Auklaon

Qu'est ce que vous voulez dire quand vous dites "le relais se coupe" Vous l'entendez claquer 2 fois? Il monte puis il redescend? Ou bien vous l'entendez claquer qu'une seule fois?

Sur ce type de véhicule, la maladie est le faisceau d'alimentation de la commande qui se casse dans la gaine. Il suffit de contrôler directement à la broche du Controller Cutis avec son multimètre. Négatif du multimètre sur la borne - du pack batterie et vérifier si vous avez bien 48v à la pin2, 3 et 4 en position RUN. Si vous avez le courant sur un des 3 fils, il vous suffit de faire un pontage entre les fils (ex: 48v sur la pin2, rien sur la pin3 donc vous faites un pontage ensemble) d'origine dans le faisceau la pin3 et 4 sont déjà ponté ensemble.

Donc un problème de puissance, il faudrait peut être aussi changer le solénoïde. Mais il y a toujours un autre symptôme qui n'est pas lié à la puissance mais je pense plutôt à la séquence de démarrage.

Il faut le contrôler au multimètre

Je pense que ca vient de votre pédale d'accélérateur

bonjour je possède un jolie petit moulin, sur un beau site que je loue toute la saison, pour accès Jai une voiture golfette 4 places Yamaha G29E bien pratique mais depuis quelle que jour elle donne des saccade quand on commence a accéléré. Jai vérifier les batterie ok. Elle et équipé d'un contrôleur SEVCON 48V je voie que vous proposé de aide pour diagnostique, auriez vous une idée du problème? dans l'attente merci Bonsoir, quelle est le genre de saccades? C'est pendant l'accélération?

C'est cher les déplacements, mais faut voir un trajet Toulouse-Lourdes (péage essence) 2h30 de trajet pour le mec (faut le payer) si on te demande 100€ pour le déplacement, en réalité ils ne gagnent rien. C'est purement un service. Le tech de Yamaha qui dit qu'il ne connaît pas les EZ-GO, c'est simplement des conneries, toutes les golfettes ont la même base, un moteur, un controller, un relais et des batteries. Il voulait surtout s'embêter avec ca. Donc il aurait pu moins vérifier si les batteries fonctionnaient correctement.

Il peut essayer avec un relais à 30/40€ c'est toujours moins cher que de changer un controller ou meme la voiture comme j'ai pu lire. Si la voiture arrive à rouler c'est que la commande fonctionne. Ou presque. C'est possible que c'est presque rien

Pour moi ça reste un problème de puissance

Il faut commencer par remplacer ton relais (solénoïde)

Bon j'espère que j'ai pu répondre à toutes tes questions?

Merci Arnaud pour cette précision, mais je me sers d'un langage simple pour mes clients ou utilisateur lambda car sinon quand c'est plus technique; ils s'en foutent complètement des explications! Mais tu as raison batterie chargé tu es à 1.29 au pese acide. Déchargé après une journée tu es à 1,10. Et bien-sûr si on ne recharge pas, On descend tout doucement jusqu'à approcher de zéro. Zéro = de l'eau.

En cas de grand froid tu dois mettre en charge ta voiture au minimum toutes les 2 semaines. Le mieux tu achètes un minuteur à 10€ dans une boutique de bricolage. Et tu le règles à charger une fois par semaine. Je t'explique pourquoi, dans la batterie tu as de l'acide. Cet acide empêche la batterie de geler. Plus tu vas laisser la batterie sans charger et sans bouger, (en vacance a l'étranger pour 2 mois) ton acide se sépare de l'eau. L'acide remonte l'eau descend. Et en grand froid l'eau gèle et explose les coté de la batterie. Comme une bouteille de coca dans le congèle. Donc le fait le mettre en charge une fois par semaine, fait brasser les batteries et évite ce problème. Si je me rappelle bien chez eux, il y a un autocollant à côté de la prise de charge avec les consignes d'hivernage.

