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TomaGo

Toutes les batteries des Model 3 SR+

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il y a 4 minutes, TomaGo a dit :

Si biensur mais j'imagine que c'est normalisé

Alors si c'est pas une mesure mais un coeff fixe, ce serait intéressant de connaitre cette valeur, si qqun a l'info

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il y a 7 minutes, MrFurieux a dit :

Alors si c'est pas une mesure mais un coeff fixe, ce serait intéressant de connaitre cette valeur, si qqun a l'info

Quand @TomaGo parlait de normalisé, je suppose qu'il pensait aux conditions de charge qui étaient normalisées, pas à un simple coefficient multiplicateur.

 

Par exemple : recharge en 16A monophasé.

 

Modifié par Remy

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il y a 6 minutes, Remy a dit :

Quand @TomaGo parlait de normalisé, je suppose qu'il pensait aux conditions de charge qui étaient normalisées, pas à un simple coefficient multiplicateur.

 

Par exemple : recharge en 16A monophasé.

 

Oui c'est probable, en mesurant seulement à la prise sans rien demander à la voiture. Mais pour mesurer la consommation juste avec la prise, il faudrait par ex démarrer à 100%, rouler (test 30 min ?) puis recharger jusqu'à 100% en mesurant l'énergie envoyée. Je n'ai pas trouvé de descriptif du test réel, ça a l'air d'être un peu secret

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Il y a 1 heure, AoS a dit :

D'un autre côté, le CoC indique une conso de 142Wh/km avec une autonomie WLTP de 440km (ce qui impliquerait une batterie utile de 62kWh ... complètement farfelue).

Ce point avait été discuté Le 142 Wh/km inclus effectivement toutes les consos annexes liées on va dire globalement à la charge et aux déperditions de la voiture mais ce n est pas tout, en fait Tesla affiche et compte en EPA (norme américaine) et pas WLTP...

Du coup pour ces 2 raisons, on tombe pas juste ni sur le typique, ni sur la taille du pack.

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Il y a 4 heures, Remy a dit :

Le protocole WLTP mesure l'autonomie en vidant la batterie et la consommation à la prise en la rechargeant.

Sûr de cela ? C'est contraire à ce que j'ai compris de l'appendice  8 de ce doc de référence P204 de ce doc de référence

 

Modifié par teebex
Pointait sur véhicules hybrides

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Il y a 3 heures, teebex a dit :

Sûr de cela ? C'est contraire à ce que j'ai compris de l'appendice  8 de ce doc de référence P204 de ce doc de référence

 

Ouch le document !

Mais tu veux dire page 205 ? Je vois rien sur le sujet sur cette page. Par contre page 185 ils expliquent que la mesure de l'énergie se fait à partir du courant entrant dans la batterie (y compris par le véhicule lui-même si le constructeur prouve que sa mesure est fiable).

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Je suis aller chercher l'étiquette du pack batterie de ma sr+ 2021.

C'est une sacré galère à prendre une photo exploitable mais je lis:

 

(P) 1104429-00-T

Style TD

 

Edit: j'ai fait la méthode de calcul de capacité trouvé sur le topic batterie LR: Conso moyenne x Km restant /% de batterie.

Ca me donne (135 x 196)/0.5= 52.92kWh 

Modifié par Ckqrisse

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Le 18/02/2021 à 12:46, AoS a dit :

Il y a juste un truc que je ne pige pas trop avec la consommation en règle générale.

Teslamate me donne une conso de référence de 133Wh/km ... ce qui semble correspondre aux 418km mais les 55kWh de batterie, c'est la capacité brute (avec un buffer de ~5kWh à priori).

 

D'un autre côté, le CoC indique une conso de 142Wh/km avec une autonomie WLTP de 440km (ce qui impliquerait une batterie utile de 62kWh ... complètement farfelue).

Attention, la consommation mixte WLTP et l'autonomie mixte WLTP sont deux tests différents.
Diviser l'autonomie par la consommation ne donne pas la capacité utile de la batterie :)

 

(La logique voudrait que ça le fasse, mais ceux sont deux tests normés différents ce qui fait qu'on compare des pommes avec des carottes ;) ).

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Il y a 1 heure, Ckqrisse a dit :

Je suis aller chercher l'étiquette du pack batterie de ma sr+ 2021.

