tesla va t'il prêter ses super-chargeurs aux autre marques ?

[PODDA Jean Paul]

bonjour, j'avais lu il y'a quelque temps en arrière que la marque Tesla devrais trouver un accord pour prêter ces super-chargeur aux autre marque .

avez vous des nouvelles de ceci .

 

merci de vos réponses

[Kratus]

Bonjour,

 

Elon Musk a parlé à plusieurs reprises de pourparlers avec d'autres constructeurs, mais rien de concret n'a été annoncé à ce jour.

En tout état de cause, il ne pourra s'agir que de futurs modèles à grosse capacité de batterie, afin de pouvoir utiliser la puissance disponible.

[Rem75]

Ca risque de bouchonner devant les super-chargeurs ! Pas bon pour Tesla ça…

[kaneda]

Ca risque de bouchonner devant les super-chargeurs ! Pas bon pour Tesla ça…

 

Pas nécessairement, car cela permettrait d'accélérer le deploiement et la taille de ces chargeurs tres rapides.

 

Dans tous les cas, lors du lancement de la Model 3, la question de la densité de ce réseau de charge va se poser car les volumes de mise en circulation de VE pouvant faire de longs trajets va tres fortement augmenter.

 

Il faut aussi garder à l'esprit que lorsque les VE ont une autonomie réelle de plus de 300 km, il n'y a plus que lors des longs trajets, au delà de cette distance, que l'on a besoin de changer hors de la maison.

 

Pour la plupart d'entre nous, cela n'arrive pas fréquemment, par contre le développement des VE pour les professionnels du transport va être une charge importante pour les superchargeur. attire d'exemple Ansterdam est toujours plein de Taxi qui chargent.

 

Tesla et ses partenaires éventuels devront trouver la réponse adaptée.

[Kratus]

Ca risque de bouchonner devant les super-chargeurs ! Pas bon pour Tesla ça…

C'est déjà arrivé.

 

Je suis étonné que les média à sensation et défenseurs du pétrole n'aient pas encore relayé cette photo.

 

 

12 Tesla faisant la queue au superchargeur de Tejon en Californie, qui compte pourtant 8 stalles, lors du pic de trafic du retour de week-end le 26 décembre.

 

Plusieurs facteurs de sont cumulés :

- journée à trafic très chargé

- fort vent, qui a obligé plus de voitures à se recharger en route

- nombreuses routes coupées en raison de feux de forêt, qui ont augmenté la longueur des trajets.

 

Source.

[PODDA Jean Paul]

de toute façon un jours ou l'autre on va avoir le problème de recharge , trop de voiture électrique est il manquera des chargeur, même si l'autonomie deviens raisonnable.

la solution serais d'avoir une charge en moins de 5 minutes.

[Invité]

de toute façon un jours ou l'autre on va avoir le problème de recharge , trop de voiture électrique est il manquera des chargeur, même si l'autonomie deviens raisonnable.

la solution serais d'avoir une charge en moins de 5 minutes.

Bonjour

pour charger nos batteries actuelles , qui on une capacité de l'ordre de 30 kWh, en moins de 5 minutes comme tu le demande, cela supposerais des stations de charge > 360kW, l'intensité instantanée serais de l'ordre de 600A en triphasé qui devras être transformé en courant continu de 900A

a l'heure actuelle, nos batteries exploserais sous l'effet joule

voiture à usage unique donc

l'autre solution , c'était celle de better place (qui a fait faillite) : l'échange des batterie par une station automatisée

pour moi c'est hors de question à cause de l'obligation de ne plus être propriétaire de la batterie

solution extrêmement difficile à mettre en oeuvre a cause de l'absence (et pour longtemps) de standard de fixation des batteries. better place étais exclusivement pour les fluences , même les autres renault ne pouvais pas, a cause de cette absence de standard dans la même marque, je n'imagine même pas le standard de toutes les marques .

 

Patrick

[PODDA Jean Paul]

alors la seul solution qui me viens a l’esprit, les routes rechargeable , ou la piles combustible , et de toute façon si on continue avec la voiture électrique ils devrons trouver la bonne solution... sinon on restera avec nos vielle voiture polluantes..

