Test usage intesif d'une i3-Rex Grandeur sur 4j

[ofremont65]

Voici une autonomie des plus surprenante.

Non ?!

Et côté rex 111 au 3/4 !

[phyphy76]

J'ai moi même eu la chance de pouvoir essayer l'I3 sur plusieurs jours: prêtée du samedi soir et rendue le mercredi matin. Je voulais faire un test en conditions professionnelles réelles, et je n'ai pas été déçu. Je ne fais quasiment que de la ville, entre 50 et 80 Km/jour et pour moi c'est le véhicule idéal (en dehors de son prix et de la politique limite de BMW France avec les professionnels... mais c'est un autre sujet).

Donc je vais qualifier cette voiture de T-Max à 4 roues. En ville au passage au vert rien ne va la battre à prix égal sur les 300 mètres devant vous... pensée affectueuse au propriétaire de la S3 qui m'a fusillé du regard au feu rouge suivant

Seul petit hic, j'ai pas trouvé d'endroit où positionner mon Coyote.

Très bon équipement, finition selon les gouts personnels et grande difficulté au retour au thermique !

Donc un grand merci à la concession de Rouen et vivement les (2) livraisons !... comme quoi les essais "longue durée" sont vecteurs de ventes.

[Invité]

A quoi bon peut servir un Coyotte quand on est censé rouler de façon "raisonnable" ?

 

Je formule différemment. Le nerf de la guerre en VE étant l'autonomie. Autonomie qui, plus on a le pied droit léger, augmente ! Donc cela devrait au moins changer les comportements et du coup encourager à rouler aux limitations non ?

 

Je pige pas tout chez les clients de VE BMW.

[arakeri]

A quoi bon peut servir un Coyotte quand on est censé rouler de façon "raisonnable" ?

 

Je formule différemment. Le nerf de la guerre en VE étant l'autonomie. Autonomie qui, plus on a le pied droit léger, augmente ! Donc cela devrait au moins changer les comportements et du coup encourager à rouler aux limitations non ?

 

Je pige pas tout chez les clients de VE BMW.

 

Je n'ai plus de coyote, mais pour en avoir eu 1 et n'ayant pas le pied lourd je peux te dire qu'il est qd même utile.

 

Dans une VE, même avec le pied léger, en ville si on ne fait pas attention, le 50 arrive très vite. Donc un petit warning avec un petit rappel sonore peut être très utile.

[stef31]

A quoi bon peut servir un Coyotte quand on est censé rouler de façon "raisonnable" ?

 

Je formule différemment. Le nerf de la guerre en VE étant l'autonomie. Autonomie qui, plus on a le pied droit léger, augmente ! Donc cela devrait au moins changer les comportements et du coup encourager à rouler aux limitations non ?

 

Je pige pas tout chez les clients de VE BMW.

 

C'est quoi de façon raisonnable ? Suivre au km/h prêt les limitations de vitesse ?

En France on sanctionne le dépassement de la vitesse, mais nombres d'effractions sont bien plus dangereuse et ne sont jamais relevé …

Pour moi rouler raisonnable c'est partager la route … et le code est très bien fait pour cela !

Qui n'a jamais dépassé la vitesse autorisé ??? et à ce moment là le coyote t'évites d'être surpris !

Je préfère le mec en i3 qui me double proprement à 150 km/h que celui en scenic qui n'utilise jamais sont clignotant ...

[Gui35]

Bonjour,

Je viens de recevoir ma i3 commandée début janvier…

C'est vrai que je n'ai pas réinstallé mon coyote depuis mon changement de véhicule/philosophie…

Je ne ressens plus le stress du dépassement de la vitesse… Peut-être qu'à la première prune je le remettrais!!

[Broom]

Je pense que la réintégration fiscale de la lld va tuer mon projet.

J'etais au seuil acceptable avec une prise en charge de 100% des frais de loc. mais payer encore 2000€ d'impôts en plus.... M@€5€@€;(()())&7)65:5; !

Peux tu en dire plus ?

... dans quel cadre ? professionnel ou particulier ?

