Voitures électriques les vrais chiffres

[cyberpiv]

"cycle complet de charge/décharge en conditions réelles et selon trois sortes d'utilisation" => Sur rouleau, en vitesse stabilisée, ou sur circuit ? Exit les différences de CX des véhicules si c'est sur rouleau ? De plus, aucune indication sur la distance finalement retenue (la pire, la moyenne, la meilleur ?)

 

Temps de charge sur borne de la Ioniq : 8h, soit, à 6,6kWh, une consommation de 53kWh pour 160 kms, comment ils arrivent à 2,74€/100 km ? Et un rendement proche de 53 % pour la charge ?

[VT vs VE]

bien plus honnete que certains temoignages ridicules realises par des utilisateurs a des vitesses dangereuses...surtout quand on voit que ca donne envie a certains de battre ces records..

 

Perso, quand je dis que je fais 72km pour A/R travail via départementale avec un record de 30% consommé avec le Kia Soul, c'est en roulant au régulateur de vitesse à +5 par rapport à la limitation de vitesse (55, 75, 95), ce qui fait à peu près rouler à la limitation. Donc aucunement dangereusement comme vous le sous-entendez...

 

Ce n'est pas en roulant comme ca qu'on bat des records...et 72 km avec 30% de batterie ca semble selon les possesseurs de Soul que je connais une conso normale...

[Enreflexion]

c'était pas 36,7 kWh théorique sur la VW ?

 

35.8 kWh nominal pour la e-Golf 2017 mais combien d'utiles : 32 ? 31 ? 30 ?

Alors que la Ioniq c'est 28 utiles

Donc moins d'écart, pas 7 kW, ,peut être 3 ou 4 seulement

Enfin rien qui justifie les 65 km d’écart selon l'autoplus car la IOniq est bien plus aérodynamique (Cx 0.24 contre 0.28 ou 0.29 pour la e-Golf) et plus efficiente selon les sites EVs spécialisés (push evs)

[Enreflexion]

Moi qui pensais avoir 120ch sur ma Ioniq , il semble que pour auto-plus j'en ai 164....

C'est bien car tu as payé pour 120

[Enreflexion]

La e-golf a quand meme 7kWh de batterie en plus que la Ioniq , ce qui est ENORME et peut donner pas mal d'autonomie en plus a 90km/h.

 

La Ioniq est au top actuellement, mais je pense qu'elle va perdre sa place au profit de la e-golf. En attendant la nouvelle Leaf, et une date de disponibilité pour la e-ampera.

 

7 kWh utiles notamment çà m’étonnerait fort (IOniq c'est 28 utiles) car çà ferait 35 kWh utiles / 35.8 nominal pour l'e-Golf 2017 Je penche pour 31/32 utiles.

[fabala]

La E-golf a elle seulement une batterie ? Il faut se méfier avec vw, aussi bien c est un diesel truqué et insonorisé

 

Quelle merde cette E-golf que quasi personne n a conduite mais pour laquelle tout le monde a deja un avis

[XBOS]

ils ne le font même pas entre VT (avec mesure du carburant remplis à la fin) .....

 

Dans le n° 1502 de la semaine passé, il y a un article sur "les vraies consos de 1200 modèles" et dedans sont compris aussi des hybrides.

 

J'ai constater que personne n'a parlé des 150km de la i3 avec batterie de 30kWh ainsi que les 95 km de la smart ED.

 

Pour ma part les 125km de la e-up me semble correct, mais il est vrai que je peux faire mieux avec un conduite plus cool.

[Enreflexion]

La E-golf a elle seulement une batterie ? Il faut se méfier avec vw, aussi bien c est un diesel truqué et insonorisé

 

Quelle merde cette E-golf que quasi personne n a conduite mais pour laquelle tout le monde a deja un avis

 

Je vais essayer de faire 1 petit essai demain au moins 1H mais c'est pas gagné avec le CC...

[StepB13]

J'ai constater que personne n'a parlé des 150km de la i3 avec batterie de 30kWh ainsi que les 95 km de la smart ED.

Pour ma part les 125km de la e-up me semble correct, mais il est vrai que je peux faire mieux avec un conduite plus cool.

J'ai possédé Smart ED et VW e-up avant mon Kia Soul, et sur départementale en roulant aux limitations de vitesse, sans écraser le champignon aux démarrages, et en mode récupération maxi correctement anticipée, on peut largement faire mieux pour ces 3 modèles qu'indiqué dans l'article.

Si mon record pour 72km A/R taf par départementale avec le Soul est de 30% consommé (autonomie grand max 240km), de mémoire pour la e-up ça devait être 43% (167km) et pour la ED, c'est plus loin, je ne suis plus sûr, mais 49% je crois (147km). Ces autonomies max sont, je le rappelle, en condition réelle sur départementale (mix 50/70/90km/h) avec un peu de dénivelé (surtout près de chez moi) et dans les meilleures conditions (jour d'été sec sans clim) et sans bouchon (j'arrive au taf à la Défense à 6h30 et repars à 15h30).

Par journée froide et pluvieuse d'hiver, avec chauffage du coup (préclim le matin), on doit faire genre 45% pour le Soul (160km), 65% pour la e-up (110km) et 75% pour la Smart ED (96km) pour le même parcours aux mêmes vitesses.

