Surchauffe/limitation de charge 40 kWh

[Esunisen]

25 kW avec 43°C

 

La température n'est même pas dans la zone rouge...

Modifié mars 29, 2018 par Invité

[zeyd]

J'ai rien dis

 

a 40° il a toujours 27kw

a 45° il a 22kw

Modifié mars 29, 2018 par Invité

[cw-leaf 2.0]

Bon, tout ce que j'ai constaté sur son écran Leaf Spy Pro ce que ce n'est pas la température de la batterie qui cause une charge plus faible, sauf si la température initiale, quand il branche le CHADEMO, conditionne tout le reste de la charge!!

 

En voici quelques chiffres:

 

Seconde charge:

T1: 32,0º T2: 29,7º T3: 22,5º SOC: 16,1% Charge: 42.6 kW

T1: 40,4º T2: 38,9º T3: 30,6º SOC: 42,4% Charge: 44.4 kW

T1: 44,0º T2: 42,6º T3: 34,1º SOC: 54,3% Charge: 45.0 kW

T1: 47,9º T2: 46,6º T3: 37,9º SOC: 68,5% Charge: 36.2 kW

T1: 48,3º T2: 47,0º T3: 38,4º SOC: 70,8% Charge: 34.3 kW

 

Troisième charge:

T1: 45,4º T2: 41,8º T3: 32,6º SOC: 48,7% Charge: 22.1 kW

T1: 46,6º T2: 42,7º T3: 33,3º SOC: 56,1% Charge: 21.1 kW

 

Donc, pendant la 2e charge, les températures étaient supérieures à la 3e charge!!

Seule la température initiale au début de la recharge était supérieure lors de la 3e charge.

 

J'ai rajouté quelques valeurs du live stream de Bjørn et corrigé une valeur.

La charge en gras du second tour correspond aux températures de celle en gras du 3e tour, pourtant au 2e tour cette charge est plus que 2x plus importante.

Tout ce qui était différent entre le 2e tours et les tours suivant c'est que les températures de batterie initiales, cadeaux au moment de démarrer la charge, étaient plus basses.

Peut-être le soft de la LEAF 2.zéro limite tout de suite la charge rapide à quelques 20 kW quand il voit que la température initiale est supérieure à un certain seuil (env. 40º) et reste autour de cette valeur, tandis que quand la temp. initiale est plus basse, il démarre la charge à plus de 40 kW et ne la baisse que beaucoup plus tard.

 

Dans le graphique de toutes les charges rapides de Leaf Spy Pro on voit aussi une relation inverse entre les températures initiales et les niveaux de charge:

https://www.dropbox.com/s/wfsg8ykua68nhza/Charges%20Rapides%20Bj%C3%B8rn.png?dl=0

Cependant je pense que Nissan peut facilement améliorer leur logiciel pour au moins nous fournir une puissance de charge initiale plus grande.

D'ailleurs j'aimerais bien voir des graphiques de charge rapide pour des LEAF 2 américaines et japonaises et bien sûr aussi des essais en France (j'ai entendu que @zeyd a eu son Leaf Spy Pro...)

[zeyd]

Oui j'ai acheté leaf spy pro aujourd'hui en voyant la différence ENORME entre le vrai soc et celui de la voiture. Incroyable.

 

Bjorn est entrain de vivre un cauchemar.

 

Catastrophique

[cw-leaf 2.0]

Oui j'ai acheté leaf spy pro aujourd'hui en voyant la différence ENORME entre le vrai soc et celui de la voiture. Incroyable.

 

Bjorn est entrain de vivre un cauchemar.

 

Catastrophique

As-tu déjà un dongle ODB II?

[elthib]

Oui j'ai acheté leaf spy pro aujourd'hui en voyant la différence ENORME entre le vrai soc et celui de la voiture. Incroyable.

 

Bjorn est entrain de vivre un cauchemar.

 

Catastrophique

 

Il se passe quoi pour ceux qui suivent pas ? quelqu'un peut résumer?

[Esunisen]

Il roule à 70 km/h pour essayer de refroidir.