[ofremont65]

Cadre pro

En fait de nos jours il reste dans mon cas économiquement plus intéressant de rouler en diesel polluant qu'en électrique.

Le point positif est que cela m'a appris à rouler le pied plus léger et donc de faire descendre ma conso, limiter les risques d'amende pour excès de vitesse voir de les supprimer, et bien sûr d'être plus prudent sur la route.

Je vals retenter de franchir le pas dans 3/4 ans peut être.

A plus

[twizyrider]

A quoi bon peut servir un Coyotte quand on est censé rouler de façon "raisonnable" ?

 

Je formule différemment. Le nerf de la guerre en VE étant l'autonomie. Autonomie qui, plus on a le pied droit léger, augmente ! Donc cela devrait au moins changer les comportements et du coup encourager à rouler aux limitations non ?

 

Je pige pas tout chez les clients de VE BMW.

 

oui mais quand tu fais des parcours quotidiens du genre 50/60 kms tout le monde n'adopte pas forcément le pied droit léger (pas bien !) surtout avec les performances des VE !

[denisbonnal]

Bonjour à tous,

 

Je possède une BMW I3 REX depuis juillet 2014 et voyant beaucoup de théories et de calculs savants sur les capacités ou pas de faire de l'autoroute avec le REX, j'ai décidé de voir par moi-même si c'était possible. Le plus simple était d'essayer. Nous avons fait un voyage Genève Paris, puis Paris Genève en utilisant principalement le REX. Je vous joint un lien vers le site ou nous avons placé le reportage, la vidéo et vous trouverez également un tableau des consommations exactes du moteur électrique en conditions réelles durant notre voyage retour.

En espérant que cela aide les personnes souhaitant utiliser une BMW I3 REX loin de chez eux

http://www.ails.ch/ails-bmwI3-Rex-geneve-paris.html

 

Bien cordialement,

 

Denis Bonnal

[Kratus]

Bonjour Denis, et bienvenue sur le forum.

 

Les nouveaux membres sont invités à se présenter brièvement en créant un post dans le forum prévu à cet effet, ici.

[Camille87]

Bonjour à tous,

 

Merci beaucoup Denis pour le retour et les informations sur le lien que vous fournissez. Mon père ne faisant plus que des petits trajets (100 km par jour) est vraiment intéressé par cette i3, je vais lui partager de ce pas le lien. J´espère qu´il investira afin que je puisse enfin l´essayer...

 

bonne soirée!

[Logam]

Un grand merci également à Denis.

[romalian]

Coucou

 

N'étant pas revenu sur le site depuis quelques temps, j'ai fait quelques trajets depuis et je voulais vous faire partager mon expérience sur mon trajet "mensuel" :

 

Bruxelles - Blois en passant par Paris : environ 500 km par autoroute.

 

Tous pleins faits, j'enclenche le Rex après 55 km effectués en Eco Pro à 110 km/h, à 70% de charge (j'avais oublié de le mettre en route à 75% ^^).

 

Objectif : panne d'essence et terminer le trajet en électrique pour atteindre l'aire d'Assevilliers-Est et faire le plein.

 

Arrivé sans problème, réservoir à sec et charge à 42%.

 

Un petit plein à hauteur de l'aire d'Assevilliers-Est et me voilà reparti avec le plein de carburant et la charge à 42%.

 

Objectif : panne d'essence et terminer en électrique pour atteindre la station BP de la Porte de Vincennes, où se trouve une borne tri-standard.

 

Pareil, arrivé sans problème, réservoir vidé aux 3/4 et passage en électrique pour respecter la capitale et terminer mon trajet en électrique. Arrivé avec 19% de charge.

 

Aie... une Leaf et une Tesla !!!!!!

 

No soucy, je ne suis pas pressé et j'attends mon tour après avoir discuté 2 minutes avec le proprio de la Leaf, très sympa, qui avait presque fini. Arrêt d'environ 40 minutes pour remonter à 82% et faire le plein, petit repos, petit sandwich, petit café et roulez jeunesse ^^

 

Recharge gratuite via carte Kiwhi-Pass.

