Vitesse de charge LR LG 74.5 (améliorée)

[seb7788]

Vient de voir sur Tesla owner 250 kw sur V3 en LG jusqu’à 20 % 

grace à la dernière maj de noel 

[sarti]

Je viens de voir. Maintenant la puissance de recharge monte jusqu'à 250kW. C'est une excellente chose. Encore plus content d'avoir pris une LR avec ce pack batterie. En espérant que Tesla ne fasse pas machine arrière.

 

Du coup la voiture pourrait recharger tout aussi rapidement qu'un pack Panasonic ?

Une vidéo d'un propriétaire faisant un 10-80% sur V3 avec pré-chauffage serait top.

Modifié décembre 26, 2021 par sarti

[seb7788]

Le 26/12/2021 à 16:39, sarti a dit :

Je viens de voir. Maintenant la puissance de recharge monte jusqu'à 250kW. C'est une excellente chose. Encore plus content d'avoir pris une LR avec ce pack batterie. En espérant que Tesla ne fasse pas machine arrière.

 

Du coup la voiture pourrait recharger tout aussi rapidement qu'un pack Panasonic ?

Une vidéo d'un propriétaire faisant un 10-80% sur V3 avec pré-chauffage serait top.

Énorme potentiel ce pack LG en plus de la tenue dans le froid 

[oxanou]

Le 26/12/2021 à 16:39, sarti a dit :

Je viens de voir. Maintenant la puissance de recharge monte jusqu'à 250kW. C'est une excellente chose. Encore plus content d'avoir pris une LR avec ce pack batterie. En espérant que Tesla ne fasse pas machine arrière.

 

Du coup la voiture pourrait recharger tout aussi rapidement qu'un pack Panasonic ?

Une vidéo d'un propriétaire faisant un 10-80% sur V3 avec pré-chauffage serait top.

Avec le pack LG, la LR ne chargeait pas jusqu'à 250 kW?

[seb7788]

Le 26/12/2021 à 18:32, oxanou a dit :

Avec le pack LG, la LR ne chargeait pas jusqu'à 250 kW?

Non avant les maj successives de ces derniers jours les vitesses de charges au suc étaient bien plus faible que les Panasonic, il semblerait désormais que les choses aient bien changé pour un  équilibre des packs 

[LGD]

Sans gros préchauffage, je suis arrivé au SuC v3 avec 7%, je suis monté à 230kw à 10% puis 175kw à 20% puis j'ai pas trop suivi...

[Ulric]

Le 26/12/2021 à 15:54, seb7788 a dit :

Vient de voir sur Tesla owner 250 kw sur V3 en LG jusqu’à 20 % 

grace à la dernière maj de noel 

Ça doit être moi qui ai posté la News sur FB. Oui effectivement j’ai fait 250kw et du 6%-80% en 25mn env

[seb7788]

Le 26/12/2021 à 22:25, Ulric a dit :

Ça doit être moi qui ai posté la News sur FB. Oui effectivement j’ai fait 250kw et du 6%-80% en 25mn env

Oui c est bien l image de ton post 🥰

[sarti]

J'ai pu faire un petit test sur Ionity. La voiture semble recharger un poil plus haut, mais Panasonic devrait garder un léger avantage. Voici ce que j'ai pu avoir (température favorable + préchauffage) avec la dernière MAJ 2021.44.25.2 :

 

24% => 178kW (environ 165kW avant la MAJ)

 

30% => 154kW (environ 150kW avant la MAJ)

 

40% => 133kW (environ 125kW avant la MAJ)

 

50% => 100kW (environ 105kW avant la MAJ)

 

62% => 84kW (environ 80kW avant la MAJ)

(pas de photo désolé)

 

Pour recharger de 19% à 62%, il m'a fallu 17 minutes.

 

Je me permets de remettre le graphique qu'avait posté @bobjouy.

 

 

J'avoue que je me méfie de Ionity, sur le fait que la borne donne réellement toute la puissance que la voiture pourrait obtenir par rapport à un SuC. Il faudrait un 10-80% avec préchauffage à un V3 pour en être sûr. Mais il semblerait que Tesla ait bien revu légèrement à la hausse, une nouvelle fois, les puissances de recharge des pack LG 75kWh.

Modifié janvier 1, 2022 par sarti

[Ulric]

les batteries NCM (LG) ont a priori une meilleure tenue à la haute température que celles en NCA (Panasonic). Donc il n’était pas compréhensible qu’ils laissent une vitesse de recharge inférieure 

Modifié janvier 1, 2022 par Ulric

[LGD]

Il me semblait que c'était l'inverse !

 

[Ron4n]

Oui c’est l’inverse 

[seb7788]

Le 01/01/2022 à 02:38, Ulric a dit :

les batteries NCM (LG) ont a priori une meilleure tenue à la haute température que celles en NCA (Panasonic). Donc il n’était pas compréhensible qu’ils laissent une vitesse de recharge inférieure 

Les NMC ont une meilleure tenue au froid 

[Ulric]

Le 01/01/2022 à 14:01, Ron4n a dit :

Oui c’est l’inverse 

Non ce n’est pas l’inverse.

les batteries NMC s’emballent à 210 degrés. Les NCA a 150 degrés. De plus les NCA qui s’emballent thermiquement atteignent des températures à plus de 450 degrés. Deux fois plus élevés que les batteries NMC. Donc s’il y a bien une batterie ou ils devraient  limiter la vitesse de charge pour limiter la température, c’est la NCA non la NMC…

 

https://www.dsnsolar.com/info/types-of-lithium-ion-32671725.html

[seb7788]

Le 01/01/2022 à 23:51, Ulric a dit :

