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apaki

Zoé : chargeur caméléon HS à 55000 km ! 3350€de réparation ! Merci Renault !

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Bonjour à tous

Propriétaire d’une Zoe zen de mars 2013 (première génération) qui a 55 000 km , voici la mésaventure qui nous est arrivée :

Nous avions pris rdv chez Renault pour la révision le 1er avril. On la charge donc la veille au soir à la maison... tout se passe bien.
On récupère la Zoe en fin de journée, retour à la maison, je la branche... impeccable le logo bleu sous la trappe clignote puis se fige et l’animation sur le tableau de bord montrant la recharge de la batterie en cours démarre... tout semble normal et habituel... ou presque ! Je ne me rends pas compte qu’une chose a changé sur le tableau de bord : l’animation de recharge est bien présente mais le pourcentage de recharge, lui, n’affiche rien.

Le lendemain matin pour partir au travail, ma femme a besoin de 60 km d'autonomie. Or, la voiture n’a pas chargé et il reste à peine 25 km d’autonomie. On essaie de débrancher le chargeur, rebrancher - toujours pareil. Je reçois même la notification via l’application Renault myZE comme quoi la charge démarre... mais en fait ça ne charge rien.
Je me dis qu’il y a peut être un problème avec notre câble de recharge. Donc on va à la borne de charge rapide à proximité de chez nous... toujours le même problème !

Là, on va chez Renault pour leur demander de regarder. Ils gardent la voiture et nous prêtent une Twingo (sympa). Ce soir, appel de Renault : le « chargeur caméléon » est à changer (on parle bien du chargeur super "intelligent" qui est à l’intérieur du véhicule) car HS. Ils préparent un devis et reviennent vers nous. Bilan : un devis à 3350 € !

Je trouve ça hallucinant qu’une voiture d’en 55000 km tombe en panne de chargeur caméléon. Elle n’est certes plus sous garantie mais je compte clairement ne pas me laisser faire. Pour moi c’est comme si on m’annonçait qQue ma voiture thermique ne peut plus être remplie d’essence car le trou s'est bouché et qu’il faut changer le réservoir ! Mon garage Renault à monter un dossier de prise en charge, j'attends de voir la réponse du service clientèle Renault

Est ce une panne connue ? Quel est votre avis ? Je trouve par ailleurs un peu grosse la coïncidence de la survenue de cette panne le lendemain de la révision - alors que la veille elle chargeait très bien ! Il est clair que je mettrai cela en avant en plus du faible kilométrage s’il faut montrer les crocs.
 
Modifié par apaki

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il y a 22 minutes, apaki a dit :

Je trouve par ailleurs un peu grosse la coïncidence de la survenue de cette panne le lendemain de la révision

Je te conseille de jouer plutôt cette carte. Cette coïncidence temporelle t'aidera bien davantage que le discours "ce n'est plus sous garantie mais j'estime que ce n'est pas normal". 

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il y a une heure, Kratus a dit :

Je te conseille de jouer plutôt cette carte. Cette coïncidence temporelle t'aidera bien davantage que le discours "ce n'est plus sous garantie mais j'estime que ce n'est pas normal". 

 

Merci pour le bienvenu :)

 

Je suis d'accord avec toi.

 

S'il est arrivé la même chose à des membres du forum, je suis preneur d'informations concernant le % de la prise en charge et les échanges avec le SC de Renault pour en arriver là.

 

Le genre d'histoire à vous dégouter d'une marque... ou bien à vous fidéliser... tout dépend de la réponse de Renault qui ne va pas tarder.

 

Après tout, après :

- 2 clio 2

- 1 clio 3

- 2 Twingo

- 1 Duster

 - 1 Zoé

- et 1Grand Scenic IV

(sans compter les véhicules renault que j'ai fait acheter à la famille)

 

Je me dis qu'il est peut etre temps d'aller voir ailleurs... mais si Renault est exemplaire dans cette histoire, je pourrais bien être tenté par la nouvelle Zoé ;)

 

Modifié par apaki

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Le chargeur caméléon doit durer autant que la voiture. Comme tenu du kilométrage, demande une participation d'au moins 80% à Renault, par courrier recommandé. 

