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lio06

Test Leaf e+ 62 kWh jusqu'à la panne.

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Il y a 5 heures, Leaf 59 a dit :

Cx équivalent peut-être qu'il ont mis de la cire sur le niro?

Il n'y a pas que le cx et le scx, il y a aussi les solutions mécaniques/soft/électroniques mises en place par le constructeur, ce que l'on appelle l'efficience globale d'une voiture. Les coréens savent faire depuis longtemps des v.e peu gourmands  (ioniq, la reference) et leurs modèles  (kona par exemple ) avec un cx scx de suv, pas exceptionnels, consomment moins que des v.e berlines au profil pourtant plus favorable à vitesse moyenne.

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Oui depuis le temps Nissan aurait pu investir dans la recherche de nouvelles technologies de batterie voir même les produire eux même. C'est quand meme la chose principal d'avoir de bonnes batterie fiable dans un VE.

Au vera à la publication des ventes du mois d'octobre si la leaf reprend sa place de 2 ème. 

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Il y a 5 heures, Haughtgernon a dit :

Il ne faut pas oublier un point très important

c'est le prix !!!

car, il y a un monde entre un niro, un kona par rapport à une leaf et encore plus avec une Tesla

On parle d une différence de prix de plus de 5 000 euros, voir plus pour une tesla 

 

Ce qui représente 16% du prix total d une leaf!!!!

Sur la Leaf 62 l'écart n'est "que" de 2000 euro avec le Kona 64 en entrée de gamme. Compte tenu des caractéristiques des 2 véhicules l'argument du prix me parait un peu léger côté Nissan.

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@Leaf 59: Nissan produit ses batteries depuis le début (2010) via AESC (Nissan - NEC).

Ils ont, sans succès, essayé de s'en débarrasser complètement  pour s'approvisionner chez LG, c'est ce qui était prévu pour la leaf 40 au départ. 

Ils ont dû en garder 25 % et probablement passer des contrats avec les chinois qui ont acheté les 75 % restants.

C'est certainement pour ça que le refroidissement liquide et les batteries LG initialement prévus sont passés à la trappe...

Modifié par arnaud v8

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Il y a 9 heures, fzik a dit :

 

Concernant le rapidegate. On peut considérer qu'ils sont repartit vers Paris, juste après l'arrivée de toutes les voitures. D'où la surchauffe en roulant à 120/130.

Un utilisateur lambda, fera le voyage le matin; passera la journée sur place, et rentrera en fin d'après-midi. La batterie aura eu le temps de refroidir.

ils ont passé la nuit a bruxelles et on chargé les voitures pendant la nuit sur des bornes 7kW (ou le niro ne prenait que 3 au passage, j'ai eu ce pb sur une borne tesla a destination cet été, 3kW au lieu de 7)
donc meme avec une nuit avant de repartir a leaf est a la ramasse ...

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Il y a 3 heures, gabgoz a dit :

Sur la Leaf 62 l'écart n'est "que" de 2000 euro avec le Kona 64 en entrée de gamme. Compte tenu des caractéristiques des 2 véhicules l'argument du prix me parait un peu léger côté Nissan.

Non, moi je parle du prix réelle de la voiture, pas du prix catalogue 

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il y a 46 minutes, AlexaRom a dit :

Il ne fallait surtout pas relancer le troll sur les tarifs des VE ...

il y avait une discussion censée et plaisante, ça va vite être pourrie désormais ...

Ha bon!!! Tu trouvais la discussion plaisante, constructive?

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Le 18/10/2019 à 20:24, Iank a dit :

62kWh de batterie,  250km d'autonomie autoroutière avec réserve estimée 50km, même pas à 130kmh car circulation++ lors du test, et avec une météo magnifique. 

Elle est à bout de souffle la technologie de la leaf actuelle. 

 

Alors déjà le journaliste a recharge par précaution ayant peur de tomber en rade mais d’après mon expérience et celle des autres possesseurs il y a une marge de 9% sur la leaf40 lorsque tu es à 0%

sur la 62 il y a aussi une marge 

il lui restait 14% lorsqu’il a recharge jusqu’à 29%

a l’arrivée il lui restait 15% ( ou l’inverse 15/14)

pour resumer il pouvait faire le trajet sans recharger 

celz n’enlève rien aux autres ve mais ce n’est pas la peine de faire du bashing gratuit

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Le 19/10/2019 à 13:08, olive a dit :

Le cx du Niro est meilleur que la Leaf? c'est étonnant quand même qu'un SUV à l'aerodynamisme d'une "boite à chaussures" consomme moins.

