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ManuTaden

Transition One recherche 100 000€ afin de continuer l'aventure rétrofit !

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Le 20/04/2022 à 09:02, type901 a dit :

Quand tu achètes "en prévoyant de revendre à 2-5 ans" je pense que tu fais plus de la spéculation que de la collection, même si beaucoup s'en défendent.

Et l'exemple que tu évoques démontre bien la perversion autour du matching number....

Certains collectionneurs n'ont que 1, 2 ou 3 véhicules anciens, pas plus. ça permet d'avoir les fonds pour les entretenir, et surtout de les utiliser. Par contre, régulièrement, il y a vente et achat d'un nouveau véhicule de collection. donc tout élément permettant de ne pas perdre d'argent lors de ces achats / vente est le bienvenu.

Je suis en Bretagne depuis 2015, soit 7 ans. Je croise 2 ou 3 fois l'an, dans le cadre associatif, une personne, ses véhicules étaient :

205 GTI 1.9L (son premier véhicule acheté neuf) => donné à son fils, => mercedes cabriolet

Alpine Berlinette => XK140 (ou 150 j'ai un doute) => Type E => réplique AC Cobra => XK140 (ou 150)  qu'il a achetée à son acheteur !

Alpine V6 => Porsche 911 Carrera => Alpine 2018 => Porsche 996 => Porsche ??? qu'il est parti chercher en Hollande fin janvier cet année.

 

 

Citation

Pour revenir au coeur de débat sur le rétrofit, pour moi (et ça n'engage que moi) l'ADN d'une voiture ancienne/collection c'est pour l'essentiel sa mécanique, car représentative de la technologie de l'époque. La remplacer par un moteur à piles c'est comme quand tu fais une réplique en prenant un châssis de coccinelle pour y visser une carrosserie de Porsche ou de Ferrari en plastique moulé. Alors certes, il existe un marché de la réplique ... mais totalement confidentiel et anecdotique.

oui, et non

une Hotchkiss M201 c'est 27 614 véhicules dont plusieurs milliers sont encore roulants, pourquoi un collectionneur en possédant plusieurs exemplaires n'aurait pas envie d'en électrifier un afin de se rendre simplement et facilement au bureau tout en roulant différent, sans les emme.dements mécaniques possibles liés à l'usage d'un véhicule conçu en 1941 même si fabriqué 20 ans plus tard ?

De 1948, année de sortie de la Série 1, jusqu'à l'apparition du Defender en 1990, LR a fabriqué 1 million de véhicules 4x4 appelés Serie (à postériori), dont environ 50% roulaient encore en 2015 ou 2018. Véhicules de collection ? ou véhicules utilitaires anciens encore utilisés ailleurs dans le monde ? Pourquoi ne pas pouvoir les électrifier ?

 

Ensuite il existe des véhicules avec un intérêt patrimonial à cause de l'utilisation, du propriétaire (mais est ce que la voiture de sport ayant appartenu 6 mois à un chanteur avant d'avoir 10 propriétaires a un véritable intérêt à part économique pour l'acheteur ?).

Donc je comprends qu'il ne faut pas y toucher et il ne me viendrait pas à l'idée d'électrifier une Bugatti 35, ou Atalante ou Royale, même si dans les années 50, les Bugatti vieilles de 20 ou 30 ans partaient à la casse comme tout autre véhicule trop vieux.

Mais franchement, prendre une DS (1 500 000 exemplaires produits)  et lui coller une motorisation électrique afin de la rendre compatible avec la diminution drastique des énergies fossiles, ça aurait quand même une autre gueule qu'une eMegane ou une e2008.

 

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Le 20/04/2022 à 15:07, ManuTaden a dit :

 

Mais franchement, prendre une DS (1 500 000 exemplaires produits)  et lui coller une motorisation électrique afin de la rendre compatible avec la diminution drastique des énergies fossiles, ça aurait quand même une autre gueule qu'une eMegane ou une e2008.

Rien n'est interdit. 
Vous avez tout à fait le droit de dépenser 15.000 euros pour électrifier une DS qui aura 100 km d'autonomie en été et au volant de laquelle vous grelotterez d'Octobre à Mai ... mais tout comme des DS thermiques "daily driver" sont totalement anecdotiques (et ça vaut pour les 504, Renault 16 ou Fiat 131 et consors ...) votre DS électrifiée restera totalement marginale / anecdotique.

On est dans le cas d'école, le même cas que la réplique, l'exception qui confirme la règle

 

Après, vous alimentez un autre débat : toutes les voitures anciennes sont elles toutes de voitures de collection ... mais ce débat a plutôt lieu ici https://autocollec.com/zfe-les-vieilles-voitures-sont-elles-toutes-des-voitures-de-collection/

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Je pense que les politiques n'ont pas compris qu'une voiture électrique ne se résout pas seulement a un moteur, une batterie, un contrôleur, il y a un tas d'éléments additionnels que ne font qu'augmenter la facture : résistance chauffage, climatiseur electrique haute tension, pompe hydraulique (pression pour le système de freinage), moteur électrique de direction, systeme de charge de la batterie, système de climatisation de batterie, etc

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