Contacte ton assistance juridique, et envoie un courrier à Auto Plus, ils ont une rubrique pour ce type de problèmes. 

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Hello,

 

premiere ré retour par l’intermédiaire de notre garage : Renault prend en charge 55%... je prépare une lettre AR leur expliquant toit Le bien que je pense de leur proposition.

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Il y a 3 heures, apaki a dit :

Hello,

 

premiere ré retour par l’intermédiaire de notre garage : Renault prend en charge 55%... je prépare une lettre AR leur expliquant toit Le bien que je pense de leur proposition.

C'est insuffisant effectivement. 

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Bonjour à tous,

 

après plusieurs échanges avec le services RC de Renault, ils m'ont successivement proposé 55% puis 65 et maintenant 75%. J'ai refusé la dernière proposition en considérant qu'il éxiste un lien de causalité entre la révision et la panne. La Garage en particulier n'a a mon avis pas "tous dis".

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J'ai aussi une Zoe "zen" 2013 avec environ 53 000 km, comme vous.  Je m'inquiète, car j'ai aussi le "sentiment" que ce garage Renault a fait "quelque chose", volontairement ou involontairement, mettant en panne le chargeur.  Cela est grave.  En ce qui me concerne, je n'ai aucune confiance dans ma concession, Renault Mulhouse.  Depuis la deuxième année de fonctionnement, notre moteur s'est mis à faire "zzz,  zzz, zzz" à chaque appui sur l'accélérateur.  Dès qu'on relâche la pédale, il ne fait aucun bruit, comme lors de la première année de fonctionnement.  Nos voisins et amis ont aussi une Zoe de 2013 qui ne fait pas de bruit.  Je le remarque tout de suite quand leur Zoe arrive, par comparaison avec la notre quand madame revient avec.  Mais cette concession me répète chaque année que ce bruit est "plus élevé" que pour les autres Zoe, mais qu'il n'y a rien d' inquiétant.    Et j'attends toujours mon remplacement de batterie 22 kWh par une 40 kWh, depuis un an 1/2 ...    Le SRC Renault m'a relancé il y a trois semaines pour me demander si j'étais toujours intéressé. J'ai répondu OUI, et depuis, silence radio.  C'est justement cette concession qui doit me contacter pour ce rétrofit de batterie.  Misère.

Bon courage pour votre chargeur !

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Bonjour à tous,

Epilogue de mon histoire : après (beaucoup) de discussion avec Renault, nous nous sommes finalement mis d'accord sur une solution qui "revient" au final à une prise en charge d'un peu plus de 90% (75% de prise en charge + extension de garantie "offerte" sur notre second véhicule). Et ça n'a pas été simple !

Pour autant, problème  : Mon garage Renault planche actuellement sur ma Zoe .
Je le vois car je reçois depuis le début de la semain plusieurs notifications de branchement de la Zoe .
J’ai l’impression que ça ne se passe pas comme prévu puisque la Zoe ne charge toujours pas !

Ce que je remarque aussi C’est que dans l’application myZE , chaque charge s’accompagne d’une « fin de charge estimée » Et bien depuis le début de mon problème , la « date de fin de charge estimée » est égale à la date de la charge . Savez vous comment cela est possible ? Quel est le mode de calcul de ce paramètre de « fin de charge estimée » ?

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Mon garage a donc changé le chargeur Caméléon, mais le problème est toujours présent. J'avais pourtant bien dit que ca m’étonnerai que le poblème vienne de là puisque sa survenance coincider avec la date de révision....

Le garage "attend" uine solution du technocentre Renault. Je n'en peux plus d'attendre : ma zoé est bloquée depuis maintenant 2 mois dans ce satané garage vraissemblablement incompétent pour s'occuper des véhicules électriques.

