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zeyd

Surchauffe/limitation de charge 40 kWh

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Attendons les premiers retour d'utilisateurs français.

Mais on ne va peut-être pas trouver tout de suite quelqu'un, qui va nous faire deux charges rapide, dans la journée !

Avec la Leaf 30 kWh, j'ai fais 3 recharges rapide, par 30°, sur la même journée.

La batterie est monté dans le rouge. Mais j'avais chargé jusqu'à 90/95%. Si je m'étais arrêté à 80%, je serais resté en dessous de la limite rouge.

 

Le fait que la charge dure plus longtemps sur la Leaf 40 kWh (en considérant que l'on recharge de 20 à 80%), joue peut-être dans le fait que la batterie chauffe plus. En effet, elle est sollicité par la charge, plus longtemps.

D'ailleurs, quand est-il de la température d'une Tesla, qui recharge longtemps, et à plus forte puissance ?

 

je devrais avoir très bientôt une Leaf II 40 24H, j'essaierai de faire 2 recharges à la suite mais ne promets rien...

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Attendons les premiers retour d'utilisateurs français.

 

Quel est ta théorie ? Que ça va être encore pire ? C'est fort possible, surtout dans le sud

 

Je la sens arriver comme une tempête cette histoire. Là c'est un peu de brise.. on a encore des doutes mais ça va faire mal j'ai l'impression.

 

Si on ne peut faire qu'une seule charge "rapide"

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Ce compte rendu plus d'autres détails font que je raie la nouvelle Leaf de ma liste.

 

Finalement le choix va se faire facilement...

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Ce compte rendu plus d'autres détails font que je raie la nouvelle Leaf de ma liste.

 

Finalement le choix va se faire facilement...

 

Si tu fais beaucoup d'autoroute tu a vraiment raison. Regarde plutôt la Kona EV si tu a le budget

 

Où une Tesla d'occasion genre une S de 2013

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Je suis presque déçu d'avoir eu raison.... la leaf "2" c'est juste un restylage, de nouvelles cellules et un poil de nouveauté techno, mais elle garde son gros point faible, ça batterie non gérée thermiquelent.

 

La nouvelle leaf va rester en charge rapide 2x plus longtemps, donc forcément ça va chauffer 2x plus.

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Sur le Soul ou la Ionik la batterie est refroidie? ou c'est une technologie différente qui est moins sensible à la température?

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On reste concentrés sur le sujet svp.

 

Il y a des parties du forum pour les autres modèles.

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Je suis presque déçu d'avoir eu raison.... la leaf "2" c'est juste un restylage, de nouvelles cellules et un poil de nouveauté techno, mais elle garde son gros point faible, ça batterie non gérée thermiquelent.

 

La nouvelle leaf va rester en charge rapide 2x plus longtemps, donc forcément ça va chauffer 2x plus.

 

 

Je ne suis pas d'accord avec ça.

 

La c'est bien pire des qu'on voudra voyager.

 

La batterie est peut être meilleure que les 30 sur la durée, et encore rien n'est moins sûr, mais si elle prend 4 fois plus vite de la température en DC ça va pas être possible.

 

Si vous pensiez que les Zoe étaient un problème sur les bornes rapides, la leaf 2 can va être un nouveau sommet.

Modifié par Invité

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Bon, j'ai bien regardé l'essai vidéo sur sa triple charge rapide d'Aaron et je n'y trouve rien d'alarmant!

Voici un résumé de ses charges:

 

1.charge:

11% 38kW 40º 11:57

33% 39 kW 40º

50% 40 kW 50º

68% 30 kW 50º

79% 26 kW 60º 12:40 43m pour 27,2 kWh

 

2.charge:

12% 27kW 65º 14:38

27% 27kW 65º

52% 27kW 73º 15:12 34m pour 16 kWh

 

3. charge:

33% 22kW 70º 15:46

62% 22kW 75º

74% 22kW 76º 16:25 39m pour 16,4 kWh

 

Le premier chargeur charge au maximum avec 40 kW, le deuxième avec 27 kW et le troisième avec 22 kW.

Est-ce dû aux performances du chargeur ou à la température de la batterie, je n'en sais rien.

P.S.: j'ai exprimé la température en º degrés mais c'est en réalité des % de la jauge, la température réelle étant inconnue mais à aucun moment elle était en zone d'alarme basse ni haute.

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Invité

Bonjour,

Merci pour cette analyse (la vidéo est tellement ch... que je n'ai pas eu la patience de la regarder). Cela signifie que la température de la batterie ne monte jamais dans le rouge, ne s'en approche même pas (au pire: 76 % soit les 3/4 de la jauge). Or c'est là que c'est bizarre, par rapport aux anciens modèles: manifestement la jauge n'est pas du tout étalonnée de la même façon. On peut se demander ce qui se passerait si rien n'avait changé: peut être la température serait elle arrivée dans le rouge dés la première charge, la demande de puissance pour la deuxième charge est alors limitée par la voiture, et ainsi de suite pour les charges suivantes... Ce qui signifie plus de temps passé à recharger sur les longs trajets (à partir de la deuxième charge), mais d'une façon plus linéaire, et donc moins d'usure pour la batterie. C'est ce qu'il faut retenir à mon avis...

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Ce qui est alarmant c'est l'allongement du temps de charge après la première charge rapide non?

Certes c'est pour protéger de la surchauffe, mais ça augmente significativement le temps de charge rapide annoncé fièrement par Nissan à 40 minutes pour 80 % de charge, sans nous dire que les suivantes seront beaucoup plus lentes pour charger les 80 %.

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Ce qui est alarmant c'est l'allongement du temps de charge après la première charge rapide non?

