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Thierry62

Tesla Model S avec autopilot 2

Messages recommandés

Chez Tesla, les ventes se font sur internet.

 

Oui mais je pense que 90% des personnes qui achète vont en concession pour essayer la voiture.

 

Je commande beaucoup sur internet mais une voiture sans même l'essayer c'est pas pour demain!

 

D’ailleurs comment sa se passe , on bénéficie du délai de 14 jours pour se rétracter ?

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On dispose d'un délai de 10 jours pour modifier sa commande, ou l'annuler sans frais.

Passé ce délai, on peut annuler sa commande jusqu'au jour de livraison, mais en perdant les 2 000 € d'acompte versés, ce qui est normal.

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Je suppose donc que Tesla s'estime au dessus de la loi Française sur les commandes passées sur Internet?

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F10485

 

Sa rentre peut etre dans les exclusions:

biens confectionnés à votre demande ou nettement personnalisés (meuble sur mesure...),

 

 

Perso quand j'ai acheter mon VD a distance je pense que j'aurais pu utilise cet loi si jamais il y avait une grosse annonce entre temps

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Les informations que j'ai données correspondent au moment où j'ai passé commande de ma Tesla, en août 2015.

 

Il me semble que le délai de rétractation a été porté à 14 jours ultérieurement.

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Je commande beaucoup sur internet mais une voiture sans même l'essayer c'est pas pour demain!

 

c'est pourtant une pratique courante pour un certain segment.

 

mes anciennes sportives n'ont jamais eu d'essai avant l'achat ... il fallait monter sur Paris (ou autour des circuits auto) pour obtenir des essais à des dates planifiées.

 

en contre-partie de cela, on obtient toutes les informations techniques justes ... avant la vente avec copie papier si on le demande pour couvrir la commande possible.

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Je pense que SoulEV2016 parle du nombre de réparations par jour. Pas du nombre de ventes.

 

C'est tout-à-fait exact.

 

La Tesla a même l'avantage d'avoir peu de couleurs et peu de pièces ... ce qui facilite d'autant le rayonnage et la spécialisation des intervenants tout en maximisant le temps d'intervention.

 

Il est quand même plus courant de faire la révision et de réparer la carrosserie ... que de réparer des pannes sur faisceaux ou de changer moteur/réducteur et chargeur ou contrôleur et couple BMS.

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Oui mais je pense que 90% des personnes qui achète vont en concession pour essayer la voiture.

Je commande beaucoup sur internet mais une voiture sans même l'essayer c'est pas pour demain!

D’ailleurs comment sa se passe , on bénéficie du délai de 14 jours pour se rétracter ?

Pas besoin d'aller en concession, on prend RDV pour un essai où un vendeur peut se rendre. Par exemple, je pouvais l'essayer à Rennes, mais c'était plus rapide à Nantes où je me suis rendu alors qu'il n'y avait pas de concession (elle est maintenant en construction et devrait ouvrir en avril.

 

On peut commander aussi en se rendant sur place (du coup sans doute pas les 14 jours de rétractation).

 

Et, oui, c'est 14 jours maintenant (novembre 2016), que j'ai demandé à annuler pour être sûr d'être livré avant avril quand il y avait la menace de suppression de la prime pour les véhicules de plus de 40.000€.

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Je n'ai pas tout lu mais peux témoigner d'une Tesla avec le nouveau matériel... Qui pour l'instant n'a pas l'autopilot du tout. Je l'ai eue neuve (7.4 km avant de partir de la concession) et les caméras ne sont pas encore calibrées.

 

Donc même pas le TACC.

 

Mais ça se calibre petit à petit et je vois déjà des différences...

 

En particulier, là où le matériel v1, sur des routes de campagnes ne matérialisant que la voie centrale, le matériel v2 est apparemment capable de faire la différence bitume/bas-côté, et donc, matérialise les deux côtés de la voie. Ceci au bout de 60 km de route environ (avant, rien de rien).

 

La reconnaissance des limitations de vitesse, soit par GPS soit par panneaux, est égale à elle-même. C'est déjà ça.

 

Mais pas de TACC veut dire pas de régulation de vitesse du tout, et franchement c'est assez fort de café. Je veux bien croire que la calibration du matériel soit nécessaire pour le côté TA (Traffic Aware) mais cela ne devrait pas empêcher le CC (Cruise Control) sans TA ! Et j'ai d'ores et déjà senti la différence bien que n'ayant parcouru que 175 km aujourd'hui... C'est ch*ant de devoir maintenir la vitesse à la pédale, surtout avec les coups d'oeil incessants au combiné d'instruments pour surveiller sa vitesse !

 

Sinon, la calibration est à ce point pauvre pour moi que le combiné ne montre aucun véhicule... Mais j'ai d'ores et déjà constaté que les capteurs ultrason "voyaient" plus loin.

