Wallbox 32A

[Kratus]

la "prise" c'est le bout du coté du fil, celui qu'on peut PRendre

 

la "fiche" c'est le morceau dans le mur, celui ou on "enFICHE" la prise.

Pour moi, ce n'est pas exactement cela. C'est assez confus, mais pour ce que j'en ai compris :

 

On utilise généralement le mot prise pour désigner le connecteur femelle, celui qui amène le courant. Lorsque la prise est fixée, dans un mur ou un tableau de distribution ou sur une borne de charge, on l'appelle socle.

 

Une fiche, c'est un connecteur situé au bout d'un câble. Elle peut être mâle ou femelle. Dans ce dernier cas, la fiche est une prise. Dans le cas contraire, on parle de fiche femelle.

 

Mais le terme fiche désigne le plus souvent une prise mâle, par opposition à un socle. Dans ce cas, la fiche est le connecteur mâle, celui qu'on peut enficher dans l'autre.

 

Pour compliquer le tout, certains utilisent improprement le mot fiche pour désigner une broche. Une broche, c'est l'un des contacts qui constitue une fiche.

 

Pour compliquer encore, certains appellent prise de terre la broche correspondant à la terre sur une fiche ou un socle.

 

Bref, c'est la prise de tête.

 

Sources :

Wikipedia

Larousse

Wiktionnaire

[ichouxxx]

"Une prise électrique est un connecteur permettant de relier les appareils domestiques ou industriels au réseau électrique, par enfichage sur des socles électriques"

 

de chez wikipedia,

 

je voyait ça plutôt clair

 

bon, ben je

 

a plus !

[Kratus]

Je crois qu'il règne une certaine confusion dans l'utilisation de ces termes, y compris sur Wikipedia, puisqu'il est indiqué en début d'article que celui-ci ne cite pas suffisamment ses sources.

 

Je crois que le mieux est d'utiliser les termes :

- femelle: c'est par là qu'arrive le courant

- mâle: destiné à recevoir le courant

 

Je pense que tout le monde est d'accord au moins là dessus.

[Zek]

pas tout a fait ....

 

une borne avec un connecteur type 2 (ce qui nous pend au nez quand la france aura fini avec ses conneries avec le type3c ), par rapport a une Zoé, tu aurra un cable type2 des 2 cotés , hors c est le meme connecteur physiquement mais un vas récupérer le corant coté borne, et l autre vas le délivrer a la voiture ( mais le cable en lui meme n a pas de sens , cable type2/type2 )

 

pour moi male , c est le connecteur avec le plot métallique qui dépasse (ou qui ne dépasse pas si il est a fleur ou caché par mesure de protection)

femelle, c est le trou qui vas recevoir ce plot métallique . ( y a qu'a imagine un homme et une femme , male/femelle ,c'est facile a retenir )

par sécurité, le courant arrive par la partie femelle pour ne pas avoir de contact avec les pieces sous tension.

 

une fiche ou un socle généralement c est l embout femelle , ex la fiche 240 que tu as sur ton mur, un socle 3C sur la borne

une prise c est la partie male, la prise que tu viens brancher au mur

 

apres je suis d accord, il y a pleins d abus de language, et on emploie pas souvent le bon terme , mais on se comprends

 

les joies de la langue française

[Gégé]

Post du 21 dec à 10H51 édité pour plus de clarté .

[Kratus]

pas tout a fait ....

 

une borne avec un connecteur type 2 (ce qui nous pend au nez quand la france aura fini avec ses conneries avec le type3c ), par rapport a une Zoé, tu auras un câble type2 des 2 cotés , or c'est le même connecteur physiquement mais un va récupérer le courant coté borne, et l'autre vas le délivrer a la voiture ( mais le câble en lui même n a pas de sens , câble type2/type2 )

Oui, Zek. Et c'est une exception à la règle qui veut que le courant arrive toujours par le côté femelle, pour des raisons évidentes de sécurité.

 

Pourquoi cette exception ? Parce qu'il n'y a jamais aucun courant fort sur les broches d'un socle de charge pour voiture électrique, tant qu'aucun véhicule n'y est branché. C'est l'électronique et le protocole de communication qui y veillent.

Oui, mais si l'électronique venait à être défaillante ? Et bien, c'est justement pour parer à cette éventualité que certains pays, dont la France, exigent la présence d'un dispositif d'obturation, qui empêche tout contact physique avec les broches de la prise.

Et c'est la que la prise type 3 est entrée en scène,car elle est munir d'origine de ces obturateurs.

 

Entre temps, Mennekes a créé la prise type 2 avec obturateur, et elle présentera le même niveau de sécurité.

