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guizz79

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Je répondais à VT vs VE

 

Peut etre mais je constate que je ne suis pas le seul a ne pas avoir compris cette reponse....

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Si tu veux tracter avec le SOUL EV c'est physiquement faisable car l'attelage du thermique se monte, par contre il faut passer à la DRIRE pour faire homologuer le tractage à titre isolé comme a fait Renault avec la ZOE pour les prototypes destinés à tracter un EP-Tender

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Pour remplacer ta C5, il est possible (dans mon bled) de louer un fourgon chez mon super marché Carrefour pour pas cher et très facilement. Zut faudra vendre aussi la remorque

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Je crois bien qu'on parle de vende une C5, et je crois bien que chez Citroën seule la C0 est électrique...

 

il me semble que le berlingo existe en electrique a moins que ce soit le partner .

 

 

plutot que le twizy, as tu justement pensé a un C0/ion/imiev ? si c est juste pour 25km et aller bosser ça remplis largement l affaire ....

tu peut aussi trouver des clio/106/saxo, mais il faut savoir bricoler ( et tomber sur une ou les batteries aurront eté mise en eau regulierement ) , il n edoit plus en rester bcp qui roulent.

 

pour tes voyage décheteries plusieurs solutions :

louer un utilitaire/ une voiture

mettre dans le coffre du soul ( mais le proteger )

emprunter une voiture ( famille/amis )

 

idem pour les grands voyages, si tu le sent pas en electrique ( c est quand meme une expedition mai slargement faisable ) , louer une thermique qq jours .

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Pour le tractage, je viens d'ecrire à l'UTAC et le CNRV pour demander comment faire homologuer un SOUL EV pour tracter ça réglerait le problème de la voiture conservée que pour tracter

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Je répondais à VT vs VE

 

Peut etre mais je constate que je ne suis pas le seul a ne pas avoir compris cette reponse....

 

En fait le sujet parle de vendre une c5 dièsel, et toi tu parles de la difficulté de vendre un VE, d'où ma remarque sur le fait que la C5 n'existe pas en électrique, mais oui j'avoue que mon post n'était pas forcément très clair.

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Ça dépend beaucoup de l'état mécanique de ta c5

Perso j'ai une laguna dans le jardin, qui me coute 27€ d'assurance / an, quand j'ai besoin de tracter la remorque, j'appelle l'assurance pour réactiver, et ça me coute 30€ pour le mois (ils veulent pas faire moins)

Je pensais l'utiliser aussi pour les long trajets mais finalement je préfère prendre le temps en VE, meme s'il faut 2 jours de trajet au lieu de 10h.

 

On verra combien de temps elle tient comme ça sans rouler.... De toute façon elle finira sûrement en super bonus...

Pour rappel, le contrôle technique va se durcir fortement en 2017 pour les diesels. Et la révision d'un véhicule est minimum tous les 2 ans.

Et légalement, un véhicule doit être assuré en permanence, même s'il ne roule pas.

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Et légalement, un véhicule doit être assuré en permanence, même s'il ne roule pas.

 

Tout a fait !

 

Perso j'ai une laguna dans le jardin, qui me coute 27€ d'assurance / an, quand j'ai besoin de tracter la remorque, j'appelle l'assurance pour réactiver, et ça me coute 30€ pour le mois (ils veulent pas faire moins)

 

Ca peut te couter moins si tu t'assures au tiers en second vehicule chez clavel à Lyon http://www.assurancesclavel.com toutes mes voitures (sauf le kia) y sont

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Ça dépend beaucoup de l'état mécanique de ta c5

Perso j'ai une laguna dans le jardin, qui me coute 27€ d'assurance / an, quand j'ai besoin de tracter la remorque, j'appelle l'assurance pour réactiver, et ça me coute 30€ pour le mois (ils veulent pas faire moins)

Je pensais l'utiliser aussi pour les long trajets mais finalement je préfère prendre le temps en VE, meme s'il faut 2 jours de trajet au lieu de 10h.

 

On verra combien de temps elle tient comme ça sans rouler.... De toute façon elle finira sûrement en super bonus...

Pour rappel, le contrôle technique va se durcir fortement en 2017 pour les diesels. Et la révision d'un véhicule est minimum tous les 2 ans.

