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Fred2Mars

Tarifs IONITY pour HYUNDAI

Messages recommandés

Il y a 3 heures, Djeff a dit :

On sait aussi surtout que la "nouvelle" batterie 38-39kWh des Kia/Hyundai n'est pas vraiment reconnue pour offrir des charges réellement rapides, en plus en commençant à 40% et si en plus la batterie n'était pas à température optimale.

Regarde les vidéos de Bjorn Nyland sur 1000km la ioniq 28kWh met 2 heures dans les dents à la ioniq 38kWh, juste à cause du temps de charge et malgré sont avantage d'autonomie de départ.

Pour les possesseur de VE qui charge "lentement" les facturation à la minute sont évidemment à déconseiller financièrement. 

çà dépend.

Mon dernier voyage, j'ai rechargé à partir de 45% après 2 h de route, facture : 36 mn, env. 17 kWh, 3,4 euros chez Reveo.

La charge affichée sur le Kona démarre à 33 kw.

Reveo, avec un abonnement, c'est branchement 1 euro, le 1/4 heure de charge 1 euro. C'est pour çà que je reste branché au moins 1/2 heure, pour amortir le branchement.

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Je te conseille de vraiment comparer les prix. Pour 30 minutes il est + avantageux de recharger avec une carte Freshmile (0€19/kWh + 0€01/min) qu'avec une carte Reveo.... sur le réseau Reveo (tout en payant un abonnement en + !). :)

Modifié par sarti

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Le 16/11/2020 à 18:39, sarti a dit :

Je te conseille de vraiment comparer les prix. Pour 30 minutes il est + avantageux de recharger avec une carte Freshmile (0€19/kWh + 0€01/min) qu'avec une carte Reveo.... sur le réseau Reveo (tout en payant un abonnement en + !). :)

Je trouve çà comme tarif

 

Bornes de recharge rapide 44-50 kW : 0,19 € par kWh et 0,22 € par minute

 

Je recharge sur la 50, peut-être que la 43 est Chademo?

C'est le cas donc pas mieux.

Modifié par Jeanmanu

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Je ne sais pas. J'ai consulté le prix sur une borne de ce réseau directement sur l'appli Freshmile (ChargePrice est bien pour donné un indicateur mais y a souvent des petites erreurs).

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Le 14/11/2020 à 14:45, chgros1 a dit :

Utilise la bonne carte ou application 😉

Ben j'ai utilisé l'application Ionity. 

J'ai Maingau aussi mais c'est tout en allemand je comprends rien. Ce qui m'intéresserait ce serait de payer au maximum les 0.79cts .

Des recommandations ?

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carte chargepoint,  prix au kWh = 0.66 € chez ionity et non à la minute 0.79 sur l'appli ionity

Sauf si tu charges en moyenne à + de 70 la carte est préférable.

Maingau facture aussi au kWh mais + cher que chargepoint.

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Même à 0€66/kWh, c'est inintéressant financièrement...... n'importe quel VE tourne à +/- 20kWh/100kms sur autoroute. Soit 13€20/100kms avec ce prix du kWh.... ça équivaut à un moteur diesel consommant 11,20L/100kms (avec les prix actuels). Et avec un gazole à 1€50, ça équivaut à 8,8L/100kms....

 

Pour être "économiquement" identique au gazole, le kWh ne devrait pas dépasser les 0€45. S'il faut payer +, autant laissez son VE au garage.

Modifié par sarti

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ne pas oublier que sur un trajet long les premiers 300 km te coûtent 64 x 0.9 x 0.15 = 8.64 €

faut donc faire la moyenne si tu charges chez toi.

tu peux aussi avoir les 0.45 dont tu parles chez Total en thp.

que représentent les charges chez ionity pour la majorité des utilisateurs vs charges à domicile ou bornes en 7 pas chères ? pour la plupart ce sera insignifiant.

Et si l'on accepte (cas des coréennes) de passer 1/3 de temps en + à charger (en 50) on descend à des prix autour des 30 centimes chez ionity (0.33 si combo) et Total (0.29).