[Agfa]

Je n'ai pas la patience de regarder les 4 heures de la vidéo de Bjorn. Et les possesseurs de Leaf 2 n'osent pas nous annoncer la mauvaise nouvelle. Je les comprends. Si j'avais mis 30 000 € dans un produit foncièrement vérolé, je l'aurais vachement mauvaise. Et je n'aurais pas la force de décrire précisément le problème...

[elthib]

hate de voir les résultats de ce road trip...

[zeyd]

Oui j'ai acheté leaf spy pro aujourd'hui en voyant la différence ENORME entre le vrai soc et celui de la voiture. Incroyable.

 

Bjorn est entrain de vivre un cauchemar.

 

Catastrophique

As-tu déjà un dongle ODB II?

 

oui

 

j'ai ce qu'il faut et je fais mes tests à mon prochain roadtrip en leaf. C'est prévu dans 15 jours environ.

 

Je vais tester de refroidir la cabine à fond après 2h de routes à 110/130 voir si ça à un impact sur la température de la batterie. Dans tous les cas, je vais essayer de la mettre sur un pont et voir comment mettre plus d'air voir une conduite de clim. Ca va m'occuper pour l'année leur histoire.

 

En même temps, Nissan va peut être nous dire que c'est une version buggée du firmware et qu'une mise à jour est en cours de préparation. Mais j'en doute un peu sinon ils l'auraient déjà dit et n'auraient pas besoin de 10 jours

[wywy]

@ Zyed Heu ... modifier des éléments sur la voiture pour refroidir la batterie, cela ne risque t-il pas d'annuler la garantie de cette dernière ? Voire de la voiture dans son intégralité ?

 

Toutefois, si tu veux continuer dans cette voix et s'il est vrai (je n'en sais rien, j'ai lu cette info sur les forums) que le Evalia à déjà un système de refroidissement intégré et en partant du principe que pour réduire les coûts, certaines pièces peuvent être standard. Pourquoi ne pas regarder comment est configuré ce dernier ?

 

Pour ce qui est du temps de réponse, cela ne me choque pas que Nissan ait besoin d'une dizaine de jour pour analyser avec leur outil le sujet.

 

D'ailleurs, il me semble que cela concerne surtout les Leaf vendu en Europe, il ne me semble pas que ses symptômes existent sur le continent américain et au Japon (mais bon, je ne suis pas les infos sans arrêt à ce sujet).

 

Si cela est vrai, une erreur de paramétrage du logiciel qui contrôle la gestion des charges, voire une pièce défectueuse à cause d'un fournisseur différent en Europe, pourrait bien expliquer ce défaut.

Modifié mars 29, 2018 par Invité

[zeyd]

T'inquiète j'ai regardé et les deux sont très différents. le ENV a beaucoup plus de place dans le pack avec un radiateur et un ventilateur.

 

Pour la garantie, il n'y a quasi aucune chance que je touche au powertrain ( moteur/inverter/pack de batterie)

 

Par contre utiliser des conduites pour canaliser l'air pendant le roulage voir des ventilateurs extrateurs à l'arrêts... Même en cas de soucis c'est facile à retirer. Mais je suis loin de ce niveau. La balle est dans le camp de nissan

 

Au japon il y a ça depuis le premier jour et les américains n'ont pas la même infrastructure qu'en europe. Ils achètent surtout pour une 2/3ème voiture qu'ils rechargent à la maison. La distance entre les chademo étant excessive. Il n'y a que les superchargeurs tesla + les grosses batteries qui permettent de voyager aisement en VE

[Jean-Jean]

Ils achètent surtout pour une 2/3ème voiture qu'ils rechargent à la maison.

 

C'est aussi le cas de beaucoup de Francais qui parcourent en moyenne 1000 km par mois avec un VE...Ils n'ont donc pas souvent l'occasion de faire des recharges hors domicile...

 

Les propriétaires de ce véhicule que cette limite gêne sont surement rares mais simplement très actifs sur ce forum...

[cw-leaf 2.0]

...j'ai ce qu'il faut et je fais mes tests à mon prochain roadtrip en leaf. C'est prévu dans 15 jours environ...