 

Me voilà reparti avec le plein de carburant et donc, 82% de charge, direction A10 et Blois.

 

J'enclenche le Rex après les "Aiguilles des Cathédrales", une petite architecture sur l'autoroute gratuite menant à la A10.

 

Arrivé près d'Orléans (coucou rv45 ), je coupe le Rex pour vider mon autonomie électrique et préserver le carburant (et la planète )

 

Arrivé au bout de 7 heures et 30 minutes à Blois chez mes parents, avec le réservoir à moitié plein et...10% d'autonomie.

 

Rendez-vous donné à mes parents au Flunch d'Auchan Vineuil, où je recharge en 32A sur la borne Bi-Standard Nissan, une nouvelle fois avec ma carte Kiwhi-Pass. Deux heures plus tard, la voiture est chargée à 76%, direction la maison des parents pour une bonne nuit de sommeil.

 

Ceci prouve bien que la BMW i3 Rex est vraiment une voiture qui permet de faire tous les trajets voulus, dès l'instant qu'ils sont planifiés et respectés à la lettre

 

Avant, avec ma 116d, je faisais tout d'une traite et j'arrivais très fatigué du voyage et direct au lit... en début de soirée... pas cool pour mes parents qui m'attendent...

 

Maintenant, je m'arrête 2 fois sur le trajet, j'arrive frais comme un gardon et je les emmène dîner en arrivant pour passer une bonne soirée

 

Bilan financier du trajet en 116d : 65 € de diesel et arrivé avec la 1/3 de carburant, en 5 heures, mort crevé. On va dire que ça m'aura coûté 45 €.

 

Avec la i3 : un premier plein de 13€30 et un deuxième de 10€66 (total 23€96), recharges gratuites, en 7h30, frais et dispo.

 

 

 

Et à Bruxelles pendant la semaine ?

 

Full électrique tout le temps et la charge complète me dure 3 jours sans problème.

 

Charge réduite à mon box fermé (électricité comprise dans mes charges), charge maximum CRO au travail (prise mise à disposition gratuitement), deux CCS-Combo disponibles gratuitement dans Bruxelles. Bref, je ne dépense plus un sou pour rouler

 

Et en plus, je grille tout le monde au feu rouge, jusqu'à une Maserati dont le proprio a été surpris, pensant qu'il était le patron avec son V10. Désolé mon garçon

 

J'ADORE MA i3 !!!!!! ^^

[soub56]

Je suis comme vous persuadé que l'on peut faire de temps en temps de longs trajets avec cette i3 : je regrette simplement la trop faible capacité du réservoir de carburant. Avec un réservoir de 20/25 litres, vous ne vous seriez arrêté qu'une seule fois, le temps de recharger la batterie et votre réservoir d'essence, en milieu de trajet pour répartir la fatigue et rester concentré.

[twizyrider]

super retour d'expérience merci !

[soub56]

Bonjour à tous,

 

Je possède une BMW I3 REX depuis juillet 2014 et voyant beaucoup de théories et de calculs savants sur les capacités ou pas de faire de l'autoroute avec le REX, j'ai décidé de voir par moi-même si c'était possible. Le plus simple était d'essayer. Nous avons fait un voyage Genève Paris, puis Paris Genève en utilisant principalement le REX. Je vous joint un lien vers le site ou nous avons placé le reportage, la vidéo et vous trouverez également un tableau des consommations exactes du moteur électrique en conditions réelles durant notre voyage retour.

En espérant que cela aide les personnes souhaitant utiliser une BMW I3 REX loin de chez eux

http://www.ails.ch/ails-bmwI3-Rex-geneve-paris.html

 

Bien cordialement,

 

Denis Bonnal

Bonjour

A votre avis, un réservoir de 20/25 litres, au lieu des 9 litres actuels, ne serait-il pas vraiment intéressant pour ce genre de trajets?

[soub56]

avez-vous poser la question pourquoi avoir installé un réservoir de 9 litres seulement.

En fait, je n'arrive pas à comprendre ce choix !

Alors, choix marketing ?, problème technique (place, poids)? avez-vous d'autres réponses, suggestions ?