 

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à l’instant, sarti a dit :

Même à 0€66/kWh, c'est inintéressant financièrement...... n'importe quel VE tourne à +/- 20kWh/100kms sur autoroute. Soit 13€20/100kms avec ce prix du kWh.... ça équivaut à un moteur diesel consommant 11,20L/100kms (avec les prix actuels). Et avec un gazole à 1€50, ça équivaut à 8,8L/100kms....

 

Pour être "économiquement" identique au gazole, le kWh ne devrait pas dépasser les 0€45. S'il faut payer +, autant laissez son VE au garage.

C est clair la voiture electrique est très loin d'être économique sachant qu'elle vaut très chère à l'achat ce qui n'arrange rien au budget, 

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Oui enfin faut bon faut recharger...... pour le moment les recharges Total en haute puissance sont anecdotiques. Très peu de bornes. 5 stations en France. Même à 0€45, ça ne revient pas moins cher. Mais le véhicule est vendu bien plus cher + le temps perdu à patienter que la recharge se fait. Faut être maso pour acheter un VE dans ces conditions.......

Avec un prix de 0€30, on est un poil moins cher qu'un véhicule thermique. Du coup on accepte de patienter. Mais si pour avoir ce tarif faut payer un abonnement..........

 

Heureusement les longs trajets restent rares. Mais, personnellement, j'ai du conserver un break diesel (pour transporter des choses puisque coffre petit et impossible de poser un attelage + le coût sur autoroute de l'électrique). Cette voiture va passer de 30 000kms/an à 8000 tout au plus. Mais j'ai dû le conserver, le Kona EV ne remplissant pas toutes les usages que j'ai.

Modifié par sarti

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Chacun voit midi à sa porte, les coréennes d'aujourd'hui tractent une remorque si besoin et quand on a connu les factures d'entretien des diesels, fap, vanne egr, plaquettes de frein voire disque, vidange, injecteurs, etc...et que l'on a des révisions en électrique à 45 ou 85 € et une assurance tous risques à 400 €, pour moi il n'y a pas photo. Sans oublier le coût en recharge à domicile (2,50 €/100km)

Perso je viens de revendre un eniro64 au bout de 2 ans 31000 € et je pouvais racheter le dernier sorti 36000 €, pas sûr de faire de même avec un diesel... 

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Tout ce que je veux dire c'est que le VE, au prix des recharges sur autoroute (et de sa conso), on le prend juste par conviction. Pas pour le coût financier.

 

Pour les pannes que tu cites, c'est que soit le moteur n'est pas fiable soit son utilisation est inadaptée (ville, courts trajets, péri-urbain embouteillé). Un diesel c'est prévu pour avaler les kilomètres sur route et autoroute. Pas pour aller bosser à 15kms ou chercher le pain à 3kms le Dimanche...

Personnellement j'ai ce break depuis 2ans, 55 000kms effectués, et RAS. Pourtant elle a 7ans. Je fais l'entretien moi-même, ça me coûte donc pas + de 100€ pour un gros entretien. 50€ pour une simple vidange.

Cependant acheter un diesel neuf aujourd'hui n'a plus de sens pour le particulier "lambda". Essence éventuellement, sinon hybride ou électrique.

 

L'électrique en ville c'est l'idéal. Sur du péri-urbain c'est très bien. Sur route également. Mais sur autoroute très bof. Conso très élevée. Là où un diesel va faire +20% de consommation par rapport à une conso sur route, l'électrique va faire +50% (je passe de 6,2L à 7,4L avec le diesel et avec le Kona de 14kWh à 21kWh)... Il me semble avoir lu que Porsche a installé un 2e rapport sur son Taycan pour abaisser la conso sur voie rapide. Ce n'est pas un mal.

 

Pour le moment j'ai fait 5 500kms avec le Kona en 2 mois. J'en suis ravi. Mais pour les trajets autoroutiers, y a du progrès à faire (consommation et prix des recharges).

Modifié par sarti

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il y a une heure, sarti a dit :

Mais pour les trajets autoroutiers, y a du progrès à faire (consommation et prix des recharges).

