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Invité

vos demandes de charge sur grand trajet

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En train, porte à porte, c'est quasiment 5h.

Pour recentrer le débat, je n'envisage pas l'acquisition d'une Tesla dans l'immédiat, c'est plutôt le nombre d'arrêts à envisager en i3 60 Ah avec REX sur ce trajet qui m'intéresse, et la consommation d'essence qui en découle.

- en vidant au maximum la batterie et le réservoir du REX entre chaque arrêt

- à 110 sur autoroute ou hors autoroute aux limites

 

Merci et bon week-end

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Je roule déjà à 110 avec mon mazout actuel quand je ne suis pas spécialement pressé. Et j'ai cru comprendre que c'était la vitesse max qui permettait de maintenir la charge de la batterie avec le REX.

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Bon, je vois que les teslafan's n'ont pu résister à donner leur avis...qui ne répondaient pas du tout à la demande initiale... et après on dira que c'est moi le "troll"...

Je roule déjà à 110 avec mon mazout actuel quand je ne suis pas spécialement pressé. Et j'ai cru comprendre que c'était la vitesse max qui permettait de maintenir la charge de la batterie avec le REX.
Oui 110 ou 115km/h c'est la bonne vitesse en i3 pour ne pas trop consommer et maintenir la charge de la batterie quand on est en Rex, mais attention pour cela il faut ralentir un peu dans les montées car là on pompe dans les batteries.

Bon Gribou, ton i3 60Ah rex, j'espère qu'elle a au moins la charge rapide ? Car sans cela, les longs trajets sont impensable... Je pense qu'en 60Ah, à 110km/h, tu dois pouvoir faire env 100 à 120km + 120 km aussi avec le Rex (voir 2 pleins de Rex entre 2 recharge si nécessaire).

En recharge rapide 50kW (mais on a as plus souvent 40kW), tu mettras env 25/30min pour atteindre les 85% de la batterie, les 15% mettrons env 25/30min de plus, donc pas la peine, autant s'arrêter à 85%.

Après tu as le choix de prendre l'autoroute à péage + les bornes Sodretrel qui sont pas très fiables, risques d'être occupées et très chers... ou, si tu as envie de prendre ton temps (et d'économiser des €) de passer par des nationales, avec pas mal de choix de bornes, voir gratuites (en prévoyant sa route suivant ces bornes), de faire une halte de nuit à un endroit où charger à 100% en T2, voir gratuite (sur borne ou prise de l'hôtel).

Bref, fais toi des options sur ChargeMap et GoogleMap/

 

Et puis, regarde cette vidéo de 2015 d'un aller Paris > Genève en I3 60AH Rex...mais beaucoup trop de Rex.. c'était en 2015, peu de borne rapide.

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Il n’existe pas un site pour planifier un trajet tel que tu l'évoques Jeric ?
Ben non, pas vraiment, c'est tout le soucis d'ailleurs ! Faut y aller à tâtons, mais c'est une habitude à prendre.

Il y a bien ce site https://www.myevtrip.com ou http://www.jurassictest.ch/GR/

mais quelque soit le site (ChargeMap compris), la fiabilité des bornes (leur existence ou leur fonctionnement) n'est jamais fiable, d'où le grand avantage du Rex qui évite de se retrouver en mauvaise posture, ce risque existera encore pendant quelques années tant qu'il n'y aura pas de borne de recharge rapide tous les 30 ou 50km...

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Merci Jeric pour ta contribution, ca correspond à ce que j'imaginais (j'étais même un peu plus optimiste que les chiffres que tu annonces puisque que je tablais sur 250 km batterie plus rex). J'ai vu la vidéo que tu cites en effet à l'époque difficile de faire avec moins de REX vu le peu de bornes de recharge rapide dispo. La future i3 si c'est celle ci qu'on choisit sera bien sur avec la charge rapide.

Passer par les nationales, oui c'est encore mieux, on peut faire des haltes sympa pendant que ca recharge et voir du pays, mais pas tout le temps possible.

 

myevtrip est top et Greenrace pas mal, mais ils ne prennent en compte que la partie électrique et dans le cas d'une i3 avec rex c'est un peu plus complexe.

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Merci Jeric pour ta contribution
De rien ! (ça me change des autres remarques de certains...).

Mais je suppose que tu envisages une i3 60Ah Rex d'occasion ? Regarde tout de même du coté des 94Ah Rex, on commence à en trouver. Je crois d'ailleurs que les 94Ah permettent, avec l'option "charge rapide", une recharge en T2 tri à 11kW lors qu'elle n'était qu'à 7kW dans la version 60Ah, même si ce n'est pas du rapide, ça peut aider car le Combo n'est pas encore assez répandue, mais je ne suis pas sûr à 100%. Va voir sur la section i3 du forum.

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Gribou, tu aurais peut être plus de réponses en posant ta question dans le forum I3.