 

Tesla recommande de faire de l'autoroute pour calibrer plus vite, idéalement avec du trafic, mais j'en ai apparemment fait trop peu. Bref, ici, pas d'AP du tout pour l'instant, et pas de TACC par conséquent, mais pas de CC tout court, zut.

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....les caméras ne sont pas encore calibrées.

Donc même pas le TACC...

C'est ch*ant de devoir maintenir la vitesse à la pédale, surtout avec les coups d'oeil incessants au combiné d'instruments pour surveiller sa vitesse !

...zut.

J'ai moi-même roulé 1700km sans rien avant de téléphoner à Tesla et qu'ils me disent que le radar devait être réglé pour que les autres capteurs puissent jouer leur rôle ; un seul capteur non fonctionnel, les autres ne fonctionnent pas. C'est réglé maintenant après un AR à Chambourcy.

Par ailleurs, il faut habituellement 600 à 700 km pour que tout soit calibré.

M'enfin, ça fait du bien de temps en temps de se rappeler comment on fait pour régler sa vitesse en regardant le tachymètre

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Les premiers propriétaires de Tesla avec autopilot 2 viennent de recevoir la mise à jour logicielle vers la version 8.1.

 

La vitesse maximale de l'autopilot est portée à 130 km/h et les fonctions "summon" (sortie auto) sont de la partie.

 

Tesla précise qu'une calibration des capteurs est nécessaire, qui peut durer plusieurs jours.

 

https://electrek.co/2017/03/29/tesla-8-1-software-update-improves-autopilot-2-autosteer-summon/

 

Par contre, aucun signe de la nouvelle version du kernel Linux ni d'une nouvelle version du navigateur Internet.

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Youpi !

Je vais aller voir tout à l'heure au garage si elle est arrivée pour nous, détenteurs très récents de l'auto... Mais bon, si ce sont les premiers propriétaires d'AP2... Ce sont les autos fabriquées depuis la mi-octobre. Donc on va sans doute attendre encore.

En plus pour le summon, il faut l'application 2.7.3 sur le smartphone Android. J'ai 2.7.11 et la mise à jour ne peut être faite sur mon Galaxy mini S3. Changer de téléphone pour ça ? Pas sûr ; assez de dépenses faites pour la Tesla !

Je vous signale ce soir si la MAJ est arrivée (et si personne ne le signale).

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Les premiers propriétaires de Tesla avec autopilot 2 viennent de recevoir la mise à jour logicielle vers la version 8.1.

 

La vitesse maximale de l'autopilot est portée à 130 km/h et les fonctions "summon" (sortie auto) sont de la partie.

 

Tesla précise qu'une calibration des capteurs est nécessaire, qui peut durer plusieurs jours.

 

https://electrek.co/2017/03/29/tesla-8-1-software-update-improves-autopilot-2-autosteer-summon/

 

Par contre, aucun signe de la nouvelle version du kernel Linux ni d'une nouvelle version du navigateur Internet.

 

Je viens de faire un essai d'un modèle X et aucune fonction d'auto pilote disponible :s

Pourtant le commercial semble connaître son produit !

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Donc, pas de mise à jour pour Cocotte à 18h10 !

A ce propos, la notification de l'appli smartphone fonctionne-t-elle bien ?

J'ai reçu déjà une mise à jour depuis la livraison (notification "mise à jour logicielle" bien cochée) ; et je n'ai rien vu.

Merci.

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Les premiers propriétaires de Tesla avec autopilot 2 viennent de recevoir la mise à jour logicielle vers la version 8.1.

 

La vitesse maximale de l'autopilot est portée à 130 km/h et les fonctions "summon" (sortie auto) sont de la partie.

 

Tesla précise qu'une calibration des capteurs est nécessaire, qui peut durer plusieurs jours.

 

https://electrek.co/2017/03/29/tesla-8-1-software-update-improves-autopilot-2-autosteer-summon/

 

Par contre, aucun signe de la nouvelle version du kernel Linux ni d'une nouvelle version du navigateur Internet.

 

Je viens de faire un essai d'un modèle X et aucune fonction d'auto pilote disponible :s

Pourtant le commercial semble connaître son produit !

 

Il me semble que le commercial avait soit passé une soirée trop arrosée soit il ne connait pas du tout son taf.

On a récupéré notre model x (ap2) il y a une semaine et on a bien l'autopilot disponible jusqu'à 90. En plus lorsque je vais voir la version installé je peux cliquer sur "détails de cette version" et il est écrit "vitesse autopilot augmenté de 80 à 90" donc ca doit faire au moins 3 semaines que l'autopilot est dispo, à 80 et 90 certes mais dispo

 

Au faites j'ai reçu un mail hier qui m'indiquait l'arrivée de cette nouvelle MàJ mais pour le moment je ne peux toujours pas la lancer. Je reste donc avec mes 90kmh en autopilot snif

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La vitesse maximale de l'autopilot est portée à 130 km/h et les fonctions "summon" (sortie auto) sont de la partie.