Si tu roules beaucoup sur autoroute et que tu as une voiture qui recharge vite, le tarif Ionity pour les membres du consortium est bas. Dans le cas de BMW (d'autres marques font pareil, je ne sais pas pour Hyundai),  le tarif est 0.29€/minute, à condition toutefois de payer un abonnement spécifique Ionity de 13€/mois. Évidemment ça n'est intéressant que pour ceux qui roulent beaucoup

Modifié par Erlkönig

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Il y a 15 heures, sarti a dit :

Tout ce que je veux dire c'est que le VE, au prix des recharges sur autoroute (et de sa conso), on le prend juste par conviction. Pas pour le coût financier.

Mince, moi qui ai traversé la France 3 fois en VE en payant bien moins cher qu'en thermique, je me voile donc la face apparemment...

 

Non mais franchement, arrêtez avec ces affirmations généralistes complètement sans aucun sens.

Que ceux qui n'y connaissent rien en VE sortent des trucs comme ça parce que les seules infos qu'ils ont, ce sont les articles putaclic, à la limite ça se comprend.

Mais là on est sur un forum spécialisé donc a priori tout le monde est plus informé que la population moyenne.

 

Il n'existe pas UNE VERITE GENERALE mais d'aussi nombreuses affirmations que d'utilisateurs de véhicule et notamment de VE.

(parce que pour revenir à mon contre exemple : on peut traverser la France sur autoroute en VE en roulant aux vitesses légales en faisant < de 19kwh/100km et en payant 0,30€/kwh (0,24€/kwh il y a peu) soit une consommation sur autoroute de 5,7€/100km : peu (aucun ?) de thermiques feront aussi peu cher.

Alors ce n'est, à l'heure actuelle, pas le cas du Kona, mais on n'achète pas une trottinette pour faire Paris Marseille ? donc on achète pas un Kona ou une Zoe pour faire des trajets quotidiens sur autoroute. Ça n'a pas de sens.

 

Et donc, au pire, à l'heure actuelle, si on paie plus cher 1 ou 2 trajets dans l'année (qu'en thermique) alors qu'on paie 3 ou 4 fois moins cher tous les déplacements du quotidien, ça suffit à balancer un "le VE c'est pas économique ?" 😅

 

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Pour résumer :

- effort financier

- attente pour remplir l'énergie

- risque car nouvelle technologie

- jungle des cartes

et finalement payer plus cher que si on roule en diesel -----> on nous prends pour des c....

Et l'argument on ne paie que 4-5 fois plein pot mais sur l'année on paie moins cher----> ce n'est pas soutenable !!! 

Oui .... mais ..... faut les comprendre..... faut payer les infrastructures..... l'entretien ...... j'en Neymar (   :)  ) d'avoir les fesses toutes rouges !!!

Non, mais        :) 

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AlexaRom tu es dans l'exagération et as mal lu mes propos.....

 

Ici on est sur la section Hyundai/Kona. Sauf erreur de ma part, impossible de recharger sur le réseau Tesla (qui est excellent) ou tout autre réseau à un prix honnête (environ 0€30/kWh) sans payer un abonnement mensuel.

 

Est-ce que je parlais de TOUS les VE ? Non.

Pour Tesla, c'est différent. Car la marque a son propre réseau de charge plutôt dense pour les longs trajets, bien conçu et à un tarif convenable. Avec en + des véhicules acceptant des bien plus grandes vitesses de recharge (plus du double du Kona en CCS).

 

Donc à moins qu'une Leaf, une Kona ou une Zoé (hors bug ;)) ait accès au réseau Tesla............... je maintiendrais mes propos.

Les recharges sur autoroute restent très chères et le coût du déplacement supérieur à une thermique sur ce type de trajet.

 

Pour caricaturer on pourrait dire "à quoi bon payer 10, 15 voire 20000€ de + par rapport à un modèle essence si pour ce qu'on économise sur les trajets quotidiens est repris sur les trajets autoroutiers ?".

Pour rappel le Kona hybride sur autoroute est à environ 6L de consommation. Soit 7€60 aux prix actuel. Je te laisse comparer avec la version électrique (20kWH/100kms à 0€66/kWh via ChargePoint chez Ionity).