Non ce n’est pas l’inverse.

les batteries NMC s’emballent à 210 degrés. Les NCA a 150 degrés. De plus les NCA qui s’emballent thermiquement atteignent des températures à plus de 450 degrés. Deux fois plus élevés que les batteries NMC. Donc s’il y a bien une batterie ou ils devraient  limiter la vitesse de charge pour limiter la température, c’est la NCA non la NMC…

 

https://www.dsnsolar.com/info/types-of-lithium-ion-32671725.html

Ce lien n a aucun rapport avec les batteries Tesla dans l article ils traitent le format 18650 format pile classique certes utilisé sur les TMS mais avec une spécificité par Panasonic. Dans l’article les NMC 18650 sont de Type 1.1.1 hors Tesla dans ses Tm3 utilise  le format 2170 en NMC 8.1.1 ils sont les seuls à utilisé cette composition de chimie rien à voir avec l’article plus haut 

[Arceneceefe]

J’ai teste vendredi en arrivant a 29% a velizy sur v3, pic a 148kw, et 25 min pour atteindre 80% apres prechauffage de 20min et temperature de 9 degre. Mais a la fin ma voiture est repartie sur un plateau pour chambourcy ! Probleme electrique ... sniff ...

Je ne pense pas que cela soit liee a cette maj de noel biensur, mais le gain de temps sera appreciable sans aucun doute.

 

[guil0205]

Le 26/12/2021 à 22:25, Ulric a dit :

Ça doit être moi qui ai posté la News sur FB. Oui effectivement j’ai fait 250kw et du 6%-80% en 25mn env

J'ai eu la même bonne surprise lors de mon dernier passage à Vélizy  

Belle évolution !

[Ron4n]

En espérant que ces améliorations de temps de charge suivent sur la LG 79kWh de 21Q4 parce que nous ça se traîne en attendant ahah

[seb7788]

Le 02/01/2022 à 13:39, Ron4n a dit :

En espérant que ces améliorations de temps de charge suivent sur la LG 79kWh de 21Q4 parce que nous ça se traîne en attendant ahah

tu devrais avoir les mêmes vitesses de charge si la batterie est a température 

[Ulric]

Le 02/01/2022 à 09:37, seb7788 a dit :

Ce lien n a aucun rapport avec les batteries Tesla dans l article ils traitent le format 18650 format pile classique certes utilisé sur les TMS mais avec une spécificité par Panasonic. Dans l’article les NMC 18650 sont de Type 1.1.1 hors Tesla dans ses Tm3 utilise  le format 2170 en NMC 8.1.1 ils sont les seuls à utilisé cette composition de chimie rien à voir avec l’article plus haut 

Heu… Non.

 les NMC des Tesla sont effectivement des 8.1.1 , mais cela n’empêche que les NCA ont une température de d’emballement nettement plus faible que les NMC. Et de plus elles génèrent beaucoup plus de chaleur lors de l’emballement. Donc nettement plus dangereuses…

Donc je persiste sur le fait que Tesla doit être beaucoup plus vigilant sur la température des NCA. C’est sur cette chimie qu’ils devront limiter la vitesse de recharge si besoin, pas les NMC.

Les NCA n’ont d’ailleurs plus vraiment de point fort en comparaison des NMC… surtout quand en plus on sait qu’elles s’usent plus vite !

 J’ai eu 2 modèles 3, une en NCA et la dernière en NMC. J’ai pu moi même voir à quelle point les NMC sont meilleures et s’usent moins vite.

Modifié janvier 2, 2022 par Ulric

[seb7788]

Le 02/01/2022 à 19:37, Ulric a dit :

Heu… Non.

 les NMC des Tesla sont effectivement des 8.1.1 , mais cela n’empêche que les NCA ont une température de d’emballement nettement plus faible que les NMC. Et de plus elles génèrent beaucoup plus de chaleur lors de l’emballement. Donc nettement plus dangereuses…

Donc je persiste sur le fait que Tesla doit être beaucoup plus vigilant sur la température des NCA. C’est sur cette chimie qu’ils devront limiter la vitesse de recharge si besoin, pas les NMC.

Les NCA n’ont d’ailleurs plus vraiment de point fort en comparaison des NMC… surtout quand en plus on sait qu’elles s’usent plus vite !

 J’ai eu 2 modèles 3, une en NCA et la dernière en NMC. J’ai pu moi même voir à quelle point les NMC sont meilleures et s’usent moins vite.

Claire qu elle se dégradent moins vite les LG

la vitesse de charge amélioré est que très récente c était pas le cas avant 

[AlexG78]

Le 02/01/2022 à 15:59, seb7788 a dit :

tu devrais avoir les mêmes vitesses de charge si la batterie est a température 

Je confirme.. J'ai eu 230kW en pic en arrivant au chargeur d'Avallon avec 26% et préchauffage avec la LG 79kWh. Et encore au dessus de 100kW (de mémoire...) à 50%

[Riquet1963]

Bonjour

 

Voici ma recharge (LR E5LD) sur super chargeur 250KW, Batterie chaude dernier firmware

 

[oliv1741]

J'ai voulu tester hier voir si j'avais les 250 kW avec ma m3 LR E5D (Q3 2021), suite à la maj de Noel.

Je suis arrivé avec 10% au supercharger, après avoir roulé 45 minutes avec préconditionnèrent pour charge rapide. J'ai quasi atteint les 200 kW, mais pas plus.

Pas de miracle pour moi, mais c'est peut-être dû aux températures. Par 1°C, il faut peut-être préconditionner encore plus longtemps ?

[sarti]

Tu t'es rechargé sur Ionity ou sur un SuC V3 ?