Irae00

Entièrement d'accord... j'ai même désinstallé l'app hier pour tout te dire.

Je te confirme que ça ne se met pas à jour à distance mais uniquement par le bluetooth de la voiture. Pourquoi ça ne marche pas sur toutes les applis reste un mystère, mais ça ne change pas la face du monde de toute manière. Bienvenue au club ! Je confirme que c'est un copier-coller, j'ai eu la même réponse il y a 10 jours (Peugeot).

Et bien c'est ce que j'aurais dû tester hier soir en la chargeant mais je n'y ai pas pensé ! Je le ferai à la prochaine charge, je vais pas pouvoir tout de suite vu qu'elle est à 100%

Oui 360km à 100%. Je pensais avoir le pourcentage batterie, c'est ça que j'attendais vraiment, mais tant pis. C'est de chez moi pas de la voiture.

Je parle bien de l'app MyPeugeot qui doit être semblable à tout Stellantis. J'ai réécris à Peugeot cette semaine, ils m'ont dit d'attendre encore pour avoir le contrôle à distance (qui permet la clim et la charge à distance).

Mais tu es sous Android ou iOs ? J'aimerais bien savoir d'où vient le problème et pourquoi d'un coup ça fonctionne sur iPhone et toujours pas sur mon Android

Hello equinoxe, un peu de nouvelles : j'ai changé mon téléphone Android pour un iPhone, du coup j'ai dû réinstallé toutes les app et oh surprise... MyPeugeot fonctionne ! Du moins, j'ai bien la remontée de l'autonomie restante qui s'affiche. Je n'ai toujours pas les options de préconditionnement de l'habitacle ni les options de charge, mais c'est peut-être juste un problème de services à activer, je vais voir avec Peugeot.

Tu m'as convaincu, aurais-tu un lien d'où on peut en acheter un compatible à ce prox ? J'en avaid trouvé un à 36e sur Amazon qui était donné compatible mais si y'a moins cher je prends.

Hello undeuxtrois, en effet j'ai pensé à l'OBD mais quelque part ça me gêne de payer pour un service qui devrait être disponible, mais surtout cela ne me donnerait pas la charge à distance. Je fais les maths comme toi pour savoir où j'en suis, mais tu sais ça m'arrive de tomber sur des bornes qui ne donnent que 4kW au lieu de 7, et cela je ne peux pas le savoir en amont. Par contre si tu me dis que l'app ne donne pas réellement cette donnée, en effet je commence à me dire que j'attends un service qui n'existe même pas chez eux 😕 . C'est vraiment pas fiable leur pourcentage à distance ?

En soit je peux comprendre la rupture de composant, surtout pour une voiture dont ils ont dû tripler la production d'un coup du fait du leasing écologique. Mais moi c'est la contrepartie qui ne me convient pas : 3 mois de service offert contre on ne sait pas combien de mois de service indisponible (perso j'arrive à 3 mois). J'ai écrit à l'assistance Peugeot, histoire de leur demander le service gratuit pour les 3 ans de la LLD, ça me semble une bien meilleure compensation (déjà que je trouve cela fou que ce soit payant de base). Vraiment le problème que ça me pose cette situation c'est : - impossibilité de connaitre le niveau de batterie de la voiture, car je n'ai pas non plus le pourcentage dans le combiné. Je dois me fier à la jauge sauf qu'elle est parfaitement imprécise (on ne sait pas si on est à 25% ou à 12,5%, ça fait une grosse différence). C'est source de stress au quotidien et ça m'a amené à faire beaucoup d'arrêts recharges "en urgence" alors qu'en vrai il me restait 25% de batterie arrivé à la borne. Maintenant je fais l'inverse, je joue avec la réserve pour éviter de me charger trop souvent. Jusqu'au jour où ça sera la panne? - impossibilité de connaitre le niveau de batterie à distance : je ne peux charger à domicile, donc c'est borne DC assez régulièrement et dans ce cas pas de soucis je reste à côté de la voiture. Mais sur borne AC quand je vais faire mon tour en ville, c'est l'angoisse assurée, car j'ai peur de dépasser le chargement de la voiture et payer les frais de squattage de borne. Il y a quelques jours encore j'y suis retourné pour la débrancher car j'avais peur de dépasser, alors que je n'étais qu'à 90%. Si je chargeais à la maison je n'aurais pas le même besoin de cette fonction - pour le manque de pré-conditionnement... on va dire que vu l'été qu'on a pour l'instant ça passe 😂 Je pense que certains peuvent très bien faire sans en effet. Pour l'action groupée, écrire en boucle à Peugeot aiderait peut-être déjà à mettre ce soucis sur leur liste de priorité. J'ai surtout peur qu'ils laissent trainer ça pendant des mois... Sur ce, je vais également aller remplir mon enquête de satisfaction reçue cette semaine, ça me passera les nerfs ^^.