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Le 25/05/2019 à 21:47, apaki a dit :

 

Mon garage a donc changé le chargeur Caméléon, mais le problème est toujours présent. J'avais pourtant bien dit que ca m’étonnerai que le poblème vienne de là puisque sa survenance coincider avec la date de révision....

Le garage "attend" uine solution du technocentre Renault. Je n'en peux plus d'attendre : ma zoé est bloquée depuis maintenant 2 mois dans ce satané garage vraissemblablement incompétent pour s'occuper des véhicules électriques.

Pour moi là est le point le plus interessant, et si habituel.

Leur incompétence leur font changer des pièces qui fonctionnaient encore au frais du client et le problème n'est pas résolu.

Les garagistes resteront toujours comme dans la majorité des cas incompétents et malhonnêtes par dessus le marché.

D'ailleurs dans l'ensemble la compétence et l'honnêteté vont de paire.

Voilà 20 ans que je fais moi même ou que je demande au garagiste de faire ce que je dis et c'est tout.

C'est drôle comme mes coûts d'entretien ont baissé et les pannes ont disparu...

Modifié par Djeff

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Pour rappel, les garages ont une obligation légale de résultat. S'ils ont changé une pièce, et que cela ne règle pas le problème, toute réparation ultérieure est à 100% aux frais du garage. Jusqu'à réparation complète.

Modifié par Agfa

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il y a 13 minutes, Kratus a dit :

Bonjour à toi. 


Je te souhaite la bienvenue, au nom de tous les membres du forum.


Merci de bien vouloir te présenter brièvement à eux en créant un post dans le forum prévu à cet effet, ou  en cliquant ici.

Bonjour, oups je n'avais pas vu je suis nouvelle, je m'y mets. Merci!

 

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Le 18/06/2019 à 08:19, Agfa a dit :

Pour rappel, les garages ont une obligation légale de résultat. S'ils ont changé une pièce, et que cela ne règle pas le problème, toute réparation ultérieure est à 100% aux frais du garage. Jusqu'à réparation complète.

Sur une thermique, j'ai vu un devis de 3750€ pour remettre en état un moteur diesel qui ne montait plus dans les tours, donc le véhicule plafonnait à 80 km/h, au lieu de 140/150.

Le devis prévoyait au moins un turbo mais aussi d'autres trucs, et indiquait qu'il y aurait peut être d'autres pièces en fonction que ce qui allait être découvert lors de l'intervention.

en changeant de garage, la réparation a couté 10€ ...

le montant du billet glissé dans l'urne pour une bonne cause qui était sur le comptoir du garage.

 

Parfois aller chez un spécialiste c'est bien, vraiment bien :)

 

Cdlt

 

PS : la panne me dirait vous ? c'est simple, le câble d'accélérateur était grippé, 3 ou 4 pulvérisations d'huile ont permis de le dégripper. Donc intervention de 5 min ... non facturée :)

 

 

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Il y a 21 heures, oppossomette a dit :

Bonjour à tous et bonjour Apaki,

 

Je rencontre le même problème, est ce que je peux te demander conseil pour la marche à suivre pour réclamation à Renault stp? Merci d'avance et bon week end :-)

Bonjour opposomette ,

 

desole pour toi !

 

quand tu dis que tu rencontres le même problème , peux tu préciser ?

 

Quels sont les symptômes ? Quand est ce arriver ? Zoe de quelle année ? Combien de km ?

 

Si ton garage s’oriente vers un changement de chargeur caméléon , pour  commencer je te suggère de faire les choses suivantes :

1- demande à ton garage de monter un dossier de prise en charge 

2 - en parrallele , parle de ton problème sur la page officielle Renault Z.E. Elec de facebook.

avec le point 1 et 2 , le service relation clientèle devrait t’appeler 

3 - prépare toi à attendre : les discussions sont longues et énervante . En fonction de leur « diagnostique » ils vont te proposer un montant de prise en charge ( dans’ mon cas c’était 50%).

