Cmond

Bonjour à tous, La recharge AC (contrairement à la recharge DC ) nécessite une conversion du courant alternatif en courant continu. Le principe de fonctionnement est très similaire à l'alimentation à découpage des PC. Vous pouvez vérifier le rendement des alimentations à découpage sur Wiki. Il y a des limites des rendements qui sont imposées par les technologies employées. Une conversation AC--> DC parfaite , cela n'existe pas encore

Soit plus de 0.5% par jour. Je pense que cela dépend essentiellement de la météo

Je pense aussi qu'une météo clémente (entre 20 et 30 C) réduit les pertes. Malgré les pertes de la recharge AC par rapport à la recharge DC, cette dernière reste plus avantageuse, vu la différence de prix entre recharge à domicile et sur borne publique

Bonjour, Donc vous estimez qu'une perte de recharge de 11,6% en courant AC n'est pas normale ? Et que pensez-vous de la consommation en veille de 0,25 kWh par jour ? Merci

Bonjour à tous, Ci dessous les photos qui illustrent les pertes : 1) Derniere recharge le 25 Mai à 80%, Photo du tableau de bord aujourd'hui 31 Mai le matin: - Consommation en % : 80%- 54% = 26% - Capacité brut/net de la batterie : 77,4 / 72,6 - Consommation théorique pour 102,1 km @ 17.5 kWh/100km = 17,87 kWh - Consommation selon jauge batterie : 26% x 72,6 = 18,88 kWh. Donc perte de 1kWh en veille pour 5,5 jours. 2) Consommation lors de la dernière recharge (entre 22% et 80%) sur une borne domestique Pulsar plus Triphasée en 16 A : Le chargeur est utilisé pour deux voitures. - Consommation électrique de la recharge : 50,5 kWh pour une variation de la jauge entre 22% et 80% soit 58%. - Charge théorique pour 58% de la batterie utile : 72,6 x 0,58 = 42,1 kWh Donc perte de 8.4 kWh soit 16,6 % si on ne considère pas la consommation en veille. - Consommation en veille estimée par interpolation : 2.5 kWh. - Perte de recharge en considérant la consommation en veille : 5.9 kWh soit une perte de 11,6 % en recharge AC Triphasée à 16 Ampères. Voilà

Bonjour à tous, J'ai fait quelques recherches sur le forum, j'ai trouvé un article de blog intéressant dans le site automobile propre : "ces consommations fantômes qui pèsent sur la facture" En gros la charge AC nécessite l'usage du convertisseur interne AC--> DC, le rendement de ce dernier n'est pas parfait ( de 8 à 25% de perte selon les modèles ). Malgré ces pertes, la recharge AC ,n reste avantageuse par rapport à la recharge DC sur bornes publiques ( vue la différence du prix du kWh ). 2ème point relatif à l'Ioniq5 : La consommation en veille, que j'estime personnellement à 0.5% par jour n'est pas comprise dans la consommation moyenne de la voiture. Exemple concret : - prise du niveau de la batterie et de la consommation moyenne avant immobilisation de quelques jours ( voyage par exemple), au retour on constatera que le niveau de batterie a diminué mais la consommation moyenne reste la même. ceci n'est pas le cas de la Volvo C40 qui intègre la consommation en veille dans la consommation moyenne en kWh/100 km.

Mais la batterie de 12V se recharge à son tour à partir de la grosse batterie, donc finalement ça revient au même.

A mon avis, ce qui consomme , c'est le convertisseur AC/DC de la voiture, en plus la voiture consomme en veille ( système de ventilation des batteries... ).

Merci pour ton analyse, mais pas d'autres choix pour recharger à domicile. Le maximum pour l'Ioniq5 c'est 16 ampères en triphasé. Heureusement que l'électricité est déjà payée en avance pour les 25 prochaines années ( centrale solaire photovoltaique ).