Salut John, je suis dans la même situation pour ma e-208 reçu le 15 avril, ça me rend dingue comme toi... Je pense que la mise à jour ne doit pas intervenir sur les voitures ni sur l'app, mais sur leurs serveurs. En effet le problème c'est que les voitures ne communiquent tout simplement pas avec ces derniers, et donc il est également impossible d'utiliser d'autres services comme Enode ou Eevee.

Salut equinoxe, je n'avais pas vu ton message mais nous sommes plusieurs dans ce cas, moi c'est sur 208 e-Style reçu le 15 avril. Ce qui me tue c'est que même dans leur courrier, qu'on est obligé de signer pour récupérer la voiture, ils n'ont même pas fait l'effort de changer le "MyBrand" par "MyPeugeot" (c'est pareil sur mon courrier). C'est vraiment le courrier générique pour tout Stellantis... Ca ne rassure pas sur leur capacité à gérer ce problème. En plus j'ai activé le service connecté comme un ***...sommateur lambda, donc ça décompte déjà les 6 mois gratuits alors que je ne peux pas en profiter. Je compte bien demander la gratuité pour les 3 ans de la LLD plutôt que les 3 mois qu'ils offrent comme des bons princes... Si on se met tous ensemble pour demander cela on arrivera peut-être à quelque chose ? Surtout que je pense que ça concerne un bon paquet (voir toutes) des 208 du Leasing social (donc jusqu'à 15 000 bagnoles d'après les chiffres de vente) puisqu'elles n'étaient disponible qu'en version e-Style (la version concernée par le problème). Perso je pense que ça sera ma première et dernière Peugeot... 36000 euros pour ne même pas avoir le pourcentage de batterie en 2024, ni sur le combiné ni sur l'appli, je trouve ça dingue.

Au top les gars, j'ai essayé vos solutions et j'en conclus que Bambou avait bien raison et que ça vient de ma voiture qui ne communique pas (encore) avec les serveurs Peugeot. Eevee me renvoie un message d'erreur immédiatement, aucune connexion à ma voiture. J'avais lu dans un article que ABRP pourrait passer directement par le Wifi de la voiture pour récolter les données (d'où ma volonté d'essayer), mais si on dépend de serveurs distants je pense que cela ne sera jamais très fiable. Je vais regarder du côté des dongles OBD, vu vos divers retours plutôt négatifs sur cette solution. En tout cas un grand merci à tous 🙏

Merci Guzel, j'ai fait la manip puis je l'ai refaite en supprimant la voiture, mais l'app ne me repropose pas de faire un code PIN 😕 je vais peut-être réessayer une 3ème fois. Evidemment j'y ai pensé, c'est même pour cela que j'en faisais mention dans mon message initial, mais j'espérais que quelqu'un puisse me dire si cela fonctionne chez lui - ou non. Histoire de procéder par élimination. Par exemple "Enode" ne me dit pas que ma voiture ne fonctionne pas, mais que c'est la connexion à Peugeot qui est temporairement indispo. Si ça peut m'éviter d'acheter un dongle OBD alors que le logiciel peut faire sans... je prends ! J'en ai un dans un panier Amazon depuis 2 semaines, mais j'ai pas passé le cap parce que je trouve que c'est un peu payer pour le manque de réactivité de Peugeot concernant la MAJ pour rendre ma voiture compatible. Là ABRP apporte quand même quelque chose d'autre que juste les données.

