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Kratus

Tesla désactive temporairement le freinage d'urgence automat

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j'aime observer ce que tout le monde fait :

.....

Tous le reste est présent bien entendu et ce depuis une bonne décennie donc je ne comprends pas...

+1

 

Chez "les autres", aussi, la technologie avance.

Ils sont simplement un peu plus prudents dans leur 'com..... et dans l'implémentation de leurs systèmes.

Pour l'instant, "tout le reste fonctionne" et, pour l'AP :

- c'est (presque) "full-auto" jusqu'à 60 kmh (il faut quand même faire une action pour que l'auto reparte, si l'arrêt dure plus de xx secondes) ;

 

- au dessus de 60 kmh, on voit bien que le système pourrait fonctionner à temps plein, notamment sur autoroute, mais que la limite à 12 secondes est un choix purement arbitraire des équipementiers et/ou des constructeurs :

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A part les essuie-glaces auto tout le reste fonctionne parfaitement sur la mienne....

Le sujet de ce fil est "Tesla désactive temporairement le freinage d'urgence automatique".

Faut-il en conclure que ta Model S (ou X ?) est la seule Tesla non concernée par cette "désactivation" ?

 

Je pense que en effet, sa Tesla n'est pas concernée, puisque seules celles qui ont le dernier hardware (HW2.5 à priori) sont concernées ; c'est à dire grosso modo les Tesla 3 et les toutes dernières X et S construites cet été. Il n'y en a donc pas encore de concernée vraisemblablement en France ; mais ça ne saurait tarder.

 

Pour le coté "fan boys" de certains vis à vis de Tesla, honnêtement, on peut les comprendre, Tesla a quand même remis le VE au centre des débats en montrant que c'était possible sur une gamme de luxe ; et les autres se sont inscrits dans ce chemin, certains contraints et forcés ; le dieselgate augmentant encore ce coté "contraint" pour la plupart des constructeurs européens.

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Bonjour,

Je suis désolé d'insister, mais c'est précisément cette légende qu'est en train d'écrire le pdg de Tesla qui est horripilante. Le VE existait bien avant Tesla, et l'alliance Renault/Nissan a contribué, bien plus que Tesla, à le généraliser (enfin tout est relatif...): les chiffres de ventes suffisent à le prouver. Il est incontestable que Tesla a pris le risque de se lancer en fabriquant uniquement des VE, risque limité en s'attaquant au marché du haut de gamme: ce qui lui a permis de développer sa deuxième originalité, son réseau propre de points de charge. Il est tout aussi incontestable qu'il soit un acteur incontournable et nécessaire à ce marché, mais il faut savoir raison garder!

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seules celles qui ont le dernier hardware (HW2.5 à priori) sont concernées ; c'est à dire grosso modo les Tesla 3 et les toutes dernières X et S construites cet été. Il n'y en a donc pas encore de concernée vraisemblablement en France ; mais ça ne saurait tarder.

 

Et d'ici qu'elles traversent l'Atlantique, le logiciel sera peut-être à jour.

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Pour le coté "fan boys" de certains vis à vis de Tesla, honnêtement, on peut les comprendre...

Non.

Quelles que soient les qualités d'un produit, rien ne justifie une telle admiration béate, sans aucun recul ou esprit critique.

Attention au fanatisme : le risque etant de tomber dans le culte de la personnalité, dont tout le monde a pu constater les méfaits.

Aucun industriel, qu'il se prénomme Henry, Enzo, Elon ou Steve n'a commercialisé de produit parfait, convenant à tout le monde, dans toutes les situations.

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Pour le coté "fan boys" de certains vis à vis de Tesla, honnêtement, on peut les comprendre...

Non.

Quelles que soient les qualités d'un produit, rien ne justifie une telle admiration béate, sans aucun recul ou esprit critique.

Attention au fanatisme : le risque etant de tomber dans le culte de la personnalité, dont tout le monde a pu constater les méfaits.

Aucun industriel, qu'il se prénomme Henry, Enzo, Elon ou Steve n'a commercialisé de produit parfait, convenant à tout le monde, dans toutes les situations.

@Gégé @ChristianB Je ne cherche pas à cautionner le culte de la personnalité de Elon Musk, chacun aura sa position.

 

Au delà du story telling actuel de Tesla (et de sa puissance, il faut l'avouer), Tesla a selon moi bien été un acteur qui a remis le VE au centre des débats, et ce bien avant que Elon Musk ne personnifie cette marque.

Cet article relatant une interview du créateur de Tesla, Martin Eberhard, repositionne l'approche qui fut la sienne en 2003 et ensuite. C'est évidemment un beau story telling (ils sont forts ces américains pour cela) ; mais ça rappelle aussi les freins qui existaient à envisager autre chose que du thermique à l'époque.

https://www.letemps.ch/economie/2017/08/20/martin-eberhard-tesla-creee-cause-dun-divorce

 

Faire du haut de gamme était la voie la moins complexe ? Sans doute, mais quel entrepreneur censé ferait exprès de retenir la voie la plus complexe sans raison objective ?