Tu confond avec le soûl pour la boîte à chaussure

le Niro est pas plus haut que la leaf c’est un suv voir un cross over 

il a pour lui l’efficience comme le kona mais moins que la ioniq quand même 

la leaf n’a jamais été une championne mais je pense à toujours propose un rapport qualité prix intéresserant

le problème avec les batteries de plus en plus grosse est la chauffe de cette batterie que je pensais à tord visiblement serait moins importante avec la 62 vu que la batterie serait moins rechargee

pour en revenir au sujet je reste persuadé que le trajet aller passait sans recharge 

et le trajet retour aurait été tranquille ( puisque recharge en t2 la nuit)

aussi au lieu de faire 300 km au retour le testeur a fait 70km de plus et a donc rechargé une 2 eme fois

au final 4 recharges dont 3 rapides

en ve a part tesla et son réseau de recharge, il faut planifier son trajet pour de grand parcours avec recharge et la leaf 62 doit être surveillée pour la chauffe de sa batterie 

 

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Orienté, je ne pense pas, par contre il est clairement annoncé que les conducteurs/journalistes ne sont pas connaisseur du VE.

Ils y ont été avec toute leur candeur, sous l'influence de leur rédac-chef, vraiment pro-VE.

 

Pour le retour, la Leaf ne sait pas charger complètement durant la nuit à l'hôtel.

Pour avoir eu 2/3 galères du genre (badge inconnu, charge qui se stoppe) en road-trip ça devient vite délicat.

 

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Il y a 4 heures, ltc18 a dit :

Alors déjà le journaliste a recharge par précaution ayant peur de tomber en rade mais d’après mon expérience et celle des autres possesseurs il y a une marge de 9% sur la leaf40 lorsque tu es à 0%

sur la 62 il y a aussi une marge 

il lui restait 14% lorsqu’il a recharge jusqu’à 29%

a l’arrivée il lui restait 15% ( ou l’inverse 15/14)

pour resumer il pouvait faire le trajet sans recharger 

celz n’enlève rien aux autres ve mais ce n’est pas la peine de faire du bashing gratuit

D'accord, mais

 - je le comprends, s'il ne roule pas en VE quotidiennement, avec avec cette voiture, il ne la connaît pas assez

- pour les connaisseurs et expérimentés conducteurs de VE oui

- pas effrayer les novices en disant faut aller à 0% voire moins, çà stressera

- c'est pas bon pour la batterie quand même de taper dans le tampon (gros DOD), çà doit être exceptionnel

- avec 10% pour arriver à 5% aurai-il pu ? Il n'a pas joué

- dans l'article il aurait pu écrire, çà aurait pu passer mais on a joué la prudence

 

Modifié par Enreflexion

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il y a 38 minutes, Manuko a dit :

Orienté, je ne pense pas, par contre il est clairement annoncé que les conducteurs/journalistes ne sont pas connaisseur du VE.

Ils y ont été avec toute leur candeur, sous l'influence de leur rédac-chef, vraiment pro-VE.

 

Pour le retour, la Leaf ne sait pas charger complètement durant la nuit à l'hôtel.

Pour avoir eu 2/3 galères du genre (badge inconnu, charge qui se stoppe) en road-trip ça devient vite délicat.

 

Trop délicat. Et donc casse-gueule

Surtout quand çà s’enchaine mal

C'est là où une (très) bonne gestion thermique active fait la différence.

 

Vraiment dommage pour Nissan précurseur et à qui on doit d'avoir (essayé de) lancer le VE de masse depuis 2010...

Et pour cette Leaf II qui est un bon VE, habitable, équipé, confortable...

Modifié par Enreflexion

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Il y a 4 heures, Manuko a dit :

Orienté, je ne pense pas, par contre il est clairement annoncé que les conducteurs/journalistes ne sont pas connaisseur du VE.

Ils y ont été avec toute leur candeur, sous l'influence de leur rédac-chef, vraiment pro-VE.

 

Pour le retour, la Leaf ne sait pas charger complètement durant la nuit à l'hôtel.

Pour avoir eu 2/3 galères du genre (badge inconnu, charge qui se stoppe) en road-trip ça devient vite délicat.

 

Après relecture il a été victime de la programmation 

recharge que de 23a5h du matin

49% au depart

j’aurai été lui j’aurais rechargé à partir de 20% jusqu’à 80

cela aurait suffit pour rentrer 

après il décide de se re arrêter car finalement il ne fait pas le retour attendu en ajoutant son utilisation du weekend

cest le seul des 5 a le faire

il a cumulé mais il avoue qu’un initié aurait évité ces problèmes 

cela reste néanmoins très intéressant comme initiative de Cara 

dommage qu’ils aient utilisé la zoe40 et non la 52

une prochaine fois ?

Modifié par ltc18

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Le 19/10/2019 à 19:35, chgros1 a dit :

Il n'y a pas que le cx et le scx, il y a aussi les solutions mécaniques/soft/électroniques mises en place par le constructeur, ce que l'on appelle l'efficience globale d'une voiture. Les coréens savent faire depuis longtemps des v.e peu gourmands  (ioniq, la reference) et leurs modèles  (kona par exemple ) avec un cx scx de suv, pas exceptionnels, consomment moins que des v.e berlines au profil pourtant plus favorable à vitesse moyenne.