 

tu peux exiger plus en argumentant ce qui devrait si tu es convaincante faire monter la prise en charge par palier de 10%.

 

dans mon cas j’ai mis 2 mois à obtenir 75% + extension de garantie sur second véhicule + remboursement des loyers de batteries soit au total , environ 90% . 

Si possible demande un entretien frit car dans mon cas il ont refuser denme’rembourser près de 3 mois de loyer d ebatterie car il m’ont preter un véhicule pendant 10 jours! Un vrai scandale.

 

si j’avais eu du temps , je me serais battu jusqu’au bout mais , pressé par mon demenagement , j’ai fini par accepter cet accord qui ne m’en convenait que partiellement t 

 

regarde du cote de ton assurance si un prêt de véhicule est prévu lors d’une panne et si tu a son une garantie panne mécanique .

 

bon courage , c’est le début d’un long parcours . 

 

 

Au final moi moi ils m’ont remplacé le chargeur caméléon et ça n’a rien changé au problème . Ils ont fini par faire une mise à jour du calculateur ( ce que je suspectais et j’avais demandais de le faire la 1ère semaine). T’en tout est rentré dans l’ordre . Mais ils Ont quand même justifié la nécessité du changement du chargeur caméléon car il yaurait eu un « défaut de fuite ». Bref ils font ce qu’ils veulent .

 

ca pousse à prendre une KIA garantie 7 ans ces conneries .

 

bonne journée 

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il y a 9 minutes, apaki a dit :

 

....

ca pousse à prendre une KIA garantie 7 ans ces conneries .

...

Personnellement j’y ai pensé...mais le chargeur embarqué de 7 kW m’a repoussé ; et celui de 100 kW ne m’est d’aucune utilité même si sur le papier il doit être super mais à part les quelques dizaines de chargeur ionity...disponibles en France !!!

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il y a 2 minutes, pyrene a dit :

Personnellement j’y ai pensé...mais le chargeur embarqué de 7 kW m’a repoussé ; et celui de 100 kW ne m’est d’aucune utilité même si sur le papier il doit être super mais à part les quelques dizaines de chargeur ionity...disponibles en France !!!

Surtout que y'a pas 100 kW en vrai en+, max 77 en pic...

Une Tesla Model 3 SR+ (la "plus petite" en batterie : 51 kWh utiles) est bien mieux dotée en puissance de charge/bien plus pratique/polyvalente pour se déplacer : AC type 2 11 kW et  DC Combo 2 CCS 103 kW réels

Modifié par Enreflexion

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    • Par FF06
      Bonjour,
      Ayant un climat chaud et humide plus l’isolement de ces territoires, j’aimerai connaitre votre retour d’expérience sur l’entretien, le vieillissement et les pannes ( et leur prise en charge).
      Par exemple avez vous eu deja des remplacement de batterie ou de modules de batterie ? Les garages sont il suffisamment formé et équipé pour effectuer des reparations avancés cela nécessite t il une logistique un peu plus complexe ( ex: En Metropole tous les garages ne peuvent pas faire les changements de batterie, il faut parfois envoyer la voiture ailleurs)
      De combien de millier d’euros sont les aides en 2024 ?
      Merci d’avance pour vos retour
       
    • Par CL3M
      Vous souhaitez ranger votre câble de recharge dans le compartiment moteur de votre Dacia Spring ? Je vous partage ce que j'ai réalisé pour un tout petit budget et qui ne demande de retirer qu'1 boulon d'origine.
       
      Ma Spring est une version Essential 2022 et j'ai simplement fixé une boîte plastique en guise de "mini frunk".
       