Modifié par sarti

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il y a une heure, sarti a dit :

Ici on est sur la section Hyundai/Kona. Sauf erreur de ma part, impossible de recharger sur le réseau Tesla (qui est excellent) ou tout autre réseau à un prix honnête (environ 0€30/kWh) sans payer un abonnement mensuel.

Tu as dis "Le VE" donc ce qui veut dire "tous les VE", quels qu'ils soient.

Puisque tu dis "rouler en électrique au sens large".

 

Et pour info, cet été, il y avait une offre à 30€ les recharges illimitées pendant 1 mois sur un certain nombre de réseau, dont Ionity, et donc tout le monde pouvait voyager à ce tarif, et même beaucoup moins cher (mais là je le conçois, c'est du temporaire, on ne peut pas considérer cette offre comme chronique)

 

il y a une heure, sarti a dit :

Est-ce que je parlais de TOUS les VE ? Non.

 

Il y a 21 heures, sarti a dit :

Tout ce que je veux dire c'est que le VE,

Bah si, clairement...

 

il y a une heure, sarti a dit :

Pour caricaturer on pourrait dire "à quoi bon payer 10, 15 voire 20000€ de + par rapport à un modèle essence si pour ce qu'on économise sur les trajets quotidiens est repris sur les trajets autoroutiers ?".

Pour rappel le Kona hybride sur autoroute est à environ 6L de consommation. Soit 7€60 aux prix actuel. Je te laisse comparer avec la version électrique (20kWH/100kms à 0€66/kWh via ChargePoint chez Ionity).

Alors déjà :

- pour le confort de conduite

- la simplicité de conduite

- l'écologie

- le silence

- l'économie au quotidien

Mais ça, c'est uniquement si on ne regarde pas la voiture électrique qu'avec les yeux rivés sur le portefeuille (et pourtant, qu'on soit bien d'accord, pour moi aussi le coté financier de l'histoire est un des éléments majeurs, je suis pas au dessus des autres).

 

Et encore une fois : si les économies réalisées en chargeant à domicile au quotidien sont moindres que le surcout des trajets sur autoroute à cause de la recharge trop cher de ionity (et je suis 100% d'accord là dessus), c'est clairement une erreur de d'achat et que le véhicule acheté n'était pas celui là ...

Si on roule 50 000 km/an uniquement en grands trajets sur autoroute, on n'achète pas une Zoe ni une hybride mais une Tesla (en électrique) ou un diesel (en thermique)

Si on fait 10 000 km/an uniquement en petits trajets urbains/péri-urbain, on n'achète pas un diesel ni une Tesla (ni même un petit SUV urbain électrique comme le Kona qui n'est pas pensé pour l'autoroute au quotidien), mais une petite essence/hybride/électrique selon les moyens et les envies

 

7,60€/100km pour du 6L en achetant l'essence sur autoroute ? vraiment ? (c'est une vraie interrogation, je regarde jamais les tarifs du carburant mais ça me surprendrait quand même, malgré la baisse de cette année)

 

 

20 kwh/100 km et 0,66€/kwh, ça fait 13,2€/100 km à partir de X centaines de km fait sur autoroute

(si on fait 700km d'autoroute en électrique, les 300-350 premiers km en gros sont réalisés au tarif de recharge à la maison la plupart du temps vu qu'on part de chez soi donc reste les derniers 350-400 km au tarif de 13,2€/100 km : oui ça reste trop cher, on est d'accord, mais si ça c'est rhédibitoire et suffit pour dire "le VE mais enfaite presque tous mais pas totalement" n'est pas économique ...)

Modifié par AlexaRom

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à l’instant, AlexaRom a dit :

Tu as dis "Le VE" donc ce qui veut dire "tous les VE", quels qu'ils soient.

Puisque tu dis "rouler en électrique au sens large".

 

Et pour info, cet été, il y avait une offre à 30€ les recharges illimitées pendant 1 mois sur un certain nombre de réseau, dont Ionity, et donc tout le monde pouvait voyager à ce tarif, et même beaucoup moins cher (mais là je le conçois, c'est du temporaire, on ne peut pas considérer cette offre comme chronique)

 

 

Bah si, clairement...