[XBOS]

J'ai fait un parcours autoroutier température douce pas de clim à 70-120km/h en fonction des ralentissements et travaux. Résultat 107km avec 19 restant.

Autre parcours route max 70km/h même conditions climatiques en utilisant bien la régénération résultat 109km avec 61km restant.

[Teirhy]

y a clairement un problème avec les chiffres de la ioniq et de la egolf.

pour le reste, ok c'est l'autonomie à laquelle s'attendre en roulant comme Soulev2016

[mike914]

Du grand n'importe quoi ces tests! les Czimions avec 70km d'autonomie, une Ioniq 160km seulement avec 65 km de moins qu'une e-Golf mais LOL quoi

 

Si on roule comme avec un vt avec clim ou chauffage on fait 70 km avec une c zero...(je l'avais fait moi meme un jour ou j'etais pressé)et presque le double si il fait chaud que l'on roule sans clim et qu'on depasse pas 60 kmh ....

 

Tous les conducteurs de VE "honnetes"avouent que leur conduite de VE est differente de celle d'un VT...pour privilegier l'autonomie...il l'ont accepte et ca ne les gene pas...

 

Mais on peut douter que cette maniere de conduire soit acceptée par tous les conducteurs de vt...

 

Qu'un magazine presente les choses comme ca je trouve ca bien plus honnete que certains temoignages ridicules realises par des utilisateurs a des vitesses dangereuses...surtout quand on voit que ca donne envie a certains de battre ces records...

 

Le meilleur test serait de comparer la conso d'un VE et d'un VT identique sur le meme parcours et dans les memes conditions accelerations vitesse limite clim ...

 

Ce n'est pas pour rien que lors d'un essai decouverte d'un modele de ve la consommation est largement superieure...a ce que ceux qui possedent le meme vehicule sont capables de realiser...

je suis du même avis ils ont pris l'exemple d'un conducteur lambda de VT et non un puriste VE et pour démocratiser le VE il faut en tenir compte, tout le monde n'a pas la fibre écolo.

[jp64]

VT vs VE a écrit:

Le meilleur test serait de comparer la conso d'un VE et d'un VT identique sur le meme parcours et dans les memes conditions accelerations vitesse limite clim ...

Oui c'est déjà mieux

(Le souci que je vois c'est le rapatriement des autos une fois tombées en panne sèche. Et aussi comment reproduire d'un test à l'autre exactement les mêmes conditions de circulation, températures, trafic, mode de conduite etc)

 

Pour ma part je trouve plus simple à mettre en oeuvre cette méthode:

*: A la limite le plus simple serait de les faire rouler, par une température entre 15 et 20°, à vitesse constante ( à 50, 100 et à fond) sur circuit (Monthléry?) On aurait une base de comparaison incontestable entre les différents modèles?

 

Sans prétendre à un test "en conditions réelles" (d'ailleurs comment les définir objectivement?)

cette méthode repose sur une même base de comparaison pour tous les modèles. Et on serait débarrassés des NDEC, EPA etc

[mike914]

Un teste doit correspondre à la vie quotidienne des automobilistes pour leurs donner un avis sur la faisabilité d'un achat

[alfniev]

VT vs VE a écrit:

Le meilleur test serait de comparer la conso d'un VE et d'un VT identique sur le meme parcours et dans les memes conditions accelerations vitesse limite clim ...

Oui c'est déjà mieux

(Le souci que je vois c'est le rapatriement des autos une fois tombées en panne sèche. Et aussi comment reproduire d'un test à l'autre exactement les mêmes conditions de circulation, températures, trafic, mode de conduite etc)

 

Pour ma part je trouve plus simple à mettre en oeuvre cette méthode:

*: A la limite le plus simple serait de les faire rouler, par une température entre 15 et 20°, à vitesse constante ( à 50, 100 et à fond) sur circuit (Monthléry?) On aurait une base de comparaison incontestable entre les différents modèles?

 

Sans prétendre à un test "en conditions réelles" (d'ailleurs comment les définir objectivement?)

cette méthode repose sur une même base de comparaison pour tous les modèles. Et on serait débarrassés des NDEC, EPA etc

 

Tiens on dirait une définition pour le cycle EPA , ou le nouveau WLTP ( qui va remplacer le NEDC crée dans les années 1970 )

[Rem75]

Pour ma part je trouve plus simple à mettre en oeuvre cette méthode:

*: A la limite le plus simple serait de les faire rouler, par une température entre 15 et 20°, à vitesse constante ( à 50, 100 et à fond) sur circuit (Monthléry?) On aurait une base de comparaison incontestable entre les différents modèles?

Ben non, on retombe sur les normes classiques qui ne permettent qu'un comparatif entre véhicule mais avec des consommation sans rapport avec la varie vie ! Par exemple aucune condition d'accélération et de freinage (dans lequel excellent les VE mais pas les VT).

On peut créer un circuit avec différentes obligation de vitesse mais aussi tous les incidents de la vraie vie. D'ailleurs, on sait très bien faire reproduire à l'identique des moteurs et châssis de Formule 1, donc pourquoi pas le véhicule de monsieur tout le monde ?

Mais visiblement la norme EPA qui semble être la plus fiable doit prendre en compte ces différentes conditions, non ?

[alfniev]

un peu d'information sur les normes EPA / NEDC / WLTP

http://www.amperiste.fr/dossier/NEDC-EPA-WLTP-WLTC-explication-cycles-homologation-consommation-autonomie