      Identifier les 4 trous et visser des tiges filetées (M10) que vous recouperez selon la hauteur de votre boîte. Un écrou à serrer à chaque base pour solidariser les tiges au supports :

      Il n'y a qu'un boulon (en version Essential du moins) à enlever : celui en haut à gauche qui maintient juste un support de câble. Vous le remplacez de toute façon avec un écrou à la base de la tige filetée + rondelle..
        Couper 2 tasseaux larges et les percer pour les passer dans les tiges en parallèle. Ils constituent le support de votre boîte :

      Utiliser de larges rondelles sous les tasseaux pour stabiliser un max et ne pas trop écraser le bois au serrage. Servez-vous des écrous pour niveler vos tasseaux et donc votre boîte et vérifiez que ça passe en fermant le capot 😉.
      Puis percez votre boîte aux emplacements des tiges. Ecrous + grandes rondelles pour maintenir la boîte en place.
        Votre caisse est prête :
       
      Conseil : Laissez un max d'espace entre le fond de la caisse plastique et le transfo qui se situe en-dessous pour laisser circuler l'air et que le refroidissement se passe correctement.
    • Par FastFrench
      Bonjour à tous, 

      Il y a un mois, je ne connaissais pas grand chose de Tesla. Depuis je les connais de mieux en mieux. Voici mon histoire 😋...

      * Préambule et premier contact *
      Pour la première fois, sur la pression de mes fils, je m'intéresse aux VE début août. 

      Une rapide visite chez un concessionnaire Renault termine de me persuader qu'il n'y a pas vraiment de concurrence: Tesla sort du lot de façon évidente. Si on veut bénéficier du bonus écologique (donc VE à moins de 47000€), et avoir une familiale spacieuse, confortable, avec une bonne autonomie, et aussi agréable que possible à conduire (avec l'âge, conduire devenait pour moi de plus en plus une corvée) avec évidemment un bon confort d'utilisation (charge rapide pour les longs trajets, autonomie raisonnable, ..), il m'apparaissait qu'il n'y avait pas vraiment à hésiter.

      RdV pris le 9 août pour essayer un modèle Y. 
      Essai transformé. 

      *Commande et Service Client*
      Je passe commande le 12 août. Un modèle en stock "en cours d'acheminement". Avec le bonus écologique, modèle Y propulsion blanc avec boule d'attelage à 39470€.
      Le lendemain, réception du VIN. S'en suit - comme pour nombre d'entre nous - une recherche d'information pour savoir que donnera la loterie Tesla. Fabriquée où ? Moteur ? Batterie ? Délai ? 
      Ce sera donc un véhicule fabriqué à Berlin. L'analyse du VIN laisse cependant perplexe: les versions se succèdent à un rythme effréné, mais visiblement il sera doté des nouvelles batteries BYD, ce qui est plutôt une bonne nouvelle (autonomie un poil plus faible, mais charge sensiblement plus rapide), et le moteur sera plus puissant que jusqu'à la semaine d'avant (320 CV au lieu de 300 CV) tout en restant à 6 CV fiscaux (alors que quelques jours plus tard les modèles Y produits à Berlin sont passés à... 9CV fiscaux. Bonjour l'assurance !).
      Donc globalement je ne m'en tire pas mal jusque là. 
      Le 22 août, je reçois un SMS me demandant de choisir un créneau de livraison. En regardant les petites lignes, je constate que la livraison est prévue à Quincieux (banlieue de Lyon, à 500km de chez moi), alors que sur le formulaire à la commande j'avais demandé une livraison à Maurepas (à 25 km de chez moi). Ce qui veut donc dire prendre une journée de congés, et prendre le train + taxi pour y aller. Sachant que le décalage de la date de livraison semble très fréquent, je crains d'avoir à prendre d'autres jours de congés et d'autres billets de train... vraiment pas cool. Et pas la moindre explication ou excuse de Tesla sur ce point. 
      Un mot à propos du service client Tesla de Chambourcy: pour effectuer l'essai, ça s'est très bien passé. Mais entre la prise de commande et les 12 jours qui ont suivi, impossible de joindre qui que ce soit par téléphone. J'ai passé plus de 16 heures d'attente au total sans que jamais quiconque ne daigne décrocher. Je veux bien qu'ils soient dépassés par les évènements, mais là j'ai vraiment l'impression qu'il n'y a tout simplement personne pour décrocher le téléphone, quelle que soit l'heure ou le jour de l'appel. Toute la journée durant vous restez en attente, et ça raccroche automatiquement à la fermeture du site à 18h. Et comme aucun "TA" ne s'est manifesté depuis la commande effectuée en ligne, je n'avais aucun moyen d'obtenir le moindre renseignement de la part de Tesla.  
      Le 24 août, soit 12 jours après la commande, je reçois un mail laconique d'un "Tesla Adviser" (TA), pour remplir un document à propos du bonus écologique. J'en profile pour lui demander si c'est lui qui est en charge de ma commande, ce qu'il confirme. Je saute donc sur l'occasion pour lui poser quelques questions, et lui demande un numéro de téléphone où je pourrais le joindre. Il répond à une partie des questions, mais se garde bien de me donner un numéro de téléphone. Par la suite, je n'ai plus reçu la moindre réponse à mes mails de sa part (ça semble assez peinard le boulot de TA à Chambourcy, vous ne trouvez pas ?😉). 
      Dans les jours qui suivent, je reçois le CPI puis enfin la carte grise la veille de la date de livraison. 