 

Je ne dis pas que en volume Tesla a démocratisé l'usage des VE, c'est en effet faux (nous verrons si la 3 apporte effectivement cette pseudo démocratisation ; 40 à 50ke tout de même !) ; mais sans être un Tesla fan, je pense objectivement que Tesla a (re)démocratisé l'idée qu'un VE à 100% était possible.

Dans le business, la chose la plus difficile, souvent à l'origine des plantages, c'est justement "l'évangélisation", c'est à dire tenter de convaincre d'un changement de paradigme.

Je pense que Tesla a réussi ce tour de force de faire changer l'état d'esprit qui considérait qu'il était impossible d'avoir une VE 100% vraiment utilisable en remplacement d'un VT ; voire dans le cas de Tesla et de Zoé (par exemple), de faire que le VE soit carrément un objet désirable.

 

Honnêtement, vous connaissez beaucoup de personnes qui refuserait une Tesla ou une Zoé dans son garage (si le garage est suffisamment grand pour la première) ?

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Honnêtement, vous connaissez beaucoup de personnes qui refuserait une Tesla

 

1) rappelle-moi le prix des pneus ? (1er poste chez moi)

2) rappelle-moi le prix des entretiens ? (2ème poste)

3) rappelle-moi le prix des suspensions ? (après 80 000km si on roule vraiment avec la puissance du véhicule ... et son poids, c'est pas cadeau justement)

 

dernier point litigieux car j'en ai souvent chez moi : garde au sol pour les angles de blocage des portails.

 

donc, les véhicules ça se choisit ... ça ne s'offre pas (ou alors, le bénéficiaire le revend dans les 3 mois parce que c'est un cadeau).

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Bonjour,

Toutes mes relations savent ce qu'est une zoé. A part mes connaissances de golf, pratiquement aucune ne connaît Tesla. Il faut sortir aussi du petit monde du VE: l'alliance Renault / Nissan a été la première, et reste quasiment la seule, à faire de la publicité pour le VE dans les médias, y compris la télévision: la démocratisation, c'est ça... Pas la guerre des tweets!

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Bonjour,

je vais acquérir une modele S à priori fabriquée en juin. A votre avis suis-je concerné par ces restrictions dont vous parlez (essuis-glace auto et freinage d'urgence) ? y en a t il d'autres ?

j'en parlerai avec mon vendeur lors de la livraison

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En fait elle n'est pas encore immatriculée et je ne connais pas exactement la date de fabrication. Elle a le nouveau facelift et toutes les caméras de partout... est bien le nouveau hardware car voiture fabriquée après dec 2016

Et oui je suis en loa

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Honnêtement, vous connaissez beaucoup de personnes qui refuserait une Tesla ou une Zoé dans son garage (si le garage est suffisamment grand pour la première) ?

Merci pour ta proposition.

Pour la Zoé : à l'époque, j'avais pris une Leaf (pourquoi, à votre avis ???) ;

Mi-2016, s'est présenté le choix Tesla ou pas.

Résultat, pas de Tesla :

- pas de Model S break pouvant tracter ;

- allergie ferme et définitive aux portes "faucon" du Model X ;

- 2 heures aux SC, par trajet : acceptable pour des "vacances", une fois par an. Inacceptable pour un A/R mensuel.

 

Maintenant, si Tesla se décide à sortir un Model S break pouvant tracter ou un Model X avec les portes "faucon" en option, tout en conservant le "drive for free", pourquoi pas ?

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En fait elle n'est pas encore immatriculée et je ne connais pas exactement la date de fabrication. Elle a le nouveau facelift et toutes les caméras de partout... est bien le nouveau hardware car voiture fabriquée après dec 2016

Et oui je suis en loa

 

Ok donc si c'est de la LOA c'est pas un problème mais elle ne sera jamais "autonome" puisque pas le hardware 2.5

De toutes façons, aujourd'hui, personne ne sait si le 2.5 le sera un jour !

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Messieurs beaucoup de mauvaise foi de la part de certains d'entre vous et de méconnaissance de Tesla.

Oui le hardware 2.0 est peut-être insuffisant pour la conduite 100% autonome, si c'est le cas la mise à jour vers le hardware 2.5 sera offerte et oui

 

Quant à parler du prix des pneus, ok 840 € les 4 mais pour 70 000 km cela me semble raisonnable, ah l'entretien c'est simple 0€ pour 70 000 km.

 

2h de recharge par voyage c'est le temps de charge nécessaire pour parcourir une distance comprise entre 1 200 et 1 500 kilomètres suivant la batterie et la vitesse, pour moi rien de choquant, c'est juste plutôt du bon sens car une petite pause toute les trois heures me semble un plus pour notre vigilance.

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En fait elle n'est pas encore immatriculée et je ne connais pas exactement la date de fabrication. Elle a le nouveau facelift et toutes les caméras de partout... est bien le nouveau hardware car voiture fabriquée après dec 2016

Et oui je suis en loa

 

Ok donc si c'est de la LOA c'est pas un problème mais elle ne sera jamais "autonome" puisque pas le hardware 2.5

De toutes façons, aujourd'hui, personne ne sait si le 2.5 le sera un jour !