[Invité]

Bonjour

pour les routes à induction , je l'ai déjà dis ailleurs, je ne me sens pas l'âme d'un steak

l'induction , chez moi , me sert a cuire mes aliments , et ils aurons beau dire que ce n'est pas dangereux, pas question de les croire. ce qui me rassure cependant : leur prix exorbitant font que ça restera à l'état de projet fou et jamais rentabilisable.

la pile à combustible? pour le moment, c'est une solution a très forte consommation d'énergie pour produire l'hydrogène et surtout le meilleur moyen de nous taxer sur cette énergie

actuellement sur l'électricité , ils ne peuvent pas

Je pense que la meilleur solution serais de repenser nos moyens de déplacement sur longue distance

la voiture individuelle devra rester une exeption

Patrick

[kaneda]

Je ne serais pas surpris que les mêmes discussions aient eu lieu au début du siècle avant l'essor du VT à propos des stations services. Un siècle plus tard on en trouve à tous les coins de rue ....

[Kratus]

Je ne serais pas surpris que les mêmes discussions aient eu lieu au début du siècle avant l'essor du VT à propos des stations services. Un siècle plus tard on en trouve à tous les coins de rue ....

Au tout début, l'essence s'achetait dans les drogueries.

[Teirhy]

je pense que la meilleur solution reste un VE avec 100-200km d'autonomie (ce qui existe actuellement) avec la possibilité d'adjoindre une solution d'extension d'autonomie, type EP-tender

[Kratus]

On touche ici la question de la gestion des périodes de pointe.

Si les points de charge sont encombrés lors des grands départs ou retours, la location d'un EP-Tender sera problématique aussi, car tout le monde voudra en louer un pour la même période.

Idem pour un système d'échange de batteries type BetterPlace.

[Steph117]

Pour se recentrer sur le sujet du topic, je trouve quand même illogique que les utilisateurs de VE ne puissent utiliser les bornes de recharges de Tesla alors que les utilisateurs de Tesla utilisent les autres réseaux de bornes de recharges.

 

Cerise dans le cake, quand une Tesla est branchés sur une borne, elle l'utilise généralement 2 à 3 fois plus longtemps que les autres EV.

 

Je ne comprend pas pourquoi les pouvoirs publics n'imposent pas à Tesla de rendre son réseau accessible à tous (avec une tarification différenciée).

[Zek]

Je ne comprend pas pourquoi les pouvoirs publics n'imposent pas à Tesla de rendre son réseau accessible à tous (avec une tarification différenciée).

 

peut etre parce que c est une entreprise privée qui a fait ce qu elle voulais avec son argent ....

la question est on t il beneficiés d aides publiques pour l installation de leur superchargeurs ? si oui, alors ta question est pertinente.

 

Il est évident qu un jour ils les ouvriront à d autres acteurs , d ailleurs les brevets sur le connecteur et leur mode de charge sont libres il me semble , mais aucun des acteurs présent ne sachant deja se mettre d accord sur un connecteur unique , c est pas gagné , et puis il est évident qu il faudra payer le droit d utiliser les chargeurs Tesla , qui vas payer , le constructeur ? ( ne rêvez pas , ca entamerais les marges ), l utilisateur ? ( certainement ) ... et qu en penseront les utilisateurs de Tesla si ils doivent attendre apres des zoé ou des leaf ?

[Kratus]

Je ne comprend pas pourquoi les pouvoirs publics n'imposent pas à Tesla de rendre son réseau accessible à tous (avec une tarification différenciée).

 

À quel titre ?

 

Moi je ne comprends pas pourquoi les pouvoirs publics ne font rien pour mettre en place un réseau de bornes fiables et accessibles à tous.

[Steph117]

peut etre parce que c est une entreprise privée qui a fait ce qu elle voulais avec son argent ....

la question est on t il beneficiés d aides publiques pour l installation de leur superchargeurs ? si oui, alors ta question est pertinente.

 

Peut-être parce qu'on ne fait pas ce que l'on veut avec son entreprise en France, même si elle est totalement privée.

 

Peut-être aussi parce que l'établissement d'une installation de forte puissance électrique pourrait relever du domaine des installations classées avec la déclaration allant avec, ou l'autorisation de la DREAL.