Bonjour à tous, La nouvelle version 5.0 de A Better Route Planer introduit la lecture des données en temps réelles des voitures et cela sans boitier OBD. Pour cela, ABRP passe par un pont : "Enode", une API qui permet de contrôler des appareils énergétiques, dans notre cas nos chères (parfois très chères) voitures électrique. J'ai téléchargé l'appli, souscrit à la version payante pour débloquer l'option lecture à distance... Mais impossible de me connecter à Enode. On s'y connecte avec nos identifiants MyPeugeot (adresse mail et mot de passe) et ensuite Enode demande le code PIN du véhicule, sensé avoir été saisi dans l'app MyPeugeot. C'est lors de cette étape que cela coince chez moi, il me dit que "Peugeot rencontre des problèmes et est actuellement inaccessible". J'aimerais savoir si d'autres ont, ou souhaiteraient essayer suite à mon message, avec leur e-208 ? Est-ce Peugeot qui bloque ou moi qui suis incapable de retrouver le code PIN de mon véhicule (code à 4 chiffres) ? Dans ce dernier cas si vous savez comment je peux le retrouver je suis preneur. Pour ceux qui se demande à quoi cela peut bien servir : ABRP étant un planificateur d'itinéraire, avoir accès aux données de la voiture en temps réel lui permet de 1) déterminer l'état de la voiture dès la planification (pas besoin de l'entrer manuellement donc) et 2) s'adapter en fonction des véritables consommations de celle-ci sur le trajet, pour proposer les meilleurs arrêts recharge possible. Dans mon cas j'ai un petit 3) je n'ai pas accès à mon pourcentage batterie via l'app MyPeugeot car ma voiture n'est pas (encore) supportée (pénurie de composant à la fabrication). Cela devrait aussi permettre de gérer le pré-conditionnement de l'habitacle si j'ai bien compris, ainsi que d'enregistrer ses trajets... Bref ce que l'app MyPeugeot fait normalement très bien... chez ceux chez qui elle fonctionne. Ce sujet n'est peut-être pas spécifique à la e-208 (même si c'est le modèle qui m'intéresse) mais surement à Peugeot/Stellantis en général, voir même à toutes les voitures électriques. Si je dois le poster ailleurs merci de me le signaler ou de le déplacer directement 🙏.

J'espère ! Parce qu'en roulant c'est quand même moins pratique pour passer l'aspi 😂

12 ans en électrique ça fait une sacrée expérience, content d'entendre que même ces véhicules ont encore un sens aujourd'hui et tourne toujours, c'est tellement important de faire durer les voitures le plus longtemps possible ! Alors pour la charge DC moi j'en suis pas si sûr, parce que ça m'est déjà arrivé de réouvrir la voiture pour mettre les courses et constater que la charge a été arrêtée par le déverrouillage de la voiture. Mais franchement à ma prochaine charge DC je tente le coup pour savoir ! Pour l'aspirateur c'est un tout petit pour voiture, 80W. Je l'utilise 5mn pendant certaines recharges pour aspirer les sols et le coffre. La 12v est sensée être rechargée par celle de traction non ? Vu qu'il n'y a pas d'alternateur sur électrique. Je me suis rendu compte de ça en effet à ma dernière charge AC sur borne publique, ça a déverrouillé la prise, puis en verrouillant à nouveau la voiture ça a relancé la charge ! Si c'est un comportement reproductible je suis rassuré.

