Vos autonomies en IONIQ Electric

[barbaresclub]

Le 25/06/2022 à 22:24, Flo21 a dit :

Au risque de paraitre radical, les palettes de régénération ne servent à rien.

Elles font la même chose que la pédale de frein, qui est autrement plus fine à doser.

Les plaquettes ne sont actionnées qu'à très très basses vitesses, je n'utilise les palettes que pour les longues descentes prononcées.

 

La meilleure conso commence par l'énergier - inutile - que tu ne dépenses pas..... (accélération qui sers à rien anticipation etc....

 

"Evidemment" conduite sans jamais utiliser les palettes, juste en dosant la pédale de frein.

Perso, sauf territoire montagneux, je ne vois pas l'utilité / confort des palettes eu égard à la facilité de dosage de la pédale de frein.

100% d'accord.

Pour moi les palettes servent aussi qu'à compenser les fortes pentes, en gardant une vitesse stable malgré la pente (une fois sa vitesse de croisiere atteinte), au lâché complet de pédale d'accelerateur.

L'acces rapide via les palettes permettant de s'adapter facilement aux variations de pentes (versus s'il fallait aller dans un menu etc..).

 

Plus on utilise la roue libre pour ralentir, moins on consomme. Plus on utilise la regen à un niveau fort (que ce soit via palette ou pedale), plus on consomme par rapport à la roue libre, le rendement de la regen n'étant pas constant : il baisse quand la regen est plus forte.

 

Apres, evidemment que c'est mieux de ralentir avec une tres tres forte regen, que de freiner avec les freins mécaniques.

Mais quand on en est là, on est assez loin de l'écoconduite.

 

Modifié juin 26, 2022 par barbaresclub

[Csam201289]

Le 26/06/2022 à 11:25, barbaresclub a dit :

100% d'accord.

Pour moi les palettes servent aussi qu'à compenser les fortes pentes, en gardant une vitesse stable malgré la pente (une fois sa vitesse de croisiere atteinte), au lâché complet de pédale d'accelerateur.

L'acces rapide via les palettes permettant de s'adapter facilement aux variations de pentes (versus s'il fallait aller dans un menu etc..).

 

Plus on utilise la roue libre pour ralentir, moins on consomme. Plus on utilise la regen à un niveau fort (que ce soit via palette ou pedale), plus on consomme par rapport à la roue libre, le rendement de la regen n'étant pas constant : il baisse quand la regen est plus forte.

 

Apres, evidemment que c'est mieux de ralentir avec une tres tres forte regen, que de freiner avec les freins mécaniques.

Mais quand on en est là, on est assez loin de l'écoconduite.

 

Quand tu parles de roue libre c'est mettre la regen à 0? je ne comprends pas comment le rendement peut être meilleur? Par exemple, j'arrive sur une légère descente de 200, 300 mètres, lorsque je mets la regen sur 1 je recharge, et je reprends l'accelération lorsque la vitesse me convient. Si je mets roue libre, je ne recharge pas, et je rappuie quand même à un moment donner sur l'accélérateur? no? 

[Csam201289]

Le 26/06/2022 à 10:45, Jos a dit :

Pour rassurer d'autres lecteurs, de notre côté avec notre 28... On a un trajet travail de 120 km a/r avec 80 % de voie rapide.

 En hiver on descend pas sous les 15  kWh/100, en été pas sous les 13.3.

 

On est toujours en palette 3 et on dose la décélération à l'accélérateur, je trouve qu'on peut être très fin comme ça, sans doute la même sensation que doser au frein je suppose. Du coup moi je touche jamais les freins.

 

Par contre sur d'autres trajets sans voie rapide je peux faire des trajets sérieux autour de 11, exceptionnellement 10.5 sur un trajet de dimanche avec une conduite très très souple voir lente.