 

Je suis moi même en train de programmer un voyage similaire (750km, dont la grande majorité sur autoroute) à faire dans la journée, fin février, avec ma REX 60Ah.

 

Je me suis aperçu qu'il y a plusieurs stratégies possibles.

En février, avec les risques de mauvais temps et en tenant compte du fait que la "60Ah" commence à ralentir sa charge dès 63-65% et qu'il faut donc prévoir des recharges courtes, fréquentes, et en gardant une réserve de sécurité sur le REX pour le cas où une borne serait indisponible, je me donne comme limites environ 80-90 km en electrique, et 100-120 en REX.

Cela me donne grosso modo (en 1e approche) 3 stratégies :

 

. Utiliser le mode electrique au maximum. De mémoire, je n'ai pas mes documents sous la main, j'ai trouvé 9 arrêts de 5 à 30' pour 3h1/2 - 4h au total et 1 plein d'essence.

. À l'inverse, tout faire avec le REX, sauf les premiers km et ceux encadrant un arrêt déjeuner. Je n'ai pas encore chiffré cette solution.

. Ou utiliser ta propre stratégie : utiliser l'autonomie max. En première approximation, j'ai trouvé 5 arrêts pour remettre 8 l à chaque fois (j'ai un bidon de 5 j dans le coffre pour parer à toute éventualité) avec une recharge de 20' associée à 3 d'entre eux. Ça me semble un bon compromis, sous réserve, bien sûr, qu'une vérification supplémentaire ne fasse pas apparaître un bug...!

Comme toi, j'avais l'habitude de rouler à 110 - 115 en thermique, ça fera donc peu de différence sur un trajet qui, de toutes façons, prend 1 journée.

 

Si ça t'intéresse, contacte moi en MP et je pourrais t'envoyer mon tableau par mail.

Il est évident qu'il faut adapter le calcul à chaque parcours, en fonction des emplacements irréguliers des bornes. Et là, Chargemap est ton ami en te donnant la distance pour chaque borne.

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Merci pour ton retour JEFF85. Hâte de lire ton compte rendu de ton voyage prévu en février.

Dans la mesure du possible, et "sur le papier" car je n'ai aucune expérience en VE et encore moins en i3 REX sur de longs trajets ma préférence va aux stratégies 1 et 3 pour limiter quand même l'utilisation d'essence.

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Je suis d'accord, le fait d'entreprendre un long trajet en véhicule électrique est un peu stressant, l'autonomie réelle est plus approximative (surtout en cas de conduite nerveuse / dynamique), et on est pas sûr de pouvoir trouver une borne de recharge à temps...

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On ne peut pas faire des grands trajet avec une petite batterie ?

Mais si hier j'ai fait Aix en Provence Strasbourg (+ 50 au nord) soit 854kms au total, il faut juste que les bornes fonctionnent.

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Bonjour

ou partir à l'aventure

comme je l'ai fait en 2013 en leaf1

du pas de calais > Vendée

estimation 40heures

réalisé 30 heures

génial

juste une question de temps

si on compare aux temps anciens en char à boeufs, il fallait bien la semaine!

 

de nos jours , ce n'est même plus drôle, trop facile les longues distances!

 

Patrick

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Bonjour,

Chargemap ne marche pas ce matin?

Impossible de sélectionner ni un trajet, ni les prises.

Bonjour

essaie de nouveau, chez moi ça marche parfaitement

au besoin, vide le cache de ton navigateur

 

Patrick

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@gepeliste62 > serait-ce à toi que l’on doit les positions exactes des bornes Auchan d’Amiens et de Beauvais dans Waze ?

Si c’est le cas, un grand merci !

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@gepeliste62 > serait-ce à toi que l’on doit les positions exactes des bornes Auchan d’Amiens et de Beauvais dans Waze ?

Si c’est le cas, un grand merci !

Bonjour

pas de souvenir particulier de ces 2 bornes, même si je m'y suis branché, surtout celle de Beauvais.

il m'est arrivé de modifier les emplacement de certaines bornes mal placée, mais uniquement sur chargemap, il y à longtemps

heureusement que nous sommes nombreux à le faire

Patrick

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On ne peut pas faire des grands trajet avec une petite batterie ?

Mais si hier j'ai fait Aix en Provence Strasbourg (+ 50 au nord) soit 854kms au total, il faut juste que les bornes fonctionnent.

Qu'elles ne soient pas occupées, ni en panne et soient vraiment "rapide" (beaucoup de 50 kW ne les délivrent pas...

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Qu'elles ne soient pas occupées, ni en panne et soient vraiment "rapide" (beaucoup de 50 kW ne les délivrent pas...

Généralement les DBT (Nissan, Auchan, Ikea par exemple) sont limitées à 41kW, les EVtronic (Cooridoor, TE61, CNR...) atteignent 45-46 kW, et les ABB (LIDL) atteignent 48kW, quand elles sont alimentées correctement

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