Je vais essayé sous le mien, avec ma position de conduite, le siège passager change trop en fonction de qui j'embarque dans la watture, je te redirai J'ai un pote qui m'a parlé de la iOn qu'il avait pour le taf (il ne connait l'élec qu'à travers cette voiture) et ça avait l'air en effet limite niveau autonomie, surtout en hiver et en flotte où tout le monde n'a pas forcément les meilleurs comportements de recharge pour économiser la batterie... Bravo d'avoir eu le courage d'ouvrir la voix avec ce genre de véhicule, on a bien évolué depuis ! C'est bien le motif de mon inquiétude, même en étant au courant (électrique) qu'il y a donnée brute et net de la batterie. Les anciens utilisateurs de e208 confirme tes dires ? Je l'ai rechargé à 100% par mégarde là, et j'hésite à rouler avec pour la faire redescendre à 80% pour la stocker 2 jours 😅. Même si c'est une LLD je veux que la voiture soit dans un bon état quand je la ramène pour qu'elle puisse avoir une belle seconde vie, déjà que je ne peux pas recharger chez moi et donc je lui mets beaucoup de charges rapides dans la tronche... Tiens sinon une question me taraude : ça m'arrive souvent de mettre la voiture en charge, verrouiller la voiture et de devoir réouvrir la voiture à un moment (par exemple j'ai oublié quelque chose dedans) mais déverrouiller la voiture coupe la charge. J'ai lu hier sur le forum qu'on pouvait verrouiller la voiture d'abord, puis lancer la charge, et ensuite réouvrir la voiture sans couper la charge. Vous me confirmez ça ? Ca me rappelle quand j'ai voulu mettre la voiture sous tension sans lancer le moteur, j'ai dû chercher plusieurs minutes à la station de recharge pour comprendre que si je n'appuyais pas sur le frein je pouvais la mettre sous tension en la laissant en charge 😅 j'avais besoin de la prise 12v pour passer l'aspirateur de voiture.

Eh beh y'a du monde ici, ça fait plaisir :). Je me suis mal exprimé sur certaines choses je vais corriger : Merci Thomas pour le conseil du câble, franchement je vais essayer mais ça m'étonnerait qu'il passe tellement qu'il n'y a pas de place sous les sièges ? C'est le câble fourni d'origine, il est assez long (un beau câble rouge !), je te redirai. Pour la banquette en effet elle est bien rabattable, mais sur la Twingo je pouvais aussi rabattre l'assise, voir enlever les sièges complètement, c'était pratique pour transporter des objets volumineux genre machine à laver (oui oui ça passait). Par contre comme le fait remarquer Bambou, j'ai surement dit une ânerie en disant que la banquette n'était pas 40/60, de mémoire le concessionnaire m'avait fait la démo et c'était du plein, mais j'ai pas revérifié. La vérité c'est que je n'ai jamais rabattu les sièges pour l'instant, c'est seulement pour les gros objets et c'est rare. Pour mon quotidien, soit je transporte des gens derrière, soit le chien dans le coffre, soit mon matos... dans tous les cas, les sièges doivent être relevés, car même pour mon matos je ne veux pas qu'il soit visible de l'extérieur. Vraiment ma remarque n'était pas dans le sens : c'est impossible de charger quelque chose dedans, c'est une remarque du quotidien où je galère plus que dans mon ancienne Twingo et ça m'a surpris, alors que la voiture a des dimensions plus généreuses. C'est évidemment par dessus le volant qu'on voit l'instrumentation, pfiou j'suis fatigué moi 😅. Franchement je ne connais pas la terminologie de Peugeot, c'est ma 1ere voiture de la marque et j'avoue que je mélange surement tout. Voici à quoi ressemble mon tableau de bord. A quel terminologie il correspond, j'en ai aucune idée ^^ j'ai eu zéro info à la prise de la voiture, j'ai dû tout découvrir par moi même. En fait ce que je critiquais surtout c'était la prise en main, étant donné que c'est caché derrière il faut apprendre à l'utiliser à l'arrêt ^^ ou bien sérieusement tâtonner au volant. Je suis d'accord qu'on s'habitue à son emplacement, par contre le manque de réactivité me questionne. Pas de problème pour cliquer 2 fois par sécurité pour la conformation aux panneaux, je critiquais plutôt le délai du combiné entre le 1er appui, l'animation du "Ok vitesse ?" et le rappui qui ne fonctionne pas la plupart du temps... Pour moi, le mien est défectueux car vous n'avez pas l'air d'avoir de problème avec ça. Je n'appuie pas sur l'accélérateur en même temps, par contre j'ai en effet déjà remarqué que en fonction de comment j'appuyais il buggait ou non... en gros il faut que je click bien droit dessus et que je laisse les animations du tableau de bord se terminer. Faudrait que je test chez quelqu'un qui l'a aussi pour comparer, p't'être un jour je sympathiserai avec un utilisateur à un arrêt recharge ^^. Je préfère quand même quand c'est sur le volant comme j'ai eu sur des Renault. Amen ! J'ai vu 3 e-208 phase 2 sur un parking la dernière fois (sans compter la mienne !), apparemment tout le monde commence à être livré donc ça va continuer encore un temps clairement ! On espère juste qu'ils nous rajouteront 2-3 petites choses comme le pourcentage batterie sur tous les modèles, la limitation logicielle à 80% de charge... et dans mon cas, mettre à jour l'appli pour monitorer la voiture à distance ^^.