Pour compliquer encore les choses 😁, on peut comparer les 3 données suivantes : - Consommation moyenne indiquée par Ioniq5 , 15.6 kWh soit 39.3 kWh pour 252 km. - Consommation moyenne si on se base sur la capacité nette (utile) de la batterie , 72.6 kWh ( capacité brute 77.6 ) , soit 42 kWh si on prend la variation entre 80% et 22% ( 58% ) : 42/2.52 = 16.66 kWh pour 100 km. - Consommation réelle si on se base sur la quantité de kWh achetée réellement du fournisseur : 50.5 kWh/ 2.52 = 20 kWh par 100 km. Finalement le gap est assez important entre ce qu'on pense avoir consommer et ce qu'on a payé réellement. ( 28 % )

Bonjour tout le monde, J'ai voulu vérifier l'exactitude de la consommation moyenne indiquée par l'Ioniq5 (4 roues motrices exécutive). J'ai procédé de la façon suivante : - Charge jusqu'à 80%. - Utilisation selon mes parcours ordinaires pendant 12 jours, soit 252 km et jusqu'à la limte de charge batterie 22%. Moyenne de consommation indiquée par la voiture 15.6 kWh/100 km. ( donc consommation théorique = 2.52 * 15.6 = 39.3 kWh ) - Recharge jusqu'à 80%, la consommation électrique indiquée par la borne ( Pulsar plus Triphasée ) est de 50.4 kWh. Le rendement de la borne est de 88% ( soit une perte de 12% au niveau de la borne domestique ). Donc la voiture devrait recevoir réellement 50.4 kWh * 0.88 = 44.3 kHh. j'arrive pas à expliquer la différence entre 39.3 et 44.3 soit 5kWh. pour moi la consommation réelle devrait etre 17.6 kWh/100 km et non pas 15.6 ( 17.6 = 44.3/ 2.52 , puisque on parle de 252 km ). J'ai effectué le même exercice avec la Vovo C40 Twin de ma femme , qui consomme nettement plus (20 kWh par 100 km) , mais le calcul matche exactement avec les chiffres de la borne si on considère les 12% de pertes liées à la borne. Ma question est la suivante : La consommation moyenne indiquée par la Ioniq5, intègre-elle les éléments suivants : - Consommation électrique en veille ? 5kWh de perte en 12 jours = 0.42 kWh par jour , ce qui peut etre une consommation en veille...

Bonjour à toutes et à tous, Mon pseudo c'est CMond, je suis un Tunisien âgé de 58 ans, j'habite à Tunis. Je suis un fan de la mobilité électrique depuis toujours ( formation initiale : Ingénieur en génie électrique ). J'ai pu réaliser mon premier achat de voiture electrique en Janvier 2024 à la suite de la mise en place d'un cadre fiscal avantageux ( les voitures électriques sont désormais exonérées des droits de douanes contrairement aux voitures thermiques). J'ai opté pour une Hyundai Ioniq5, HTRAC ( 4 roues motrices ) avec une batterie de 77,4 kWh, ma femme a opté pour une Volvo C40 twin. Nos anciennes voitures: une mercedes w213 essence (que je garde encore ), ma femme a vendu sa Mazda CX5. On ne roule pas beaucoup ( aux alentours de 10 000 km par année pour chacun d'entre nous ). On a opté pour une borne de recharge à domicile ( de 22 kWh ), mais nos voitures n'acceptent que 11kWh en AC. Je désire rejoindre le forum de Automobile-propre pour partager les retours d'expériences, poser des questions...

Je suis CMond, un passionné de la mobilité électrique depuis longtemps. On a acquis ( moi et ma femme ) en janvier 2024 deux voitures électriques : - Hyundai Ioniq5 HTAC executive. - Volvo C40 Twin. On a installé une borne AC triphasée Wallbox Pulsar plus. On a aussi effectué une extension de nos panneaux solaires photovoltaiques ( de 8 kWc à 12.6 kWc ) pour assurer une couverture complète de notre consommation ( sans stockage par batteries ). On habite en Tunisie (Tunis). Voilà