 

Alors déjà :

- pour le confort de conduite

- la simplicité de conduite

- l'écologie

- le silence

- l'économie au quotidien

Mais ça, c'est uniquement si on ne regarde pas la voiture électrique qu'avec les yeux rivés sur le portefeuille (et pourtant, qu'on soit bien d'accord, pour moi aussi le coté financier de l'histoire est un des éléments majeurs, je suis pas au dessus des autres).

 

Et encore une fois : si les économies réalisées en chargeant à domicile au quotidien sont moindres que le surcout des trajets sur autoroute à cause de la recharge trop cher de ionity (et je suis 100% d'accord là dessus), c'est clairement une erreur de d'achat et que le véhicule acheté n'était pas celui là ...

Si on roule 50 000 km/an uniquement en grands trajets sur autoroute, on n'achète pas une Zoe ni une hybride mais une Tesla (en électrique) ou un diesel (en thermique)

Si on fait 10 000 km/an uniquement en petits trajets urbains/péri-urbain, on n'achète pas un diesel ni une Tesla (ni même un petit SUV urbain électrique comme le Kona qui n'est pas pensé pour l'autoroute au quotidien), mais une petite essence/hybride/électrique selon les moyens et les envies

 

7,60€/100km pour du 6L en achetant l'essence sur autoroute ? vraiment ? (c'est une vraie interrogation, je regarde jamais les tarifs du carburant mais ça me surprendrait quand même, malgré la baisse de cette année)

 

 

20 kwh/100 km et 0,66€/kwh, ça fait 13,2€/100 km à partir de X centaines de km fait sur autoroute

(si on fait 700km d'autoroute en électrique, les 300-350 premiers km en gros sont réalisés au tarif de recharge à la maison la plupart du temps vu qu'on part de chez soi donc reste les derniers 350-400 km au tarif de 13,2€/100 km : oui ça reste trop cher, on est d'accord, mais si ça c'est rhédibitoire et suffit pour dire "le VE mais enfaite presque tous mais pas totalement" n'est pas économique ...)

Vous dites ECOLOGIQUE, attendons un peu avant d'affirmer ceci..

Electricité venant de production ??? loin d'être verte

Constructions et recyclages des batteries << impact sur l'environnement, ca nous 'en savaons rien encore

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Il n'y a pas si longtemps que çà, sur ce Forum, quand on lisait des arguments pareils, on disait :"Tiens les trolls débarquent".

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il y a une heure, AlexaRom a dit :

7,60€/100km pour du 6L en achetant l'essence sur autoroute ? vraiment ?

Tout à fait réalisable, même pour moins cher. Il suffit de faire le plein hors de l'autoroute :)

Alors vous allez dire qu'il faut comparer le plein d'électricité sur autoroute au plein d'essence sur autoroute et vous aurez en partie raison. 

Mais ce qui permet de considérer le plein hors autoroute pour des trajets autoroutiers, c'est l'autonomie : je peux faire un Paris-Marseille d'une traite et j'ai encore le temps pour faire mon plein ensuite. Pas en VE.

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il y a 24 minutes, Pedritto a dit :

Tout à fait réalisable, même pour moins cher. Il suffit de faire le plein hors de l'autoroute :)

Alors vous allez dire qu'il faut comparer le plein d'électricité sur autoroute au plein d'essence sur autoroute et vous aurez en partie raison. 

Mais ce qui permet de considérer le plein hors autoroute pour des trajets autoroutiers, c'est l'autonomie : je peux faire un Paris-Marseille d'une traite et j'ai encore le temps pour faire mon plein ensuite. Pas en VE.