 

Je me résoud donc a ne jamais voir plus de 220 km a 100% ... C'est une petite déception, honnêtement, mais au final c'est sans importance : la voiture correspond à nos besoins.

 

Je fais même avec plus que je n'imaginais quand le besoin se fait senti, sans trop de problème. Exemple : A/R Brest Paris...

 

 

 

ok merci de ton retour, moi je régen sur 1 lors des nationales ou autoroute, et 2 ou 3 en ville, j'ai une moyenne de 12.5 sur les 5000 derniers kilomètres, et pas plus de 240 km à 100% et je ne crois pas que j'arriverai à + en habitant à la campagne sauf si je n'avance plus ! 

[barbaresclub]

Le 26/06/2022 à 20:12, Csam201289 a dit :

Quand tu parles de roue libre c'est mettre la regen à 0? je ne comprends pas comment le rendement peut être meilleur? Par exemple, j'arrive sur une légère descente de 200, 300 mètres, lorsque je mets la regen sur 1 je recharge, et je reprends l'accelération lorsque la vitesse me convient. Si je mets roue libre, je ne recharge pas, et je rappuie quand même à un moment donner sur l'accélérateur? no? 

Oui par la roue libre je veux bien dire regen à 0.

Faut mettre ca à chaque démarrage (car on ne peut pas les mettre par défaut dans les profil eco/normal/sport) si on veut faire peter des records de basse conso.

Sauf pendant les cas particuliers des longues descentes : moment où la regen1-2-3 aux palettes peuvent servir sans nuir à tes tentatives de record de basse conso, car à moins de n'avoir aucune limite max de vitesse il va bien falloir freiner un peu d'une manière ou d'une autre ; ca permet aussi de garder une vitesse à peu près stable sans toucher aucune pédale (ce qui est fort agréable).

Pour le rendement : plus la regen est forte, plus le courant est fort, plus il y a des pertes en chaleur (idem que charge rapide), donc baisse de rendement.

En roue libre : rendement 100%. D'où c'est la clé des records de conso.

 

Apres on peut aimer la conduite en pseudo e-pedal en regen3, je l'entend, mais apres faut pas s'étonner d'avoir une conso un peu supérieur au voisin qui fait une majorité de ses ralentissements en roue libre

Modifié juin 26, 2022 par barbaresclub

[Csam201289]

Le 26/06/2022 à 20:24, barbaresclub a dit :

Oui par la roue libre je veux bien dire regen à 0.

Faut mettre ca à chaque démarrage (car on ne peut pas les mettre par défaut dans les profil eco/normal/sport) si on veut faire peter des records de basse conso.

Sauf pendant les cas particuliers des longues descentes : moment où la regen1-2-3 aux palettes peuvent servir sans nuir à tes tentatives de record de basse conso, car à moins de n'avoir aucune limite max de vitesse il va bien falloir freiner un peu d'une manière ou d'une autre ; ca permet aussi de garder une vitesse à peu près stable sans toucher aucune pédale (ce qui est fort agréable).

Pour le rendement : plus la regen est forte, plus le courant est fort, plus il y a des pertes en chaleur (idem que charge rapide), donc baisse de rendement.

En roue libre : rendement 100%. D'où c'est la clé des records de conso.

 

Apres on peut aimer la conduite en pseudo e-pedal en regen3, je l'entend, mais apres faut pas s'étonner d'avoir une conso un peu supérieur au voisin qui fait une majorité de ses ralentissements en roue libre

Ah merci!! Je vais tester ça alors 

[Flo21]

Disons surtout que de toute façon sur la route dans tous les cas faut ralentir ou freiner.

 

Plutôt que dès le levé de pied elle régène dans certains cas particulierts (faux plat descendant), plutôt que maintenir une pression constante sur l'accélérateur, je laisse "filer", dépassant, parfois dans certains endroit ma "vitesse de parcours" sans pour autant dépasser la vitesse légale.