Et légalement, un véhicule doit être assuré en permanence, même s'il ne roule pas.

 

Chaque fois que le ct change il y a toujurs ce genre de commentaire et au final ca ne change pas grand chose...et si ca ce durcit vraiment les gens rouleront sans ct comme ils roulent sans permis...d'autre part ce n'est pas parce qu'une revision est preconisée qu'elle est obligatoire et indispensable je possede un vehicule qui n'est plus revisé depuis bien plus de 2 ans hormis une vidange et un changement de filtre qui me coute environ 50 euros...

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Je répondais à VT vs VE

 

Peut etre mais je constate que je ne suis pas le seul a ne pas avoir compris cette reponse....

 

En fait le sujet parle de vendre une c5 dièsel, et toi tu parles de la difficulté de vendre un VE, d'où ma remarque sur le fait que la C5 n'existe pas en électrique, mais oui j'avoue que mon post n'était pas forcément très clair.

 

Idem pour moi car ma reponse etait egalement liée a la question de garder ou non un vt diesel et je voulais dire que dans certains cas il est peut etre plus interessant financierement de faire quelques milliers de km avec un vt d'occasion qu'un ve neuf en terme de devalorisation d'un vehicule...(et donc de prix de revente)

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Ça dépend beaucoup de l'état mécanique de ta c5

Perso j'ai une laguna dans le jardin, qui me coute 27€ d'assurance / an, quand j'ai besoin de tracter la remorque, j'appelle l'assurance pour réactiver, et ça me coute 30€ pour le mois (ils veulent pas faire moins)

Je pensais l'utiliser aussi pour les long trajets mais finalement je préfère prendre le temps en VE, meme s'il faut 2 jours de trajet au lieu de 10h.

 

On verra combien de temps elle tient comme ça sans rouler.... De toute façon elle finira sûrement en super bonus...

Pour rappel, le contrôle technique va se durcir fortement en 2017 pour les diesels. Et la révision d'un véhicule est minimum tous les 2 ans.

Et légalement, un véhicule doit être assuré en permanence, même s'il ne roule pas.

 

Chaque fois que le ct change il y a toujurs ce genre de commentaire et au final ca ne change pas grand chose...et si ca ce durcit vraiment les gens rouleront sans ct comme ils roulent sans permis...d'autre part ce n'est pas parce qu'une revision est preconisée qu'elle est obligatoire et indispensable je possede un vehicule qui n'est plus revisé depuis bien plus de 2 ans hormis une vidange et un changement de filtre qui me coute environ 50 euros...

 

Surtout que les policiers peuvent identifier à 20 mètres un véhicule dont le contrôle technique n'est pas à jour, et le verbaliser en conséquence: amende de 135 euros, et immobiliser le véhicule

 

"L'amende pour défaut de contrôle technique atteint un montant de 135 euros (contravention de 4e classe). Ce montant est applicable aussi bien en cas de contrôle technique jamais effectué que de contrôle technique périmé ou dépassé.

Fiche de circulation provisoire

 

Le conducteur s'expose également à l'immobilisation de son véhicule par les forces de police ou de gendarmerie"

http://droit-finances.commentcamarche.net/contents/1312-controle-technique-obligations-et-amendes

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[...]

 

Idem pour moi car ma reponse etait egalement liée a la question de garder ou non un vt diesel et je voulais dire que dans certains cas il est peut etre plus interessant financierement de faire quelques milliers de km avec un vt d'occasion qu'un ve neuf en terme de devalorisation d'un vehicule...(et donc de prix de revente)

 

D'où l'intérêt de faire ses calculs par rapport à une LOA d'un VE qui inclut la batterie, car on ne supporte pas la perte de valeur.

 

Par exemple, à 170 eur/mois pour un Kia SOUL EV, et 19 eur de carburant/mois pour 1000km, ça peut être plus intéressant.

Sachant que les vt diesel vont se dévaloriser de plus en plus (contrôle technique renforcé au 1er janvier 2017, offre pléthorique en occasion...), l'intérêt est de plus en plus limité.