[fred834]

pas tout a fait ....

 

une borne avec un connecteur type 2 (ce qui nous pend au nez quand la france aura fini avec ses conneries avec le type3c ), par rapport a une Zoé, tu auras un câble type2 des 2 cotés , or c'est le même connecteur physiquement mais un va récupérer le courant coté borne, et l'autre vas le délivrer a la voiture ( mais le câble en lui même n a pas de sens , câble type2/type2 )

Oui, Zek. Et c'est une exception à la règle qui veut que le courant arrive toujours par le côté femelle, pour des raisons évidentes de sécurité.

 

Pourquoi cette exception ? Parce qu'il n'y a jamais aucun courant fort sur les broches d'un socle de charge pour voiture électrique, tant qu'aucun véhicule n'y est branché. C'est l'électronique et le protocole de communication qui y veillent.

Oui, mais si l'électronique venait à être défaillante ? Et bien, c'est justement pour parer à cette éventualité que certains pays, dont la France, exigent la présence d'un dispositif d'obturation, qui empêche tout contact physique avec les broches de la prise.

Et c'est la que la prise type 3 est entrée en scène,car elle est munir d'origine de ces obturateurs.

 

Entre temps, Mennekes a créé la prise type 2 avec obturateur, et elle présentera le même niveau de sécurité.

 

Sauf que la type2 avec obturateur n'est qu'une adaptation pour pouvoir se conformer à la norme. Une adaptation difficile et coûteuse, limite bricolage de dernière minute, car cette prise type 2 n'a jamais été prevu dès l'origine pour pouvoir accueillir un dispositif de sécurité... Contrairement à la type3! Et sera plus chère à fabriquer (par exemple: type 2 nécessite 5 mini éclipses individuelles, type 3 nécessite uniquement une éclipse globale plate)

 

C'est un peu comme la différence entre une saxo electrique et une leaf. La saxo a été adaptée sous la contrainte, la leaf a été développée des le départ pour être electrique. Se ressent une difference de fiabilité certaine!

[fred834]

Je crois que le mieux est d'utiliser les termes :

- femelle: c'est par là qu'arrive le courant

- mâle: destiné à recevoir le courant

 

Je pense que tout le monde est d'accord au moins là dessus.

 

 

Heuuuuu....

 

Dans la vrai vie c'est pas plutôt par le mâle que ça arrive et c'est la femelle qui reçoit???

 

On va vite finir par se mélanger les pinceaux avec tout ca!

[JPPX]

Cette discussion confirme une chose: l'Éducation Nationale a raison de vouloir aborder à l'école la théorie du genre. Je vois pas que ce n'est pas clair pour tout le monde.

[StepB13]

pas tout a fait ....

C'est un peu comme la différence entre une saxo electrique et une leaf. La saxo a été adaptée sous la contrainte, la leaf a été développée des le départ pour être electrique. Se ressent une difference de fiabilité certaine!

 

Faut aussi comparer ce qui est comparable . La Saxo électrique a été commercialisée en 1997 et la Leaf en 2010, il y a un monde d'écart entre les 2

[Kratus]

Dans la vrai vie c'est pas plutôt par le mâle que ça arrive et c'est la femelle qui reçoit???

Chez les mammifères, oui.

Mais on voit bien que, dans ce sens, on peut en mettre un peu n'importe où.

 

Si l'organe mâle était directement relié à la phase, bonjour les problèmes de sécurité !

[Kratus]

Sauf que la type2 avec obturateur n'est qu'une adaptation pour pouvoir se conformer à la norme. Une adaptation difficile et coûteuse, limite bricolage de dernière minute, car cette prise type 2 n'a jamais été prevu dès l'origine pour pouvoir accueillir un dispositif de sécurité... Contrairement à la type3! Et sera plus chère à fabriquer (par exemple: type 2 nécessite 5 mini éclipses individuelles, type 3 nécessite uniquement une éclipse globale plate)

À ma connaissance, la prise type 2 avec obturateur est plutôt simple et peu coûteuse: un seul obturateur pour l'ensemble.

 

 

http://www.avem.fr/actualite-prise-type-2-avec-obturateur-la-solution-pour-un-standard-europeen-3659.html

 

C'est le pragmatisme allemand...

[Liff]

Si l'organe mâle était directement relié à la phase, bonjour les problèmes de sécurité !

Attention au coup de foudre !

[Leve]

Pour revenir au sujet...

 

Ais je bien compris?

 

http://newelectric.nl/product/evse-kit-7kw-32a-1phase-epc-type-1-cable/#prettyPhoto

 

Cet article à 219 $ suffit il pour recharger une Leaf (câble type 1) en 32A ?