Certes c'est pour protéger de la surchauffe, mais ça augmente significativement le temps de charge rapide annoncé fièrement par Nissan à 40 minutes pour 80 % de charge, sans nous dire que les suivantes seront beaucoup plus lentes pour charger les 80 %.

Il faudra déjà essayer de charger une première fois sur la même borne qu'il a utilisé pour la deuxième fois - idem pour la troisième - avant de pouvoir conclure quoi que ce soit.

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Le rapport est correct mais l'analyse est "alarmante".

 

Je réitère que c'est un SCANDAL et que ça ne dérange que peu de monde probablement parce qu'on va souvent charger à la maison.

 

Démarrer une deuxième ou une troisième charge à 27kw ou 22kw c'est la catastrophe.

 

Quand je vais arriver au chargeur rapide et que la vitesse sera inférieure à 20kw, j'aimerais pas être la Ioniq/kona/soul ou autre qui va arriver derrière.

 

 

Je vais préparer un petit mot " ma batterie est merdique...désolé"

 

Les 40 min pour remonter de 0 à 80% à la deuxième charge c'est IMPOSSIBLE

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Ce qui est alarmant c'est l'allongement du temps de charge après la première charge rapide non?

Certes c'est pour protéger de la surchauffe, mais ça augmente significativement le temps de charge rapide annoncé fièrement par Nissan à 40 minutes pour 80 % de charge, sans nous dire que les suivantes seront beaucoup plus lentes pour charger les 80 %.

Il faudra déjà essayer de charger une première fois sur la même borne qu'il a utilisé pour la deuxième fois - idem pour la troisième - avant de pouvoir conclure quoi que ce soit.

 

Tu pars du principe que la deuxième et la troisième borne sont en cause ?

 

Ce serait un manque de chance terrible. On peut toujours y croire, comme le fait qu'on aura du cuir et un lecteur CD

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Je dis que je ne sais pas si les 27kW et les 22kW sont dus à la borne ou à la température de la batterie vu que ça n'a pas pu être vérifié. De même la première charge aurait pu être à 50 kW! Est-ce la faute à la borne ou à la nouvelle LEAF? Je ne sais pas!

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@zeyd

 

Il faudrait quand même avoir un peu plus de retours, pour tirer des conclusions définitives aussi radicales.

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@zeyd

 

Il faudrait quand même avoir un peu plus de retours, pour tirer des conclusions définitives aussi radicales.

 

Bien d'accord, et il faudrait avoir toutes les données d'entrée (bornes, véhicules...) sur ces expérimentations pour approfondir...

Peut être les bornes étaient -elles "bridées" à ce moment là ?...

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Evidemment on va attendre.

 

https://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=6352

 

 

Un autre indice venu du japon. Il manque la température comme information.

 

Je suis maintenant persuadé que le BMS module la charge agressivement selon la température. Nissan préfèrera dire " c'est le fonctionnement normal deal with it " que de changer la batterie tous les 4 ans.

 

Aussi, j'ai appris que la batterie devait maintenir 90% de sa charge après 500 cycles. On ne sait pas encore à quoi correspond 8/12 dans la nouvelle voiture

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il faudrait avoir toutes les données d'entrée (bornes, véhicules...) sur ces expérimentations pour approfondir...

Peut être les bornes étaient -elles "bridées" à ce moment là ?...

Je n'en sais rien et ce n'est heureusement plus mon problème mais il ne faudrait quand même pas laisser croire à des naïfs que si la batterie de la voiture chauffe trop c'est la faute de la borne qui serait "bridée".

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il faudrait avoir toutes les données d'entrée (bornes, véhicules...) sur ces expérimentations pour approfondir...

Peut être les bornes étaient -elles "bridées" à ce moment là ?...

Je n'en sais rien et ce n'est heureusement plus mon problème mais il ne faudrait quand même pas laisser croire à des naïfs que si la batterie de la voiture chauffe trop c'est la faute de la borne qui serait "bridée".

 

Loin de moi cette volonté et ce rapport. La batterie n'est pas allée dans le rouge a priori. Et si il n'y avait que 27 ou 22 kW de puissance délivrée à la 2e et 3e recharge rapide, c'est peut être dû aux possibilités de la borne et du réseau à ce moment là, ou etc ...

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il faudrait avoir toutes les données d'entrée (bornes, véhicules...) sur ces expérimentations pour approfondir...

Peut être les bornes étaient -elles "bridées" à ce moment là ?...

Je n'en sais rien et ce n'est heureusement plus mon problème mais il ne faudrait quand même pas laisser croire à des naïfs que si la batterie de la voiture chauffe trop c'est la faute de la borne qui serait "bridée".

JE NE SUIS PAS NAÏF DU TOUT, JE REGARDE JUSTE LA RÉALITÉ ET JE NE VENDS PAS LA PEAU DE L'OURS AVANT DE L'AVOIR TUÉ.

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Quels sont ceux qui font plus de 300kms par jour avec leur VE???

Vu la nouvelle autonomie de la Leaf on fera 400kms avec une recharge rapide donc loin de mettre la batterie au rouge, après si vous voulez une batterie « plus performante » mais vous arrêtez deux fois plus il y a les autres VE.

Le plus logique serait d’attendre les premières livraison pour connaître le fin mot.

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Quels sont ceux qui font plus de 300kms par jour avec leur VE???

Vu la nouvelle autonomie de la Leaf on fera 400kms avec une recharge rapide donc loin de mettre la batterie au rouge, après si vous voulez une batterie « plus performante » mais vous arrêtez deux fois plus il y a les autres VE.

Le plus logique serait d’attendre les premières livraison pour connaître le fin mot.

 

Les 400 km sont très optimistes! Uniquement en ville à 30 km/h de moyenne?

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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