Test Audi E-Tron par Björn Nyland... mais sous NDA...

[byebye]

Pas de problème @zeta  ; je ne voulais pas faire de prosélytisme sur quoi que ce soit et ma façon d'écrire sur des forums peut prêter à ce genre d'interprétation ; donc mea culpa.

Je regarderai plus en détail les choses sur les profils de charge. C'est sûr que ça n'est pas aussi typique qu'un fer à repasser

 

Tu soulèves un autre sujet intéressant avec le poids de 2,7 tonnes annoncé pour le eTron. Le groupe VW sait normalement gérer ce genre de contrainte, avec le Touareg V10TDI qui pesait lui aussi plus de 2,7 tonnes.

Pour en avoir possédé un, en roulant comme un escargot asthmatique, il mangeait un train de pneus par 20.000km ; et ceux qui conduisaient un peu sportivement, ils consommaient un train de pneus tous les 10 000 km !

Nous verrons le choix de pneus qui est fait par Audi pour résoudre l'équation adhérence/consommation/usure

 

 

 

Modifié février 5, 2019 par byebye

[Invité]

Il y a 6 heures, byebye a dit :

Pas de problème @zeta  ; je ne voulais pas faire de prosélytisme sur quoi que ce soit et ma façon d'écrire sur des forums peut prêter à ce genre d'interprétation ; donc mea culpa.

Je regarderai plus en détail les choses sur les profils de charge. C'est sûr que ça n'est pas aussi typique qu'un fer à repasser

 

Tu soulèves un autre sujet intéressant avec le poids de 2,7 tonnes annoncé pour le eTron. Le groupe VW sait normalement gérer ce genre de contrainte, avec le Touareg V10TDI qui pesait lui aussi plus de 2,7 tonnes.

Pour en avoir possédé un, en roulant comme un escargot asthmatique, il mangeait un train de pneus par 20.000km ; et ceux qui conduisaient un peu sportivement, ils consommaient un train de pneus tous les 10 000 km !

Nous verrons le choix de pneus qui est fait par Audi pour résoudre l'équation adhérence/consommation/usure

 

 

 

attention au retour de CdN

les discutions sur les particules l'attirent comme un aimant

 

[zeta]

Il y a 8 heures, byebye a dit :

Tu soulèves un autre sujet intéressant avec le poids de 2,7 tonnes annoncé pour le eTron. Le groupe VW sait normalement gérer ce genre de contrainte, avec le Touareg V10TDI qui pesait lui aussi plus de 2,7 tonnes.

Pour en avoir possédé un, en roulant comme un escargot asthmatique, il mangeait un train de pneus par 20.000km ; et ceux qui conduisaient un peu sportivement, ils consommaient un train de pneus tous les 10 000 km !

Nous verrons le choix de pneus qui est fait par Audi pour résoudre l'équation adhérence/consommation/usure

D'ailleurs, pour rebondir la dessus, je serais intéressé de savoir comment le couple à priori plus important des moteurs électrique impacte l'usure des pneus sur un engin pareil ?

Il y a probablement des infos à aller chercher du côté de l'expérience du Tesla Model X qui reste le plus proche existant en terme de poids et performances.

[JEFF85]

Ce n'est pas le couple du moteur seul qui compte, mais le "couple à la roue". 

Autrement dit il faut tenir compte du rapport de réduction du réducteur ou de celui de la boîte de vitesses. 

 

Si l'on veut pinailler, la masse officielle de la e-tron est 2490 kg. 

C'est à dire pas loin de celle des grosses Tesla 100 kWh

Modifié février 6, 2019 par JEFF85

[zeta]

L'interdiction de faire des comparatifs de performances/conso entre Etron et autres véhicules doit maintenant être levée, Björn vient de mettre en ligne une vidéo comparant TMX, Ipace et Etron.

 

Pas de surprise l'Etron est toujours autour d'une dizaine de pourcent au dessus du TMX.

L'Ipace étant plus léger et plus petit, mais avec l'aérodynamique la plus mauvaise des 3, il arrive a être meilleur que le TMX à faible vitesse, mais se rapproche de la conso de l'Etron dès qu'il prend de la vitesse sur la portion d'autoroute du test.

Bon, résultats à ne pas comparer à une Ioniq ou une TM3 bien sûr...