Bonjour à tous, premier message sur le forum en dehors de ma présentation. Je souhaitais partager mon retour d'expérience sur ma e-208 (phase 2) et par la même avoir vos retours sur certaines de mes observations. D'abord : je l'ai reçu dans le cadre du leasing écologique (anciennement social), donc même si je peux être critique à certains égards, je ne peux être que content d'avoir une telle voiture à ce prix (141e/mois sur 3 ans pour 45k kms, options peinture et entretien inclus). J'ai donc réceptionné cette version e-Style (qui est officiellement sortie du catalogue depuis) le 15 avril 2024, commandée le 7 janvier. Equivalent du modèle Allure mais avec l'écran 7" SD et tableau d'instrumentation plus petit aussi (je n'ai pas les noms précis désolé). Esthétiquement, c'est une voiture très réussie, j'ai les jantes alu et la couleur gris sélénium qui est répercutée sur la calandre... ça a de la gueule pour une citadine ! L'intérieur est simple mais plutôt réussi également, je n'ai aucun problème pour voir le i-cockpit à travers le petit volant (je fais 1m77), pour tout cela c'est une réussite pour moi ! La partie électrique me faisait un peu peur, car comme vous le savez elle n'a pas très bonne réputation à ce niveau là (autonomie sur autoroute, pas de préchauffage batterie, puissance semblant en retrait par rapport à des modèles concurrents...). Pourtant à l'usage, je trouve cette partie très réussie : venant d'une Twingo 2 thermique, les 136cv et le couple instantané c'était même clairement trop pour moi au début. Heureusement je m'y suis habitué, mais vraiment ça peut surprendre à la prise en main quand on vient d'une petite voiture thermique. Au final je la roule 90% du temps en mode éco (qui bride le moteur), ce qui correspond beaucoup mieux à ma conduite. En ce qui concerne les consommations et l'autonomie, pour moi c'est le "sweet spot" par rapport à mon utilisation : je suis entre 300 et 400kms en fonction de la route et de la météo, c'est largement suffisant pour mon utilisation. Pour un 10-80%, ça me laisse entre 200 et 240kms d'autonomie au quotidien. La consommation est élevée sur autoroute, mais j'ai pu traverser la Belgique (Bruxelles-Arlon, 200kms) en une seule charge, entre 100 et 120km/h sous la pluie et à 5°. C'était un peu juste sur la fin, mais ça m'a rassuré sur les possibilités de cette voiture même dans le cadre de longs trajets. Surtout, là où elle tire son épingle du jeu, c'est sur réseau secondaire et là je la trouve simplement excellente : en condition idéale (15-25° ensoleillé sur routes départementales avec traversée de villages à 30, mais sans me limiter hors agglo) je suis à 10,8kWh/100 en moyenne. Ca donne une autonomie à plus de 400kms, et si je rajoute quelques trajets sur autoroute limitée à 110, je reste en dessous des 12 de moyenne. Je trouve qu'on ne met pas assez en évidence ce type d'utilisation, les tests auto se concentrant trop sur l'autoroute à 130 alors que ce n'est pas l'utilisation principale de ces voitures. L'ergonomie générale est le véritable point qui me pose problème, et peut-être que je me trompe sur certains points, je veux bien vos avis. Premièrement, l'habitabilité à bord : comme dit, je viens d'une Twingo 2, je ne demande donc pas l'habitabilité d'un monospace. Cependant, la voiture est plus longue et plus large que cette première, pourtant je n'ai rien gagné en habilité, voir j'ai reculé sur certains points. Au début je me cognais souvent la tête en entrant dans le véhicule (1m77 pour rappel), les places arrières sont très limitées au point que même ma mère et son 1m60 était à l'étroit. Le coffre est problématique pour moi, car il n'est pas assez large pour placer mes affaires pro (trépieds vidéo et son), j'y arrive en les mettant en biais et en enlevant les caches de côté présents à l'intérieur du coffre. Pas de rangement pour le câble donc je passe mon temps à le déplacer du coffre aux places arrières quand je dois charger. La banquette n'est pas escamotable, même pas de 40-60... Oui à ce niveau, j'avais moins de difficulté dans la Twingo et ça me surprend beaucoup. Ensuite, l'ergonomie de l'instrumentation en roulant. C'est le plus