On peut aussi bien faire le plein d'électricité en dehors de l'autoroute aussi alors, même lors d'un long trajet :D

 

mais de toute façon, oui, c'est évident, la plupart des voitures thermiques seront "plus rapides" et donc pas forcément plus couteuses pour le long trajet autoroutier (selon quelle voiture thermique, quel réseau, quelle carte de recharge, quel trajet etc etc, beaucoup de critères donc) qu'une voiture électrique (et encore, encore une fois ça dépend des critères).

mais encore une fois, on parle là de 1 ou 2 trajets par an pour 95% des gens : on ne peut pas avoir la voiture parfaite dans tous les domaines, qui convient pour tous les trajets, et qui n'a aucun inconvénient malheureusement

 

 

il y a une heure, LJJ a dit :

Vous dites ECOLOGIQUE, attendons un peu avant d'affirmer ceci..

Electricité venant de production ??? loin d'être verte

Constructions et recyclages des batteries << impact sur l'environnement, ca nous 'en savaons rien encore

oui, évidemment, si on est complotiste anti-5G, qu'on croit que le COVID est une invention des médias et qu'il est urgent de ne rien changer, effectivement, continuons de rouler en diesel défapé :D

Modifié par AlexaRom

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Le 21/11/2020 à 19:06, sarti a dit :

Là où un diesel va faire +20% de consommation par rapport à une conso sur route, l'électrique va faire +50%

Bonjour,

 

D'accord sur le différentiel de consommation entre le véhicule électrique et le véhicule thermique, quand on compare des trajets route et autoroute. Mais la raison n'est pas liée à une surconsommation potentielle des véhicules électriques à haute vitesse, mais plutôt à une surconsommation avérée des véhicules thermiques à basse vitesse. Dit autrement, le rendement de la traction électrique est quasiment le même sur toute la plage de puissance, alors que les moteurs thermiques voient leur rendement s'améliorer quand la puissance demandée augmente. S'ajoute à cela la régénération possible avec l'électrique pour les phases de descente et décélération, qui interviennent plus souvent en ville et sur route que sur autoroute.

 

Ci-dessous quelques valeurs issues des relevés fait sur mon e-Niro avec mon module On Board Diagnostics :

- trajet ville typique en demi-saison : vitesse moyenne 15km/h, conso 13kWh/100km, taux de régénération 32%, extrapolation conso sans régénération 19kWh/100km

- trajet route typique en demi-saison, vitesse moyenne 50km/h, conso 12kWh/100km, taux régénération 18%, extrapolation conso sans régénération 15kWh/100km

- trajet mixte route-autoroute typique en demi-saison, vitesse moyenne 80km/h, conso 16kWh/100km, taux de régénération 7%, extrapolation conso sans régénération 17kWh/100km.

On constate que sans régénération la conso route-autoroute ne serait que 15% plus élevée que celle de la route sans régénération, du fait principalement que, malgré la différence de vitesse, la régénération gomme 18% de la conso sur route alors quelle n'en gomme que 7% sur autoroute.

C'est le même constat pour les trajets en ville. Sans régénération, ce serait le type de trajet le plus consommateur en électrique, un peu comme en thermique finalement...

 

Le 21/11/2020 à 19:06, sarti a dit :

Il me semble avoir lu que Porsche a installé un 2e rapport sur son Taycan pour abaisser la conso sur voie rapide.

Le rapport de démultiplication pour un véhicule électrique est un compromis entre plusieurs choses :

- la vitesse de rotation maximale du moteur (donnée constructive)

- le couple à la roue souhaité aux basses vitesses (le couple moteur étant une donnée constructive)

- la vitesse maximale souhaitée.

Pour un véhicule comme Kia e-Niro 64kWh ou Hyundai Kona 64kWh, la vitesse de rotation maximale du moteur est de 10900tr/min. Bien que la chaîne de traction développe 150kW, niveau de puissance qui autoriserait une vitesse maximale au-delà de 200km/h du fait du coefficient aérodynamique SCx de ces voitures, le choix a été fait par les constructeurs de brider la vitesse à 167km/h (vitesse pour laquelle la puissance nécessaire pour vaincre les efforts aérodynamique et de roulement est de l'ordre de 50kW). C'est cette vitesse qui est atteinte au régime maximal de 10900tr/min du moteur. Ce qui de fait détermine le rapport de démultiplication du réducteur, et aussi le couple à la roue aux basses vitesses.