Ou bien il ne s'agit que du cable et il manque la borne (wallbox)?

[Gégé]

http://newelectric.nl/product/evse-kit-7kw-32a-1phase-epc-type-1-cable/#prettyPhoto

 

Cet article à 219 $ suffit il pour recharger une Leaf (câble type 1) en 32A ?

Ou bien il ne s'agit que du cable et il manque la borne (wallbox)?

A priori, seul manquent le différentiel, le disjoncteur 32A, la ligne et une boîte

[Leve]

http://newelectric.nl/product/evse-kit-7kw-32a-1phase-epc-type-1-cable/#prettyPhoto

 

Cet article à 219 $ suffit il pour recharger une Leaf (câble type 1) en 32A ?

Ou bien il ne s'agit que du cable et il manque la borne (wallbox)?

A priori, seul manquent le différentiel, le disjoncteur 32A, la ligne et une boîte

 

Qu'entends-tu par "la ligne et une boîte" ?

Tu veux dire que le petit boîtier (petit truc gris) qui est livré avec le Cable fait office de wallbox ?

[JPPX]

Le petit boîtier fait en effet office de wallbox. C'est lui qui dit à la voiture le courant qu'elle peut tirer. J'ai juste rajouté un disjoncteur 10 A pour alimenter le boîtier, un fusible 2A pour protéger le contact sec, et un contacteur. Mais je ne suis même pas sûr que ce contacteur soit indispensable. N'ayant pas encore ma Leaf je ne l'ai pas essayé, mais à priori ça foñctionne puisque le module me dit que la voiture n'est pas connectée. Si ça interesse quelqu'un, je peux mettre en ligne le schéma de câblage.

[Zek]

par curiosité, oui, peut tu le mettre sur le forum ?

 

donc si je résume , le petit boitier est en fait l electronique EVSE avec les relais ?

en entrée du boitier, le 240V , en sorie le cable qui part vers la voiture + connecteur type1 ?

[JPPX]

En sortie il y a juste le fil pilote, un contact sec pour commander un contacteur, 3 sorties pour des leds externes si nécessaire, le 0V , la phase, le neutre et une entrée pour mettre une résistance permettant de sélectionner l'intensité de charge. Sans résistance, la charge est maximale, 32A.

[Leve]

Le petit boîtier fait en effet office de wallbox. C'est lui qui dit à la voiture le courant qu'elle peut tirer. J'ai juste rajouté un disjoncteur 10 A pour alimenter le boîtier, un fusible 2A pour protéger le contact sec, et un contacteur. Mais je ne suis même pas sûr que ce contacteur soit indispensable. N'ayant pas encore ma Leaf je ne l'ai pas essayé, mais à priori ça foñctionne puisque le module me dit que la voiture n'est pas connectée. Si ça interesse quelqu'un, je peux mettre en ligne le schéma de câblage.

 

Bien entendu le schéma est intéressant !!

Si tu as aussi une ou deux photos du montage je suis preneur!

[JPPX]

Voici le schéma de câblage et une photo:

[MichelP75]

.

 

On reconnait, à droite sur la photo, le contôleur EVSE Mainpine aux normes DIN

 

Tartopom, sur l'Ampériste, avait publié une réalisation similaire.

 

Voir:

 

http://www.amperiste.fr/forums/viewtopic.php?t=1582

[JPPX]

Effectivement, c'est presque la même chose, sauf que j'ai mis un fusible 2A sur le contact comme précisé sur la notice dont voici le lien.

http://www.goingelectric.de/forum/resources/file/6638

[MichelP75]

Effectivement, c'est presque la même chose, sauf que j'ai mis un fusible 2A sur le contact comme précisé sur la notice dont voici le lien.

http://www.goingelectric.de/forum/resources/file/6638

 

Pourrais-tu nous dire où peut-on se procurer le contrôleur Mainpine ?

[JPPX]

Ici: http://newelectric.nl/product/evse-kit-7kw-32a-1phase-epc-type-1-cable/#prettyPhoto

A la commande, il faut rajouter une cinquantaine d'euros de taxe ou transport. On ne paye pas sur le site, il faut faire un virement. C'est un peu contraignant, mais la livraison est rapide.

J'ai rajouté un interrupteur à 3 positions et deux résistances pour avoir 3 régimes de charge: 10, 20 et 32A. Pour la mise en place, j'ai juste collé au double face sur le module une cornière en alu. Il aurait été préférable de le mettre dans un boîtier DIN, mais je n'en avais pas sous la main. Voilà la photo:

Modifié janvier 7, 2015 par Invité