gros problème pour moi. Le sélecteur de vitesse et souvent trop lent lors de mes manoeuvres (passage du mode drive à la marche arrière et vis versa), celui pour les modes (éco-normal-sport) encore pire car je suis obligé de le regarder en conduisant pour le trouver. Ce n'est pas mieux sur le volant : le comodo du régulateur de vitesse est caché derrière le volant, les boutons répondent très mal (je dois cliquer plusieurs fois dessus pour que mes commandes soient pris en compte). Il y a 5 boutons dessus pour des fonctions pourtant limitées (je n'ai a priori pas le régulateur adaptatif, quant à la conformation à la vitesse des panneaux elle demande 2 étapes entrecoupées d'un délai horrible, sans compter que je dois cliquer plusieurs fois pour que ce soit pris en compte), bref une horreur à mon sens à tel point que j'ai renoncé à l'utiliser. Est-ce que cela est un défaut de la mienne ou d'autres partagent ce retour d'expérience ? Pour les commandes au volant je trouve ça contre-intuitif, certaines commandes de la voiture sont partagées entre des réglages main gauche et main droite (l'ergonomie voudrait qu'on fasse tout avec la même main pour une fonction donnée), j'ai même un bouton qui n'a aucune utilité (bouton poussoir au bout du comodo gauche). Passer à la station radio suivante se fait en descendant la roulette de lecture mais passer à la chanson suivante sur Google Carplay se fait dans l'autre sens... Ca me laisse vraiment dubitatif et je me dis que j'ai dû louper quelque chose ? En ce qui concerne le logiciel de la voiture, comme beaucoup ici, je le trouve également extrêmement perfectible : pas de pourcentage batterie, à la place, j'ai une jauge avec plusieurs traits lumineux. On pourrait se dire que chaque trait équivaut à 10%... Mais non, il y en a 8. Chaque trait équivaut donc à 12,5%... ça fait bosser le calcul mental sur la route. Problème, quand il vous reste 1 trait, vous ne savez pas si vous êtes à 12,4% ou à 6%, c'est quand même assez gênant. Le GPS dans le tête haute est bien pratique, mais il remplace le compteur de vitesse digital, que je préfère largement à celui à aiguille. De plus il ne fonctionne qu'avec le GPS intégré, donc je suis obligé de recopier mes trajets prévus sur mon téléphone dans le GPS de la voiture, qui ne trouve souvent pas les POI intégrée à Google Maps... La commande vocale du GPS est tout simplement inutilisable, je n'arrive même pas à lui faire comprendre de me ramener chez moi. Quand j'active ce GPS, j'ai un message de 15 lignes qui me dit de bien faire attention sur la route... Message qu'il faut enlever en cliquant sur "OK" alors qu'on roule. Pour l'app MyPeugeot... Je dois préciser que mon véhicule a été fabriqué avec des composants différents suite à une pénurie, cela m'empêche donc d'avoir l'affichage du pourcentage batterie du véhicule ou de programmer le préconditionnement de l'habitacle à distance. Peugeot a promis une mise à jour, mais 1,5 mois plus tard pas encore de nouvelles. J'ai une notif sur l'app depuis la réception du véhicule comme quoi j'ai une mise à jour de la cartographie GPS, j'ai donc acheté une clef USB de 32Go pour la faire et installé l'app de mise à jour sur ordinateur. Quand j'ai rentré le VIN, celle-ci me dit que mon véhicule ne peut pas être mis à jour... Pourquoi ai-je alors cette information de mise à jour sur l'app MyPeugeot ? Si quelqu'un est dans le même cas que moi... Je suis preneur de toute information concernant mes remarques sur l'ergonomie, je me dis que j'ai peut-être louper des éléments ou que mon véhicule a un défaut (je pense au comodo du régulateur de vitesse). Pour finir sur une note positive, je souhaitais juste rappeler le début de mon post où je disais que j'étais infiniment heureux de pouvoir rouler une telle voiture à ce tarif, surtout quand je vois les économies de carburant que j'ai pu réaliser avec (qui sont supérieures à ce que j'avais imaginé). Mes critiques ne sont qu'envers certains points de ce modèle, mais ça reste dans l'ensemble un véhicule très agréable à rouler et notamment pour sa partie électrique. Sur ce point, je sais que je suis désormais converti à l'électrique ! Bonne route à tous.