      *Livraison*
      Enfin le jour J arrive. J'y vais avec mon fils, qui est presque plus impatient que moi d'essayer cette merveille. 
      Depuis la gare à Lyon, on prend un Uber... et comme par hasard, il conduit un modèle Y. Comme tous les utilisateurs d'une Tesla que j'ai pu croiser, il est vraiment enthousiaste sur sa Tesla, et comme il conduit toute la journée, il a constaté une fatigue bien moindre à la fin de la journée depuis qu'il a abandonné son précédent véhicule thermique. Avec une fiabilité qu'il confirme. 

      Sur le site de Quincieux (une grande zone de stockage de voitures et VU, multi-marques, avec une simple tente Tesla), on se présente avec un peu d'avance. L'accueil est correct, sans plus. Après avoir rempli les formalités, on nous demande d'attendre qu'on nous ramène le véhicule. Plus d'une heure d'attente, et c'est bon. On passe en revu la check-list détaillée qu'on avait prévu: aucun soucis, tout est nickel. 

      Le trajet de retour fut un plaisir: 500km. Le grand sourire de mon fils la première fois qu'il appuie sur l'accélérateur reste pour moi l'image de cette journée. Cerise sur le gâteau: ce jour-là, les super chargeurs étaient gratuits, pour célébrer notre acquisition (certaines mauvaises langues prétendaient que c'était pour le 10e anniversaire de l'ouverture de la première borne Tesla en Europe). C'est clair que la conduite dans le silence, avec une seule pédale, et les aides à la conduite pléthoriques, c'est plutôt plaisant. Seul bémol, ce bip bip à chaque fois qu'on fait mine de s'approche d'une ligne, c'est lassant. On a préféré couper l'aide au maintien dans la voie. 

      Une semaine plus tard, avec 1000 km au compteur, le midi je recharge pour avoir un peu de marge (je passe à 45% de batterie) et laisse la voiture au parking de mon travail. 
      Quand, 5h plus tard, je veux repartir chez moi, je reprends la voiture, elle m'affiche plein d'erreurs (en gros, rien ne va plus, et pour les trucs qui marchent encore, ça ne va pas durer). Entre autres, il me dit que la batterie est déchargée (alors qu'il m'affiche bien 45%). 

      * Panne et assistance d'urgence *
      Comme la solution à pas mal de problème semble être le "reboot" de l'ordinateur, sans me démonter, je relance la bête. Et là... écran noir. Plus rien ne se passe. La voiture ne réagit plus du tout à quoi que ce soit. Les fenêtres sont ouvertes, heureusement je peux sortir du véhicule avec la l'ouverture manuelle de la porte. Mais pas question que je laisse ma voiture neuve sans surveillance avec les fenêtre ouvertes dans un parking maintenant désert. 