Les journalistes de RMC info, dans l'émission du dimanche matin "Les Experts Auto" l'ont dit à de nombreuses reprises (émission podcastable sur votre smartphone)

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Les criteres de choix lors de l'achat d'un vehicule sont differents quand il s'agit d'un vehicule neuf ou d'occasion...que les gens qui roulent peu s'orientent aujourd'hui vers des essences ou meme des ve semble un peu normal puisque ces gens la n'avaient n'aucun interet a acheter des diesels...avec en plus les doutes sur les restrictions de circulation envisagees sur le diesel...

 

maintenant pour suivre de tres pres le marche de l'occasion la demande en diesel reste bien plus forte que sur de l'essence a kilometrage egal et plus particulierement sur des vehicules a kilometrages eleves...(au dela de 100000)

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Chaque fois que le ct change il y a toujurs ce genre de commentaire et au final ca ne change pas grand chose...et si ca ce durcit vraiment les gens rouleront sans ct comme ils roulent sans permis...d'autre part ce n'est pas parce qu'une revision est preconisée qu'elle est obligatoire et indispensable je possede un vehicule qui n'est plus revisé depuis bien plus de 2 ans hormis une vidange et un changement de filtre qui me coute environ 50 euros...

 

L'épouvantail du CT ne changera pas grand chose, sauf pour ceux qui ont enlevé un FAP sur un diésel sur lequel il est obligatoire.

Le CT se borne à contrôler la conformité à la législation lors de la fabrication du véhicule.

Plus le diésel sera vieux, moins il sera suceptible d'être contraint par les mesures anti pollution.

A l'extrème, un diésel d'avant 1972 ne sera même pas contrôlé du tout en matière de pollution...

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Chaque fois que le ct change il y a toujurs ce genre de commentaire et au final ca ne change pas grand chose...et si ca ce durcit vraiment les gens rouleront sans ct comme ils roulent sans permis...d'autre part ce n'est pas parce qu'une revision est preconisée qu'elle est obligatoire et indispensable je possede un vehicule qui n'est plus revisé depuis bien plus de 2 ans hormis une vidange et un changement de filtre qui me coute environ 50 euros...

 

L'épouvantail du CT ne changera pas grand chose, sauf pour ceux qui ont enlevé un FAP sur un diésel sur lequel il est obligatoire.

Le CT se borne à contrôler la conformité à la législation lors de la fabrication du véhicule.

Plus le diésel sera vieux, moins il sera suceptible d'être contraint par les mesures anti pollution.

A l'extrème, un diésel d'avant 1972 ne sera même pas contrôlé du tout en matière de pollution...

 

"Pour les diesels, ce contrôle sera associé à une mesure plus fine des particules. À l’issue du test, chaque véhicule sera classé dans une catégorie : vert (tout va bien), orange (fonctionnement altéré) et rouge (réparation nécessaire). Seuls ceux appartenant à la dernière devraient être soumis à une contre-visite"

 

"En effet, selon une étude de l’Ademe, plus de 60 % des véhicules (majoritairement des diesels) ont au moins une dérive fonctionnelle qui échappe aux valises actuelles de diagnostics électroniques. Et les modèles les plus récents, ceux répondant aux normes antipollution euro 4 et euro 5 (soit 72,2 % du parc), sont plus touchés que les autres."

 

"Côté automobilistes, la pilule ne devrait pas être trop difficile à avaler. En effet, un “ramonage” de moteur coûte entre 80 et 170 €, dix fois moins que le remplacement d’un turbo. Ces opérations multiples, comme le nettoyage des injecteurs et de l’admission d’air, ou le nettoyage par oxydation du turbo ou du FAP, permettent de retrouver des consommations conformes à l’origine, le gain pouvant dépasser 10 %. Elles contribuent aussi à l’amélioration de la qualité de l’air."

 

http://www.auto-moto.com/actualite/environnement/ecologie-controle-technique-la-revolution-ecodiagnostic-nature-et-decouverte-38316.html

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Concernant le CT, je maintiens que ça ne changera rien pour les diésels les plus polluants, ceux d'avant FAP dont le seuil d'opacité des fumées au CT est très élevé et ne changera pas pour autant, le CT n'est pas plus rétroactif que les autres réglementations...

Si vous avez un véhicule en bon état de marche, le CT est bien moins draconien s'il est de 1991 que s'il est de 2012...

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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