 

Je pense que tu fais allusion à cet article

https://www.google.fr/amp/s/electrek.co/2017/08/09/tesla-autopilot-2-5-hardware-computer-autonomous-driving/amp/

Il y est dit effectivement que si la version 2.0 était insuffisante elle serait gratuitement remplacée par la 2.5 (en hardware bien sûr donc passage chez Tesla)

Il ne faut effectivement pas être de mauvaise fois !

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Bien entendu !

Ils ne veulent pas freiner les ventes, pas de soucis pour Tesla de communiquer de la sorte

 

La S avec AP 1.0 n'était pas censée être déjà possiblement 100% autonome ?

A t'on remplacé l'AP 1.0 par l'AP 2.0 ? Même en payant ce n'est pas possible.

Enfin si, il faut changer de Tesla.

 

Bon passons sur le 1.0 ... le 2.0 le sera lui 100% autonome ...

 

Aujourd'hui on parle d'un 2.5 qui n'est pas encore utilisé au niveau soft car le 2.0 est déjà à la peine.

 

Je ne suis pas de mauvaise fois je ne fais que raconter l'histoire de l'AP Tesla que je lis au fil des mois

 

Consommer de la caisse à 100 plaques je veux bien moi mais bon à un moment faut arrêter de se mentir.

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Honnêtement, vous connaissez beaucoup de personnes qui refuserait une Tesla

 

1) rappelle-moi le prix des pneus ? (1er poste chez moi)

2) rappelle-moi le prix des entretiens ? (2ème poste)

3) rappelle-moi le prix des suspensions ? (après 80 000km si on roule vraiment avec la puissance du véhicule ... et son poids, c'est pas cadeau justement)

 

dernier point litigieux car j'en ai souvent chez moi : garde au sol pour les angles de blocage des portails.

 

donc, les véhicules ça se choisit ... ça ne s'offre pas (ou alors, le bénéficiaire le revend dans les 3 mois parce que c'est un cadeau).

 

Tu écris juste ça pour me faire rire.

 

1. Huit cent ou neuf cent euros pour 70 000 km. les pneus, rien d'aberrant.

2. Le seul obligatoire est au bout de 2 ou 4 ans il me semble. Quelques centaines d'euros, sauf panne.

3. La grosse blague. Les suspensions sont maintenant (depuis 2016) pneumatiques en série. 0 euro à 80 000 ou à 200 000 km ; sauf panne.

4. Hauteur de caisse Cf 3. ; ça en a aidé certains dans le même cas que toi

 

Tu oublies les freins (qui ne s'abiment quasiment pas grâce au système de récupération qui freine fort le véhicule, plus apparemment que beaucoup d'autres VE) ou le coût nul (pour le moment) des recharges aux SC.

 

Ce qui est (très) cher chez Tesla, c'est la voiture ; normal c'est une berline de luxe.

Pour le reste, elle est au même niveau que les autres électriques, et bien moins chère que n'importe quelle thermique routière.

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La S avec AP 1.0 n'était pas censée être déjà possiblement 100% autonome ?

 

Non.

 

Moi je dis que si.

 

Mr Musk a surfer là dessus dès le début !

 

Il a effectivement dit aussi que les m.a.j allaient être nombreuses mais il n'a jamais parlé d'une incompatibilité de hardware dans cette progression.

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Tu as raison, on a vite fait de confondre l'enthousiasme d'Elon Musk et annonce officielle, mais les écrits étaient clairs sur les limites du système.

 

"Le Pilote automatique Tesla soulage le conducteur en prenant en charge les aspects les plus ennuyeux et dangereux de la conduite sur route. Nous construisons le Pilote automatique pour vous donner de la confiance au volant, améliorer encore la sécurité et rendre la conduite sur autoroute plus agréable. Tandis que les voitures entièrement autonomes ne seront pas disponibles avant plusieurs années, le Pilote automatique Tesla fonctionne comme les systèmes utilisés par les pilotes des avions de ligne quand les conditions sont idéales. Le conducteur est toujours responsable du véhicule, et en garde bien entendu le contrôle."

 

https://www.tesla.com/fr_FR/blog/your-autopilot-has-arrived

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Non.

C'est une fonction de sécurité. Elle utilise le matériel et le logiciel autopilot, mais fonctionne même si on n'a pas payé l'option.

 

Caractéristiques de sécurité standard

 

Ces technologies actives de sécurité, y compris l'avertisseur de collision et le freinage d'urgence automatique, ont commencé à être déployées via les mises à jour à distance

 

Freinage d'urgence automatique

Détecte des objets avec lesquels la voiture risque d'entrer en collision et adapte le freinage en conséquence.

 

Avertissement collision latérale

Prévient le conducteur des risques de collisions potentielles sur les côtés du véhicule

 

Alerte de collision avant

Prévient les collisions imminentes avec des véhicules à l'arrêt ou roulant lentement

 

Source : https://www.tesla.com/fr_FR/autopilot?redirect=no

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