      Comme je ne suis qu'à 8 km de mon domicile, et qu'on m'a déconseillé de prendre une garantie "assistance 0km" pour l'assurance en raison de l'assistance Tesla, je me renseigne sur les détails avec mon téléphone. 
      Je fini par trouver un numéro d'urgence à appeler pour l'assistance Tesla. J'appelle... l'annonce enregistrée rappelle que c'est un numéro exclusivement réservé aux urgences, et... comme d'habitude avec Tesla... rien. Au bout d'environ 10 minutes d'attente où on me rabâche que les équipes d'assistance d'urgence sont occupées, l'appel est redirigé sur une assistance en anglais (pas le choix). Par chance, je me débrouille pas trop mal en anglais. Donc j'arrive à l'assistance Tesla en GB. Je leur explique tant bien que mal mon problème, répond aux questions, et finalement le gars me dit qu'il est désolé mais qu'il ne peut rien faire et propose de me rediriger vers l'assistance en France. 
      (petit rappel: c'est une numéro d'assistance d'urgence, amusant non ?)
      Et comme en France ils n'ont visiblement toujours pas embauché quelqu'un pour répondre au téléphone, pas de réponse, ça fini par revenir à l'assistance en anglais en GB. 
      Après plus d'une heure passée au téléphone, l'assistance en GB fini par avoir pitié pour ce frenchie bloqué sur sont parking désert, et essaie à distance ce trouver une assistance (dépanneuse) qui pourrait amener la  voiture au "Service Center" le plus proche: Chambourcy. 
      Il me dit que ça pourrait prendre entre 1 et 2h pour que la dépanneuse arrive. 
      Après avoir poireauté deux heures de plus, je commence à trouver le temps vraiment long. Je rappelle donc l'assistance, bien entendu, côté français, ils n'ont toujours recruté personne, donc transfert en GB: le gars se souvient de moi (faut dire que ça fait 3h que je les harcèle) et me promets qu'il va vraiment tenter de trouver quelqu'un de réveillé en France pour prendre en charge mon véhicule. 
      Là je reçois un SMS en... italien... avec un lien pour partager ma position. Un peu inquiet, je m'exécute. 
      20 minutes plus tard, le gars de GB me rappelle pour savoir si j'ai été recontacté. Je lui explique et insiste sur le fait que ça devient TRES long. Il me dit qu'il va relancer les français pour qu'ils me rappellent. 

      Peu de temps après, je reçois un appel en français de l'assistance Tesla (incroyable, non ?!). Elle me demande où je me trouve. Je lui explique. Elle m'annonce qu'il vaudrait mieux que je prenne un Uber ou un Taxi, et qu'ils trouveront qqun demain pour amener mon véhicule à Chambourcy 🤢. Tesla remboursera la facture du Uber, il suffira que j'appelle... le service client ! 🤪  
      Je lui explique que la voiture est ouverte, je ne peux fermer les fenêtres, et donc je ne peux la laisser ainsi dans un parking extérieur désert sans surveillance.  Elle me promet qu'elle essaie de trouver une dépanneuse (cool... donc ils n'ont rien fait depuis maintenant plus de 3h !!).
      Quelques minutes plus tard, appel d'un dépanneur qui m'indique qu'il arrive dans 20 minutes. 
      35 minutes plus tard, il arrive. Sympa, et heureusement il connait un peu ces engins. Il sait comment faire redémarrer la voiture (il y a deux batteries sur les VE: une haute tension et une basse tension. Ici c'est la batterie BT qui est déchargée, sûrement à cause d'une pièce défectueuse). Il ouvre la coffre avant (1ère astuce, mais celle-là je la connaissait... en théorie pour le moins) et peut ainsi accéder à des parties métalliques permettant de brancher un chargeur de batteries. 1 minute plus tard, l'écran s'allume, la voiture revit. 
      Là il me demande si je préfère qu'on reste sur le plan initial (il embarque la Tesla dans son garage pour la nuit et l'amène le lendemain matin à Chambourcy) ou si je préfère la reprendre et rentrer chez moi. Comme je pense qu'il est probable que le problème se reproduise avant peu de temps, on choisit l'option 1: il l'emmène pour la faire réparer. 
      Comme ça fait maintenant 4h30 que je suis bloqué sur parking à tenter d'avoir une assistance "d'urgence", il est sympa et me ramène chez moi. 