Un autre choix aurait pu être fait, par exemple de permettre une vitesse maximale plus élevée (en s'assurant que la chaîne de traction puisse assurer un tel fonctionnement au-delà d'un régime transitoire de quelques minutes). Dans ce cas, le réducteur verrait sa démultiplication augmenter, et le couple à la roue aux basses vitesses s'en trouverait réduit.

 

Autrement dit, si on envisage un deuxième rapport sur les voitures électriques, c'est pour pouvoir avoir un premier rapport qui assure un couple à la roue important au démarrage et dans une première plage de vitesse, et un deuxième rapport qui autorise une vitesse maximale élevée, au prix d'un couple à la roue plus faible dans une deuxième plage de vitesse.

C'est je crois ce qui existe pour la Formule E, ce qui se comprend car en course on souhaite à la fois pouvoir accélérer très fort au démarrage et en reprise après les virages serrés, et aussi pouvoir aller très vite en ligne droite.

Encore une fois il n'y a pas de surconsommation notable des moteurs électriques à haute vitesse, le rendement d'un moteur électrique, en particulier synchrone à aimants permanents alimenté à fréquence variable, est excellent dans toute sa plage de vitesse de rotation.

 

Edit : je rappelle l'effet d'un réducteur (ou une boîte de vitesse) sur la puissance et le couple. La puissance est conservée (à quelques pertes près), le couple est modifié par le rapport de démultiplication. Ainsi :

- la puissance à la roue est égale à la puissance moteur, indépendamment du rapport de démultiplication

- le couple à la roue est proportionnel au couple moteur, le taux de proportion étant fonction du rapport de démultiplication. A couple moteur donné, plus le rapport de démultiplication est grand (rapport "long"), plus le couple à la roue sera faible. Inversement plus le rapport de démultiplication est petit (rapport "court"), plus le couple à la roue sera élevé.

Modifié par Rozlou

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Bonjour à tous

Dans mon cas, j'ai décidé de boycotter les autoroutes à péage.

J'ai changé de philosophie, en considérant mes déplacements en VE comme un moment de plaisir me permettant de jouir de nos belles régions.

Je fais occasionnellement un trajet de 650 km entre le Poitou et la Lorraine. Avant en Ioniq phev le trajet me revenait à environ à 25€ de péage et 45€ d'essence pour une durée de trajet de 8h30 incluant une pose de 30'.

Maintenant en Kona électrique, je mets 11h pose d'1h, temps de la recharge (gratuite), incluse.

J'arrive plus reposé et cela ne m'a coûté que le prix de la charge à domicile.

Alors pour moi, ce n'est que du bonheur.

Je pense que pour pouvoir réellement apprécier la mobilité électrique il faut modifier sa manière d'appréhender les déplacements. Car à vouloir continuer à circuler de la même manière qu'en voiture à combustibles fossiles on ne peut qu'être desapointé par le coût des recharges sur les voies rapides et par les infrastructures indignes d'un pays comme le notre.

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Il y a 21 heures, AlexaRom a dit :

On peut aussi bien faire le plein d'électricité en dehors de l'autoroute aussi alors, même lors d'un long trajet :D

 

mais de toute façon, oui, c'est évident, la plupart des voitures thermiques seront "plus rapides" et donc pas forcément plus couteuses pour le long trajet autoroutier (selon quelle voiture thermique, quel réseau, quelle carte de recharge, quel trajet etc etc, beaucoup de critères donc) qu'une voiture électrique (et encore, encore une fois ça dépend des critères).

mais encore une fois, on parle là de 1 ou 2 trajets par an pour 95% des gens : on ne peut pas avoir la voiture parfaite dans tous les domaines, qui convient pour tous les trajets, et qui n'a aucun inconvénient malheureusement

 

 

oui, évidemment, si on est complotiste anti-5G, qu'on croit que le COVID est une invention des médias et qu'il est urgent de ne rien changer, effectivement, continuons de rouler en diesel défapé :D

Mieux vaut être d accord avec vous avant de passer pour je ne sais quoi !!! 

L'école peut-elle lutter contre la théorie du

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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