De plus même en regen1, le "freinage électrique" mini est supérieur à ce qu'il est faisable en effleurant la pédale de frein.

 

Après, pour les puristes en regen 0, il y a un mini frein moteur car elle récupère 1 à 2kw d'après l'écran.

 

Flo.

[Jos]

J'ai fais le test hier sur un trajet avec pa mal de voie rapide en regen 0 et frein. Les résultats sont pas mal, en fait parce que ça incite à lever le pied plus tôt. Ce qu'on peut faire en mode 3 + regulation à l'accélérateur, mais on y est moins incité.

 

Je ferai des tests mais je pense que les deux techniques sont équivalente si on anticipe de la même façon. Mais c'est vrai que la regen 3 permet de ralentir "fort" et donc n'incite pas autant à lever le pied tôt. Beaucoup moins tôt que sur la Leaf  par exemple

[barbaresclub]

Le 27/06/2022 à 09:03, Flo21 a dit :

Après, pour les puristes en regen 0, il y a un mini frein moteur car elle récupère 1 à 2kw d'après l'écran.

La ioniq38 peut etre je ne sais pas, mais ce n'est pas le cas pour la ioniq28 : elle c'est une vrai roue libre avec 0kw de regen à l'écran (vérifié aussi à l'obd).

[luman905]

La ioniq 38 rénégere au niveau 0 de 1-2kw, la 28 consomme dans les 500w

[barbaresclub]

Le 27/06/2022 à 10:58, luman905 a dit :

 la 28 consomme dans les 500w

Dit comme ca, ca ne donne pas trop envie

Mais la 38 a aussi sa conso d'électronique hein !

Si on ne regarde que la conso/regen du moteur, la ioniq 28 est bien à 0watt.

Modifié juin 27, 2022 par barbaresclub

[luman905]

non la consommation en mode roue libre du moteur est positive (voir avec l'application ioniqinfo). Mais très legere

[barbaresclub]

Le 27/06/2022 à 13:06, luman905 a dit :

non la consommation en mode roue libre du moteur est positive (voir avec l'application ioniqinfo). Mais très legere

Je n'utilise pas ioniqinfo, donc je ne saurai dire.

Avec Car scanner et canIoniq106, je pense avoir vu 0kw moteur (directement pour car scanner et indirectement pour canioniq106).

 

Ces  500 watts sont-ils bien présents aussi sur la ioniq38, mais masqués par la regen ?  Du style ca régenere de 2kw mais la voiture a été "freiné de 2,5kw".

Modifié juin 27, 2022 par barbaresclub

[Berci33]

Pas encore dans le club des 300, cela approche

 

[Romumu72]

non la consommation en mode roue libre du moteur est positive (voir avec l'application ioniqinfo). Mais très legere

Sur ioniqinfo en roue libre, c'est 0kW.
Voir dans l'item motor

[wolfgangamadeus]

Le 30/06/2022 à 08:55, Romumu72 a dit :

Sur ioniqinfo en roue libre, c'est 0kW.
Voir dans l'item motor

Je suis d'accord.

Modifié juin 30, 2022 par wolfgangamadeus

[wolfgangamadeus]

Le 27/06/2022 à 10:58, luman905 a dit :

La ioniq 38 rénégere au niveau 0 de 1-2kw, la 28 consomme dans les 500w

 

D'où tiens tu cela ? On parle bien de conso moteur et pas accessoires ?

Je pratique la 28 depuis 4 ans et toutes les infos ( tdb, ioniqinfo ) indiquent bien 0 pour le moteur en roue libre.

Modifié juin 30, 2022 par wolfgangamadeus

[Csam201289]

Le 30/06/2022 à 14:13, wolfgangamadeus a dit :

D'où tiens tu cela ? On parle bien de conso moteur et pas accessoires ?

