais recharger à destination (en m'assurant que c'est de l'alternatif monophasé), mais le voyage se fait en deux étapes....et à l'étape pas de possibilité de recharger. Mon 'souci', disons mon questionnement, c'est d'être sûr de pouvoir redémarrer sans problèmes dès que j'appuie sur Power, même si le moteur électrique a déjà 'tout donné', et que la batterie qui l'alimente n'a pas été rechargée. C'est vraiment sur ce point que je veux une réponse précise. D'après les éléments que j'ai pu lire, il semble(rait) que ce soit possible, même si l'électrique perdra de son attrait sur ce type de trajets, et puis je me dis (mais dites-moi si je me trompe) que 4-5 ans après le véritable 'boom' des hybrides rechargeables, si ce type de motorisation posait systématiquement des problèmes après un long trajet, ça se saurait....., non, ...ou bien ? A bientôt ; bon WE

>> Gégé : merci pour tes précisions. Pour moi le plus important, c'est que la voiture redémarre dès que je le demande, quel que soit l'état de recharge. Bien sûr, j'éviterai de recharger en extérieur (hormis à destination chez une personne de confiance sur son réseau électrique personnel), pas seulement pour une question d'argent mais surtout pour une question de temps. Tous vos commentaires sont donc plutôt rassurants. merci bien ; très cordialement Philippe

>> E'ric + Ricouz Merci pour vos réponses, qui ont tendance à me rassurer ; je me permets de poser une question complémentaire à chacun, étant novice - mais très intéressé - sur le sujet. >>E'ric : la "batterie de traction", c'est bien la batterie 12 V, celle que l'on recharge chez soi ou sur borne publique ? Donc si je t'ai bien compris, lorsqu'elle est complètement vide et pas rechargée, c'est comme si j'avais une voiture essence 'classique' , c'est la grosse batterie du compartiment moteur qui fournit l'alimentation du (re)démarrage ? >> Ricouz : je ne suis pas sûr que le GPS ait la fonctionnalité " optimiser thermique électrique " . Moi mon idée, c'est que la voiture roule en mode hybride (mixte) selon ce qu'elle pense être le mieux (sur les longs trajets) tant que la batterie 12 V a de la charge, et une fois que cette dernière est vidée (car sur un long trajet autoroutier elle le sera) ma voiture se comporte comme une essence classique, et surtout redémarre au quart de tour, ou plus exactement dès que j'appuie sur le bouton "POWER", même si la batterie 12 V est vide. Peut-être y a-t-il un "mode thermique" à sélectionner ? Bien évidemment, dès que j'en ai la possibilité, je recharge la batterie 12 V, chez moi ou chez quelqu'un de confiance, éventuellement dans un hôtel qui proposerait de la recharge à ses clients, mais je ne veux/peux pas interrompre mon trajet pour la recharger pendant plusieurs heures.

Bonjour j'envisage d'acheter une hybride rechargeable Toyota, et j'ai parfois à faire de longs trajets, jusqu'à 1300 km en deux étapes. Ma question est d'ordre pratique. Pour des trajets longs comportant une bonne part d'autoroute, donc avec peu de décélérations ou freinage, sur des distances dépassant largement l'autonomie en électrique d'une hybride rechargeable, si je comprends bien le système, la charge du moteur électrique va s'épuiser, et c'est le moteur thermique qui va fonctionner alors seul. Si je m'arrête, à un endroit où il n'y a pas de possibilité de recharge : pause déjeuner, petit hôtel en zone rurale, ou pour faire le plein d'essence, et que le moteur électrique n'est pas rechargé (puisque toute l'énergie de recharge aurait été utilisée) est-ce que la voiture redémarrera en se mettant en mode thermique (d'office ou en actionnant une commande), ou est-ce qu'elle refusera de démarrer, la batterie qui alimente le moteur électrique n'étant pas rechargée ? Point important pour ne pas se retrouver bloqué et très embêté. Merci par avance pour vos réponses. Bien cordialement Philippe

Bonjour à tous et toutes J'habite actuellement dans la région Grand Est, j'ai toujours conduit depuis environ 30 ans des véhicules essence ou diesel, et j'envisage d'acheter une voiture de tourisme Toyota hybride rechargeable, pour l'écologie, le confort de conduite et les nouvelles technologies. J'ai commencé à me renseigner sur la technique mais certains points restent flous, et je voudrais des précisions objectives, c'est-à-dire fournies par une personne dont ce n'est pas l'intérêt de me vendre une voiture. Voilà ce qui motive mon adhésion à ce forum. Espérant que cette présentation permettra de valider ma possibilité de poster sur le forum Bien cordialement ph