C'est bien utile quand-même le Leaf Spy Pro, pour la LEAF 2.0!

Il y a encore quelques bugs mais là nous avons une réponse immédiate du concepteur et une correction rapide.

Il y avait justement des problèmes de connection avec le nouveau LeLink^2 quand j'avais fais mon essai, mais c'est déjà résolu.

 

Le graphique de toutes les charges rapides montre bien ce qui se passe dans la LEAF 2.0. Je ne sais pas encore si c'est une erreur de Nissan ou s'ils l'ont fait avec une intention précise, ni si démarrer la charge plus haut et la faire baisser plus fortement dès que la température monte trop, est plus efficace en temps effectif de charge mais au moins on n'aurait pas cette affaire #rapidgate.

[zeyd]

Vu que bjorn est sous les 40degrès j'espère qu'il va repasser audessus des 30kw ( il est à 37 )

 

Je me demande. Il y a un anglais qui ne chargait aujourd'hui qu'à 34 kw alors que sa batterie était à 27°

[cw-leaf 2.0]

Vu que bjorn est sous les 40degrès j'espère qu'il va repasser audessus des 30kw ( il est à 37 )

 

Je me demande. Il y a un anglais qui ne chargait aujourd'hui qu'à 34 kw alors que sa batterie était à 27°

Il faudrait avoir les données Leaf Spy Pro...

[mardar63]

Ça excite mon côté geek cette histoire de leafspy pro et je m’équiperai certainement, mais au fond, qu’est-ce que ça apporte de savoir qu’il en reste plus dans la batterie que ce qui est affiché au tableau de bord ?

[zeyd]

je suis l'histoire jusqu'à la prochaine charge après j'arrête. J'arrive pas à croire que j'ai passé autant de temps sur cette vidéo, qui vu les conditions, est impressionnante.

 

Si il ne dépasse pas les 30kw, ce que je crois, il va pleurer pour rentrer chez sa femme.

 

edit : 36 degrès = 31 kw de charge

 

On va finir par avoir la table complète de correspondance

[Vanloque]

Est-ce que le système de charge prend aussi en compte la température ambiante ? C'est peut-être pas le cas...

[zeyd]

Bonne question.

 

Instinctivement je dirais que non, mais je ne suis pas affirmatif.

[VT vs VE]

Ça excite mon côté geek cette histoire de leafspy pro et je m’équiperai certainement, mais au fond, qu’est-ce que ça apporte de savoir qu’il en reste plus dans la batterie que ce qui est affiché au tableau de bord ?

 

A rien sauf a avoir quelque chose a écrire sur un forum comme celui-ci ...ou l'on peut rencontrer des utilisateurs aussi curieux...

 

Mais ne dit on pas que la curiosité est un vilain défaut?

[Invité]

 

Mais ne dit on pas que la curiosité est un vilain défaut?

Bonjour

sauf que si certains hommes n'avais pas été curieux, ils ne serais jamais sorti des cavernes, n'aurais jamais découvert le feu, le fer, etc....

pourtant, à 'époque c'était souvent au péril de leur vie

Patrick

[elthib]

Ça excite mon côté geek cette histoire de leafspy pro et je m’équiperai certainement, mais au fond, qu’est-ce que ça apporte de savoir qu’il en reste plus dans la batterie que ce qui est affiché au tableau de bord ?

 

A rien sauf a avoir quelque chose a écrire sur un forum comme celui-ci ...ou l'on peut rencontrer des utilisateurs aussi curieux...

 

Mais ne dit on pas que la curiosité est un vilain défaut?

 

Peut être parce qu'ici on veut savoir comment fonctionne les VE et avoir des infos précises sur ce genre de véhicule pour mieux comprendre la technologie ?

Désolé de pas être des moutons de panurges qui consommons aveuglément sans s'informer tel le clanpin moyen

[zeyd]

On va y arriver. On va connaitre le fonctionnement du BMS

[cw-leaf 2.0]

Si quelqu'un a la source du code du firmware, je suis preneur!