Je pratique la 28 depuis 4 ans et toutes les infos ( tdb, ioniqinfo ) indiquent bien 0 pour le moteur en roue libre.

de mon côté je suis à 0.2, 0.3 en roue libre sur la ioniq 28 (ioniqinfo)

[Csam201289]

Petite question

Lorsque j'arrive aux alentours de 10-15% de batterie ce qui est rare mais peut arriver, sur ioniqinfo mon autonomie prévu 100% oscille et ça chute, du coup je ne comprends pas trop cette fonction. et mes km baisse également bien plus rapidement. Pourtant ma batterie semble en bon état selon canioniq. 
est ce que certain ont pareils? 

[sluigi]

Le 30/06/2022 à 14:24, Csam201289 a dit :

Petite question

Lorsque j'arrive aux alentours de 10-15% de batterie ce qui est rare mais peut arriver, sur ioniqinfo mon autonomie prévu 100% oscille et ça chute, du coup je ne comprends pas trop cette fonction. et mes km baisse également bien plus rapidement. Pourtant ma batterie semble en bon état selon canioniq. 
est ce que certain ont pareils? 

Commun à toutes les Hyundai/Kia, en effet. La tension batterie n'est pas linéaire avec la charge et elle chute rapidement lors de l'approche de la fin. En dessous de 10% de charge, il faut compter sur un affichage optimiste de ce qu'il reste vraiment d'exploitable. TBjorn le mentionne à chaque fois qu'il en teste une, et c'est conforme à mon expérience de la 38.

[wolfgangamadeus]

Le 30/06/2022 à 14:22, Csam201289 a dit :

de mon côté je suis à 0.2, 0.3 en roue libre sur la ioniq 28 (ioniqinfo)

Tu dois confondre la conso moyenne avec la conso moteur. Sur ioniq info, en haut à gauche, c'est la conso instantanée avec les accessoires inclus. En bas à gauche, tu as les conso et les puissances réparties par domaines.

 

 

[Csam201289]

Le 30/06/2022 à 15:58, wolfgangamadeus a dit :

Tu dois confondre la conso moyenne avec la conso moteur. Sur ioniq info, en haut à gauche, c'est la conso instantanée avec les accessoires inclus. En bas à gauche, tu as les conso et les puissances réparties par domaines.

 

 

Oui oui le 0.2 c'est juste l'électronique donc moteur 0 oui

[Spif]

Le 30/06/2022 à 14:24, Csam201289 a dit :

est ce que certain ont pareils

Oui, attention sous 15% l'autonomie estimée chute bien plus vite.

Le 30/06/2022 à 14:52, sluigi a dit :

Commun à toutes les Hyundai/Kia, en effet.

Je met un bémol : pour avoir été quasi jusqu’à la panne avec un Soul EV, ce dernier est au contraire pessimiste, même avec moins de 15% restant. Comprendre : on peut faire plus de km que ce qu'il indique. J'ai fini dans un état ou l'odb ne se risquait plus a estimer l'autonomie restante (3 tirets), mais suffisamment pour ne pas activer le mode tortue.

Autrement, en effet, ce n'est pas rare de voir cette estimation devenir moins précise avec la baisse de charge.

 

Le 30/06/2022 à 16:21, Csam201289 a dit :

Oui oui le 0.2 c'est juste l'électronique donc moteur 0 oui

Dans ce cas, pas besoin d'outils externe : sur le tableau de bord, sur l’écran de la conso instantanée + moyenne, la barre bleue ne disparaît pas complètement en roue libre : elle inclue toutes les conso (moteur, chauffage, électronique)

[bioniq]

Bonjour, 270 kms d'autonomie affichée en ce moment

Et le soh est à 100% d'après un contrôle effectué ce matin (bientôt 70 000 kms)

[Abyss]

Hop 3 an et demi, et comme au premier jour

 

 

[Csam201289]

retour d'étape du tour de France avec ma ioniq, col du Galibier, du telegraphe, moitié d'autoroute, clim a 22.

cette voiture est incroyable en montagne.