      Je tiens à préciser que dans la dernière heure (quand j'ai passé le dernier appel à l'assistance GB et reçu le premier appel de l'assistance FR), l'assistance GB et FR m'appelaient régulièrement pour s'assurer que tout allait bien. Visiblement j'avais changé de statut et globalement le service est devenu ce qu'il aurait probablement du être depuis le début. 

      (la suite bientôt si ça vous intéresse ^^)



       

    • Par d4v1dm
      Le 31 juillet dernier j'ai déposé mon 3008 Hybrid4 de 2020 (seulement 40000km) pour une campagne de rappel concernant le système de traction électrique... avant de partir en vacances donc, je suis prudent. Jusqu'ici AUCUN problème sur le véhicule mais bizarrement la première panne intervient à peine 1000km après l'avoir déposé en concession pour l'opération préventive et comme par hasard pile sur le composant sur lequel il y a eu la fameuse intervention 🤬
       
      J'ai vu sur les forums que je ne suis pas le seul à avoir ce problème...
      Hier alors que je suis en congé (en montagne, forcément... et en Suisse) j'ai un message d'erreur, heureusement j'arrivai sur mon lieu de vacances donc pas en plein milieu des routes de montagnes... 
       

       

       

       
      Evidemment je ne vais pas m'amuser à prendre le risque de prendre la petite route de montagne et tenter de rejoindre un garage qui plus est tous ne sont pas habilités à intervenir sur les hybrides. La voiture démarre, je n'ai aucun signe de problème sur le thermique ou autre sentiment qu'il y a un souci sur la voiture mais le moteur électrique étant lié au train avant je ne tenterai pas le diable de bousiller la transmission...
       
      Dixit l'assistance Peugeot, aucun concessionnaire en Suisse capable d'intervenir... vu mon emplacement la concession d'Anthy-sur-Léman serait candidate si jamais ils acceptent la réparation sinon je ne sais pas où elle va "atterir" sachant qu'en plus je dois reprendre la route le 24 pour retourner sur la région parisienne... je ne sais pas non plus si le véhicule de remplacement sera de taille adapté pour famille et baggage étant parti voiture blindée... il faudrait un 3008 ou 5008... pas gagné du tout.
       
      Bref, je suis coincé à résidence étant dans un coin paumé en montagne... jusqu'à un dépannage (sur plateau, Hybrid4 oblige...) qui ne pourra pas intervenir avant lundi....
       
      Juste pour prévenir les possesseurs de 3008 qui ont effectué la campagne de rappel que c'est pas une garantie... voire même je n'avais pas de problème avant l'intervention 🙄 et je me dis que j'aurai pas dû faire l'opération avant les congés...
       
      Bref la galère....
       
       
    • Par fcouma
      Plus de chauffage jeudi dernier alors que le matin, il fonctionnait bien
      On arrête la MG4 : pareil
      Evidemment il pleuvait donc clim obligatoire et donc on s'est "caillés" pendant 30km
      C'est revenu après un arrêt de 3h
       
      Apparemment, c'est la PAC qui est en cause.
      Le directeur de la concession m'a contacté en m'expliquant :
       
      le problème a été identifié par MG Europe et une campagne de mise à jour est en cours, avec des solutions plus complexes qu’un manque de gaz dans le circuit. Ma CC est en attente d'un outil de connexion spécifique, pour la mise à jour du contrôleur de pompe à chaleur.   Et vous ?


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