Pour la 53eme fois, la i3 a été conçue pour satisfaire au cahier des charges des "BEV" californiens :

•The vehicle must have a rated all-electric range of at least 75 miles (higher than the 50 miles required of a zero-emission vehicle);

•The auxiliary power unit must provide range less than, or at most equal to, that battery range;

•The APU must not be capable of switching on until the battery charge has been depleted;

•The vehicle must meet "super ultra low emission vehicle" (SULEV) requirements; and

•The APU and all associated fuel systems must comply with zero evaporative emissions requirements.

(APU = REX)

 

Pas de chance, l'autonomie calculée selon les normes "EPA" (plus proches de la réalité que "NDEC") est sortie à 116 km.

Résultat, il a fallu encore réduire la contenance du réservoir pour les versions US :7,2 litres au lieu des 9 litres afin de conserver une autonomie thermique inférieure à l'autonomie électrique.

 

Amha, la commercialisation de l'i3 répond, au moins en partie, à l'obligation de proposer un certain pourcentage de "véhicules verts" pour continuer à vendre de puissantes limousines sur le marché californien (et US en général).

Proposer un plus gros réservoir (et l'emplacement qui va avec) sur les marchés "hors Californie" aurait fait courir à BMW un risque de re-qualification du véhicule par les autorités : la possibilité, pour les acheteurs californiens, de se procurer et d'installer ce "gros" réservoir aurait pu être considéré comme une tricherie.

Les américains ne rigolent pas avec les tricheurs (voir ce qui arrive à la BNP )

 

Qui trichent?

Les américains qui monteraient un plus gros réservoir ou le constructeur?

BMW pourrait proposer en option un réservoir plus adapté à la législation européenne.

[Gégé]

Qui triche[nt] ?

Merci d'avoir exhumé ce post de mai 2014.

Il semble que l'histoire des 7,2 litres provenait d'une erreur de conversion des litres en US gallons / gallons impériaux et que toutes les i3 aient le même réservoir de 9 litres.

 

Concernant la "triche" : supposons que BMW prévoie un emplacement pour un réservoir optionnel de 20 litres et qu'il suffise aux californiens d'acheter ledit réservoir sur le net pour échapper aux contraintes "BEV".

Connaissant un peu les moeurs US (*), je suis persuadé que très rapidement BMW serait lourdement condamné en justice.

 

My two cents....

 

 

(*) : Bill a été harcelé, non pas parce que Monica lui avait fait une gâterie, mais parce qu'il avait menti.

[ofremont65]

Super tous ces retours et ces échanges. Hélas snif bien qu'à l'origine du post j'en suis resté au stade de projet grrrrrr.

A quand les 350km genre gen3 de Tesla que je retente l'expérience ?

Bon en attendant je me console en assurant les conducteurs de VE !

Contactez-moi si besoin

[herto]

N'étant pas revenu sur le site depuis quelques temps, j'ai fait quelques trajets depuis et je voulais vous faire partager mon expérience sur mon trajet "mensuel" :

 

Bruxelles - Blois en passant par Paris : environ 500 km par autoroute.

 

Bilan financier du trajet en 116d : 65 € de diesel et arrivé avec la 1/3 de carburant, en 5 heures, mort crevé. On va dire que ça m'aura coûté 45 €.

Avec la i3 : un premier plein de 13€30 et un deuxième de 10€66 (total 23€96), recharges gratuites, en 7h30, frais et dispo.

Les deux temps de trajet sont tout de même bien différents. Avant tu pouvais à la limite te permettre de partir après une journée de boulot (et une arrivée vers 23h-minuit), autant là avec 50% de temps de trajet en plus c'est plus compliqué (pas sûr que la sieste à Paris pendant la recharge suffise).

Sinon, en roulant à 70km/h de moyenne avec la 116d, tu aurais sans doute consommé seulement la moitié de ton réservoir, voire moins (mais c'est sûr pas moins des 18l de ton i3). Tout en pouvant mieux morceler tes temps de repos.

Félicitations pour la préparation.