Donc pas depuis longtemps mais depuis 2016:)

nissan a sortit sa leaf en 2910/2011 comme Mitsubishi a peu près avec l’imites qui elle n’a pas évolué 

pour la leaf il y a en version 1 la 24 puis la 30 je crois une 24 avec une batterie moins sujette à la baisse d’autonomie 

puis en v2 ( très gros restillage) la 40 et 62

donc évolution en douceur en gardant les mêmes bases 

en 2020 cela va devenir un handicap par rapport à une id3 

voir les 208/zoe2/corsa si le prix ne baisse pas

sinon c’est une très bonne voiture 

qui nous fait un refroidissement genre nv200 sur la leaf ?

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Le 21/10/2019 à 10:29, ltc18 a dit :

Donc pas depuis longtemps mais depuis 2016:)

nissan a sortit sa leaf en 2910/2011 comme Mitsubishi a peu près avec l’imites qui elle n’a pas évolué 

pour la leaf il y a en version 1 la 24 puis la 30 je crois une 24 avec une batterie moins sujette à la baisse d’autonomie 

puis en v2 ( très gros restillage) la 40 et 62

donc évolution en douceur en gardant les mêmes bases 

en 2020 cela va devenir un handicap par rapport à une id3 

voir les 208/zoe2/corsa si le prix ne baisse pas

sinon c’est une très bonne voiture 

qui nous fait un refroidissement genre nv200 sur la leaf ?

Nissan a le mérite d'avoir diffusé a l’échelle planétaire le ve bravo!

mais ne sait pas d’adapté a l’évolution du marché ve ,depuis 2016 le groupe concurrent coréen a commercialisé et reconditionné 4 modèles avec des variantes de batteries et ce sans expérience en ve!

Nissan communique dans leur pub sur des capacités de batteries 40 et 62 avec des autonomies a la ramasse, le concurrent avec 28 heu...38 et 64 fait mieux ! beaucoup mieux

et ce avec une efficience extraordinaire sur route... (ioniq28 et 38,kona64 et e-niro 64)

l’interprétation de très bonne voiture reste cantonné dans  l’équipement et le confort et bien sur son prix plus abordable ..pourrait il en être autrement avec une meilleur batterie, intérieur moderne et plus efficiente ?

surement... faire du neuf avec du vieux  ve Nissan c faire

jamais entendus parlé du rapidegate sur les anciens modèles Nissan...

 la vidéo de carradisiac démontre que Nissan est dépassé aujourd’hui en ve n'en déplaise a certain ...

Nissan doit simplement ce fournir chez des fournisseurs qui maitrise la technologie des batteries a refroidissement liquide ... le coréen LG CHEM( encore un!) par exemple...ce serai déjà une grosse  épine en moins pour Nissan et le ( futur) client ...

 

date de la futur nissan leaf qui dépasseras les 400 klm wltp ???

 

 

 

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Le probleme de Nissan et de ces batteries, c'est certainement AESC. Bien que vendu au chinois, ils ont certainement du passer commande de xx GWh de batterie pour faire tourner l'usine fraichement vendu .... et doivent trainer cet heritage le temps de consommer les GWh .. D'ou certeinement le chois de ne rien re-inventer avec la Leaf 2018, et attendre une toute nouvelle plateforme pour plustard, avec certainement des batteries Coreenne dedans.

Modifié par Bananas

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Il y a 16 heures, phil57 a dit :

Nissan a le mérite d'avoir diffusé a l’échelle planétaire le ve bravo!

mais ne sait pas d’adapté a l’évolution du marché ve ,depuis 2016 le groupe concurrent coréen a commercialisé et reconditionné 4 modèles avec des variantes de batteries et ce sans expérience en ve!

Nissan communique dans leur pub sur des capacités de batteries 40 et 62 avec des autonomies a la ramasse, le concurrent avec 28 heu...38 et 64 fait mieux ! beaucoup mieux

et ce avec une efficience extraordinaire sur route... (ioniq28 et 38,kona64 et e-niro 64)

l’interprétation de très bonne voiture reste cantonné dans  l’équipement et le confort et bien sur son prix plus abordable ..pourrait il en être autrement avec une meilleur batterie, intérieur moderne et plus efficiente ?

surement... faire du neuf avec du vieux  ve Nissan c faire

jamais entendus parlé du rapidegate sur les anciens modèles Nissan...

 la vidéo de carradisiac démontre que Nissan est dépassé aujourd’hui en ve n'en déplaise a certain ...

Nissan doit simplement ce fournir chez des fournisseurs qui maitrise la technologie des batteries a refroidissement liquide ... le coréen LG CHEM( encore un!) par exemple...ce serai déjà une grosse  épine en moins pour Nissan et le ( futur) client ...

 

date de la futur nissan leaf qui dépasseras les 400 klm wltp ???

 

 

 

rappel moi la marque de la batterie du nv200 ?

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