Bonjour à tous, Heureux possesseur d'une Peugeot e-208 e-style 2024 depuis le 15 avril, je souhaite rejoindre votre communauté principalement pour échanger avec les utilisateurs de ce véhicule (qui n'est pas toujours simple à comprendre !). J'ai la trentaine et je réside près de Metz. J'ai pu bénéficier de ce véhicule dans le cadre du leasing social écologique (le nom officiel). Il vient remplacer une Twingo 2 60cv de 2008 qui commençait à être un peu capricieuse. J'ai donc sauté sur l'offre dès le premier WE de janvier, avant même que les formulaires ne soient disponibles en concession. A cette époque la e-208 était le seul VE moyenne gamme disponible, chez Renault c'était Twingo ou Megane, la Zoé et autres Cupra sont arrivées sur le tard. J'avais besoin d'une citadine (je me gare souvent en ville) mais désirait avoir une allonge d'au moins 200kms, nécessaire pour mon travail. J'ai aimé la ligne inspirée de cette e-208 que j'ai prise en gris sélénium (option payante), comme beaucoup de personnes si je me fie aux nouvelles Peugeot que je croise sur les routes ! Je fais environ 15000 kms par an, principalement de la départementale et de l'autoroute à 110km/h (vitesse maximum sur l'axe que j'emprunte le plus). Je fais aussi de la ville mais évidemment cela représente très peu de kms en total, j'apprécie cependant pouvoir m'y garer facilement, même si désormais j'ai plus l'habitude d'utiliser les places VE pour m'y recharger ! En parlant de recharge : je n'ai pas la possibilité de me brancher à domicile, j'ai donc bien étudié mes possibilités de recharge à proximité de chez moi et sur mes trajets quotidiens. J'ai fait un document Excel qui reprend toutes mes recharges et leurs coûts depuis le début, en 1,5 mois et plus de 3000kms (oui j'ai eu besoin de beaucoup rouler depuis que je l'ai), je suis en moyenne à 32 cents/kWh, ce qui me semble tout à fait convenable pour des recharges hors domicile. J'ai la chance de bénéficier d'une borne IEcharge sur le chemin que je fais le plus, dont le coût est à 30cts/kWh (même 25cts en promo pendant le moi de mai). Pour le reste c'est Lidl (39cts), un peu de Tesla (43cts) et des bornes de villes (plus chères mais comprenant le stationnement, le prix du kWh est de 25cts mais je mets le coût du stationnement dans le calcul final). Sur 3000 kms je suis à 220e d'économies par rapport à la Twingo, ce qui couvre pour l'instant intégralement le coût du leasing... ! J'espère pouvoir aider des personnes ici via mon expérience, notamment pour ceux qui se poseraient des questions sur le leasing écologique. Si c'est le cas, n'hésitez pas à m'interpeller !