 

En matière industrielle et commerciale, on ne fait pas ce que l'on veut en France, c'est même de plus en plus compliqué. Bref tout est une question de volonté des pouvoirs publics.

 

Je ne cherche pas à stigmatiser Tesla, je ne comprend juste pas pourquoi ils ferment leur réseau de recharge aux autres véhicules alors même qu'ils vantent la possibilité de recharger leurs autos sur les réseaux déployés par Nisan par exemple.

 

Mais sur le fond vous avez de toute façon raison, le problème principal reste l'inefficacité du déploiement d'un réseau national cohérent; d'autant que pour le cas, de l'argent public a été versé.

[kaneda]

Ce serait sans doute beaucoup plus bénéfiques de forcer les autres constructeurs à déployer des bornes de charge (de 50kW mini) afin que Nissan et Tesla ne soient pas les seuls à porter la charge du développement.

[denon]

sinon un jour ( peut être dans dix ans)

la batterie sera tellement petite et légère

qu'on aura sa batterie pour faire 3 a 400km .

et l'on aura juste a ajouter ( louer ,emprunter ) un autre module pour faire le double ou le triple

et a ce moment la un standard multimarques deviendra possible et donc l'échange en stations aussi

[Kratus]

Avec les mêmes problèmes de disponibilité aux jours de pointe.

[romalian]

je pense que la meilleur solution reste un VE avec 100-200km d'autonomie (ce qui existe actuellement) avec la possibilité d'adjoindre une solution d'extension d'autonomie, type EP-tender

 

Comme pour le Rex de la i3 ou le moteur de la Volt/Ampera, c'est une solution qui ne fait que masquer le problème de l'autonomie et des infrastructures de recharge.

 

Vivement que tous les constructeurs proposent la même chose que Tesla.

[Teirhy]

oui je comprends, mais d'un autre coté quel intérêt de se balader 100% du temps avec 500kg de batterie si seulement 300 suffisent pour 99% des trajets ?

(quand je parle EPtender ça peut très bien être une batterie plutôt qu'un génerateur thermique)

perso je verrai bien une batterie additionelle qu'on met dans le coffre, il me semble avoir vu une prius modifiée avec 20kWh sur ce principe.

[kaneda]

oui je comprends, mais d'un autre coté quel intérêt de se balader 100% du temps avec 500kg de batterie si seulement 300 suffisent pour 99% des trajets ?

(quand je parle EPtender ça peut très bien être une batterie plutôt qu'un génerateur thermique)

perso je verrai bien une batterie additionelle qu'on met dans le coffre, il me semble avoir vu une prius modifiée avec 20kWh sur ce principe.

 

Pour la meme raison que l'on a des reservoirs de 50 a 80L sur les VT alors que 10% seulement est utilise pour 99% des trajets.

 

Si je dois avoir une véhicule, il dois répondre a tous mes besoin et dans mon cas cela inclus les longs trajets.

 

Ensuite l'idée de la batterie modulaire est interessante, mais le cout final ne va pas forcement être avantageux. Entre la logistique pour gérer le prêt, les infrastructures pour l'installations, etc. sans parler des problèmes de sécurité a manipuler des composants 400V.

 

Ensuite la modularité va dans tous les cas augmenter les couts de base de la plateforme afin de permettre de connecter & déconnecter la batterie additionnelle et son réseaux de refroidissement, contrôle, puissances, etc.

 

Au final quand je regarde les consommation par rapport aux autres VE, a 90 ou 110km/h la Model S n'est pas celle qui consomme le plus.

[Teirhy]

je suis tout à fait d'accord, mais il reste la question du prix

j'espère juste que demain on aura le choix d'un même model avec 30, 60, 90, ... kWh.

[romalian]

Ce qui me navre le plus, personnellement, c'est de voir le peu d'infrastructures de recharge rapide que nous avons actuellement en France, mais également de voir une société proposer un chargeur de 22 kgs qui convertit 22 kw AC en DC CHAdeMO ou Combo à 15000 €...

 

A 3000 € je l'aurais pris à la place du Rex, franchement...