Tesla précise qu'une calibration des capteurs est nécessaire, qui peut durer plusieurs jours.

Cela doit dépendre des km déjà parcourus avant la MAJ sans doute car j'ai pu rouler, à mon grand étonnement, avec l'AP dès la sortie du garage, juste après la mise à jour, à 130 km/h et changer de file au clignotant.

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Donc en résumé, avec la 8.1:

- tenu de cap jusqu'à 130 sur autoroute (et une route à 110 près de chez moi, mais dans un seul sens !)

- changement de file

- garage auto sans pilote avec le smartphone (mais je n'ai pas la bonne appli) : "summon"

- avertissement de franchissement de ligne (vibrations du volant).

 

C'est tout: pas de commutation phare, d'essuie-glace auto, de park assist.

 

A noter que je m'habitue mal aux trajectoires de l'autopilot, saccadées en virage, ainsi que le changement de file assez peu coulé... Est-ce que cela va s'améliorer au fil du temps ? Kratus, tu as un AP1 bien rodé, qu'en penses-tu ?

Par ailleurs, la sensibilité du volant à la présence des mains du conducteur semble faible ; j'ai été surpris plusieurs fois avec des alertes alors que je tenais le volant, surtout au moment des changements de file.

Une petite frayeur, un essai du régulateur à 132 km/h (130 réels au Tomtom) puis descendu à 130 par le levier : la vitesse est restée à 132 Je m'voyais déjà avec une auto inarrêtable. Mais non, à la coupure du régulateur, j'ai repris la main; avec le pied droit.

 

Encore une remarque, le changement de file pour se rabattre accepte de le faire même sur les petits pointillés quand il y a une sortie (c'est interdit, et je crois que l'AP1 testé avant l'achat refusait de le faire).

 

A suivre.

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Par ailleurs, la sensibilité du volant à la présence des mains du conducteur semble faible ; j'ai été surpris plusieurs fois avec des alertes alors que je tenais le volant, surtout au moment des changements de file.

 

En fait, il ne détecte pas la présence des mains sur le volant mais un couple appliqué -- même léger.

 

J'ai roulé plus de 20000 km avec mon AP1 avant de m'en rendre compte :P

 

Encore une remarque, le changement de file pour se rabattre accepte de le faire même sur les petits pointillés quand il y a une sortie (c'est interdit, et je crois que l'AP1 testé avant l'achat refusait de le faire).

 

Effectivement, l'AP1 refusait...

 

Quant à moi, je fais pas mal de petites routes et la limitation à 50 reste assez frustrante, vivement qu'elle soit relevée...

 

Mais l'AP2 est beaucoup plus capable sur les routes secondaires, ça c'est un fait. L'ennui c'est que sur nos bonnes vieilles petites routes de campagne dans les deux sens et sans marquage central, la voiture se croit toute seule et circule donc au milieu de la voie (ie, elle ne serre pas à droite)...

 

J'ai également constaté qu'elle anticipait bien mieux que l'AP1 avant les virages serrés.

 

Autre point avec les panneaux de signalisation : apparemment les panneaux de limitation sont bien reconnus, mais pas les panneaux de fin...

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>> En fait, il ne détecte pas la présence des mains sur le volant mais un couple appliqué -- même léger.

 

Oké ! Merci du renseignement ; moi qui serrais le volant comme un malade pour qu'il sente ma présence en essayant de ne pas donner du tout de couple pour ne pas le contrarier

 

Un dernier détail sur l'AP2 : il guette bien les sorties d'autoroute car après avoir fait semblant d'y aller pendant une fraction de seconde, il reprend son cap...

 

Attendons les progrès qui vont certainement venir. D'autant que j'en fais de mon coté, et quand on rentre fatigué d'un périple, il est agréable quand même d'alterner les périodes avec et sans AP.

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>> En fait, il ne détecte pas la présence des mains sur le volant mais un couple appliqué -- même léger.

 

Oké ! Merci du renseignement ; moi qui serrais le volant comme un malade pour qu'il sente ma présence en essayant de ne pas donner du tout de couple pour ne pas le contrarier

 

Alors on est deux C'est exactement ce que je faisais aussi avant de me rendre compte de ça...

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....avec en plus un problème à la recharge plafonnée à 96kw/h ..!!!

Bof ! Moi je charge à 94kw au début, mais le plein est fait en 25-30 minutes max (bon, je charge avec encore 20 à 25% de charge restante).

Mais quelle TM et quelle batterie avez-vous ? J'ai du louper votre présentation.

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