C'est une sacré galère à prendre une photo exploitable mais je lis:

 

(P) 1104429-00-T

Style TD

 

Edit: j'ai fait la méthode de calcul de capacité trouvé sur le topic batterie LR: Conso moyenne x Km restant /% de batterie.

Ca me donne (135 x 196)/0.5= 52.92kWh 

Merci beaucoup pour ta contib 😀

Tu confirmes tu as bien une SR+ E1LR (variante type sur ta carte grise)

Pour les références de pack je pense que je vais faire un tableau récapitulatif de ces jours 😉

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@bobjouy , est ce que je peux avoir le droit de modifier le premier message de ce sujet pour mettre à jour le tableau régulièrement, car celui qui y est affiché est complétement faux.

 

Si ce n'est pas possible peux-tu le remplacer par celui-ci ? Merci

Capture d’écran 2021-02-18 à 11.47.59.png

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Thetjfou

une batterie de 62 serait farfelue mais j’ai posté un message hier car la T4U m’indique une batterie de 63…

j’attends mon OBSLink pour voir avec ScanMyTesla

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il y a 40 minutes, Pat_69250 a dit :

T4U

Oui mais cette app ne fait que lire l'API, qui ne donne aucune indication quant à la capacité de la batterie. Donc tu peux oublier la valeur qu'ils indiquent. Je pense qu'ils se basent sur les anciennes constantes de SR + et en déduisent des choses fausses.

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Il y a 2 heures, FredMt a dit :

Merci beaucoup pour ta contib 😀

Tu confirmes tu as bien une SR+ E1LR (variante type sur ta carte grise)

Pour les références de pack je pense que je vais faire un tableau récapitulatif de ces jours 😉

Oui c'est une E1LR

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Le 28/02/2021 à 14:21, TomaGo a dit :

 

Je crois qu'on peut afficher supercharge 10-80% en 24 minutes pour la CATL

Sources sur le site allemand très actif

https://tff-forum.de/t/neuer-lfp-akku-der-sr-reichweite-kapazitaet-laderaten/100894/1178

à partir du 26 février

Habe heute auch endlich den Test mit dem Update 2021.4.10 gemacht. Nach einem eher ernüchternden Ergebnis am ersten SuC (vermutlich Anfahrt zu kurz) gab es das folgende Ergebnis am zweiten SuC:

6% 127 kW
20% 122 kW
30% 116 kW
40% 107 kW
50% 92 kW
60% 77 kW
70% 63 kW
80% 51 kW
90% 39 kW

6% - 80% in 25 Minuten!

image.thumb.png.c6e82297b18ebd7feb717158f133c2a5.png

106828_2.png
 

Wie angekündigt, war ich heute auch zum ersten Mal mit neuer Software am SuC und gleichzeitig zum ersten Mal in Hilden. Ist echt ein Erlebnis! So viele Teslas :smiling_face_with_three_hearts:

Ich bin vorher rund 200km gefahren. Leider unfassbar viele Baustellen mit 80er Begrenzung und auch sonst viele kleine rote Schilder mit 120.

Als ich mit 11% am SuC ankam, hatte ich einen Peak von 151kw. Innerhalb von 11 Minuten war ich bei 50%. Bevor die Pinkel- und Kaffeepause beendet war, hatte sich die App schon gemeldet und gesagt, dass Charlie bald fertig wäre.
Habe dann das Limit von 90% hochgesetzt, um noch den Kaffee leer machen zu können. Ich habe von 11%-93% insgesamt 28 Minuten gebraucht.

So macht das doch Spaß!!

 

image.thumb.png.3140bddaeef3a015a04dc6041667eba7.png

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image.png.4f3ede64513b7d54b82028ec56f3463b.png

La doc dit que l'affichage d'autonomie à l'écran est basée sur l'estimation EPA et l'état de la batterie. Du coup les ??? c'est pas simplement l'EPA du modèle (neuf) ?

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il y a 20 minutes, TomaGo a dit :

 

Capture d’écran 2021-03-02 à 11.10.35.png

@ TomaGo, pour le range on screen de la E1LR, je te propose de mettre 423km, soit les 263mi estimés qui sont sur le site US. 

On peut considérer il me semble que nous avons actuellement le même modèle SR+ E1LR entre US et EU.

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Je pense que l élément qui parle à tout le monde c est le range on screen, valeur théorique à neuf. C est par rapport à cette autonomie en km EPA affichée dans la voiture avec batterie à 100% que chacun va situer son pack. La notion de buffer ne me paraît pas utile.

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