Tu as bien cerné le problème, ORA-VE préconise de la charger tous les soirs pour éviter tout problème car il y a des utilisations intensives sur les golfs. Ce sont de très mauvais utilisateur au quotien. Mais en réalité sur un camping ou un particulier c'est différent puisqu'il ne possède peu de véhicule le suivi est plus facile. La jauge fonctionne très bien, si tu ne uses qu'une bar, c'est que tu as une utilisation passive, donc tu peux te permettre d'attendre à être à 4/10 donc passé les 50% d'autonomie. J'ai vu un client de cette manière à pu garder ses batteries jusqu'à 8 ans j'étais moi-même impressionné. Et surtout bien vérifier les niveaux d'eau, c'est la règle d'or! Si des batterie tournent sans eaux, elles se déforment et vous perdez obligatoirement, dès cycle de charge ainsi que le l'autonomie.

Bonjour, Si tu mets un éclairage, il te suffira de prendre le courant sur 2 batteries. Certe ca use prématurément les 2 batteries après tout dépend de l'utilisation de l'éclairage. - Tu peux opté aussi pour un éclairage à led beaucoup moins consommatrice. De plus certains sont multi-voltage (12/72v) ce qui te permettra de prendre le courant sur toutes les batteries afin de ne rien déséquilibrer. - Dernière solution c'est de mettre un convertisseur de courant pour passer de 36 à 12v.

Oh alors je pense que tu es bon pour changer le variateur. C'est un défaut interne. Si tu avais un problème au tachymètre, tu serais en basse vitesse continuellement.

C'est souvent le cas les gens ont tendance à trop charger leurs voiturettes alors qu'elle n'en a pas besoin, 1h ou 2h ca sert à rien du tout bien au contraire on entame un cycle sans le terminer c'est un cycle de charge perdu. De plus c'est les nouveaux modèles TXT48v ou Club Car, on peut voir les cycles donc certains loueurs ne garantissent pas les batteries si mauvaise utilisation. Et chez club car on met un clé usb sur le chargeur pour récupérer les données à faire envoyer avec la demande de garantie. Et chez eux c'est très stricte dur d'avoir une garantie batterie validé.

Je pense que sa question était mal tournée, il voulait plus tôt demander quelle est la limite à ne pas franchir sur le pack batterie pour garder un fonctionnement correcte. http://voilier-idem.com/affich_contents.php?Ind=112 Voir le premier paragraphe: Stocker son énergie "De plus si l´on veut éviter de l´endommager , on ne peut utiliser la capacité totale ,on ne doit pas dépasser en consommation plus de 50 % à 80 % de la capacité suivant son type." Et le dernier: Dépannage On peut voir un tableau récapitulatif avec la densité d'acidité. Si on suit la ligne 40%, la dernière colonne qui correspond à un pack 48v nous montre bien 47,83v au repos. Donc on est déjà à 60% de décharge et pour ma part il n'est pas bon d'aller plus loin. C'est ce que je conseille à mes clients. Utiliser la voiture jusqu'à dépasser plus de la moitié du témoin de batterie pour la remettre en charge. Plus on va descendre plus la charge sera longue et forte.

C'est la limite, est ce que tu vas dire à ton client, il est bon de rouler tous les jours avec 40v au lieu de 48v? Car moi personnellement non

Mais la tension au travail c'est différent! Si ta tension pack est 47v au travail tu seras à combien? 42v? Quels sont les risques? Qu'un utilisateur veuille monter une cote sans y parvenir donc il va forcer et maintenant l'accélération. Augmentation de la puissance au solénoïde et puis solénoïde collé. Et après tu appelles un technicien pour te dépanner.

Si tu as moins de 48v c'est que tu es à moins de 40% du pack batterie elle va rouler oui mais pour combien de temps? Si tu es batterie chargé et que tu as 48v c'est que tu as surement une batterie HS car chargé fonctionnel tu devrais avoir 50v. J'invente rien non plus Curtis peut annoncé rouler à 38v pour du 48v mais une batterie donne ce qu'elle a et rien de plus. Elle chutera comme toute à la demande d'un effort. C'est ce qu'il se passe quand on met pas d'eau dans les batteries.

Mais dans tout les cas en dessous de 48v la voiture le fonctionnera pas correctement.

Je te dis ça en MP

C'est intéressant économiquement certe si ça fait bien 8 ans, et que si on a pas besoin de changer le variateur. Mais c'est toujours pareil, tu vas toucher que 2/3 particuliers. Si tu veux en faire ton métier, il faut te tourner vers un gros loueurs de golfette et lui proposer de tester un pack batterie. Aujourd'hui en France, il y a que très peu de propriétaire de golfette! Tous louent et c'est vers ces personnes là que tu dois te tourner.