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Laurent73

Supplément de temps longs trajets vs véhicules thermiques

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Ca va etre dur de faire mieux ! donne nous tes trucs et astuces!

 

T°, dist. etapes, conso/100 (conso trajet Février 4°), vitesse moyenne, niveaux de charge départ/conso/restant/recharge

10° 138 km 10,9 kWh/100 (11,7) vmoy 81 km/h 100 % 51 % 49% +29 % (borne qui débite seulement 24 kW)

14 ° 158 km 11,8 kWh/100 (13) vmoy 93 km/h 78 % 48 % 30 % + 64 % (borne au top)

13 °180 km 10,3 kWh/100 (12,7) vmoy 66 km/h 94 % 80 % 14 % + 86 % (borne au top, fini en 6,6 kWh type 2)

19° 242 km 10,7 kWh/100 vmoy (12,7) 69 km/h 100 % 92 % 8 % arrivée (étape impossible en hiver, il faut biberonner sur le chemin)

 

Astuces:

- Surtout couper à 78 % quand la charge rapide s'effondre. Merci à celui qui m'a convaincu de la démarche ici...

- rouler plus vite que 90 km/h quand c'est possible

- sinon resté collé derrière un camion quand on roule à 90 km/h (-30 % de conso). Le temps perdu sera rattrapé par le moindre besoin de se recharger.

- minimiser les charges en 6,6 kW

- bien choisir les bornes: celles qui débitent sont celles sur lesquelles j'ai chargé le plus longtemps: 64 et 86 %.

- pas de détour pour dormir à l'écart du trajet. Une seule étape.

- arriver batterie presque vide (8 %)

 

Une grosse part du gain vient de la T° moyenne. Pas eu besoin de clim plus de 25 mn pour mon passager (blablacar); qui s'est d'ailleurs régalé de partager cette aventure et ce record avec moi. La batterie travaillait surement dans sa plage optimale.

 

Les écarts importants sont de 2 à 2,5 kWh/100 versus Février ! Sauf pour la première étape (+ 0,8 kWh/100) car nous avions roulé lentement (ralentissements sur Lyon) en Février.

 

L'avenir ?

 

Quand les bornes proposeront du 100 kW, le temps de charge devrait presque se diviser par deux. Sur 1h45 de charge on pourrait donc gagner 45 mn. Ce qui mettrait ce trajet à 11 h 05 soit + 16 %

 

Et si la batterie était plus importante genre 50 kWh, on gagnerait encore 35 mn soit 10h30. Ce qui ferait juste 1 h de plus vs une thermique soit 10 % de plus seulement.

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Petite question. Rouler derrière un camion -30% consommation OK mais à quelle distance en mètre 30m, 50m? Je n'est pas de régulateur adaptatif donc j'ai du mal à imaginer la distance adéquate et sans danger bien sûr.

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@Laurent73

Ca fait plaisir un recit pareil , cela montre que l'on peux voyager avec un temps de trajet correct.

Par contre, il faut connaitre les bornes ( fiabilité , vitesse de charge ) et parfaitement la conso du VE.

Et je confirmes une grande différence avec les températures. Mon premier essai en hiver ( + neige ) n'a pas été un bon souvenir , par contre le second a 19°C et toutes les bornes ok, limite trop facile.

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Petite question. Rouler derrière un camion -30% consommation OK mais à quelle distance en mètre 30m, 50m? Je n'est pas de régulateur adaptatif donc j'ai du mal à imaginer la distance adéquate et sans danger bien sûr.

Avec la Ioniq c'est au minimum de son réglage, plutôt 30 m je dirais. Je ne suis pas sorti mesurer mais je n'ai encore jamais été embêté par un camion qui freine trop fort ou je ne sais quoi de ce type la.

Lancé et lourd, un camion ralentit progressivement alors que la Ioniq est capable de faire un freinage d'urgence si la distance se réduit vraiment trop d'un coup. Il y a 10 jours j'avais désactivé le régulateur intelligent et le gars devant moi avait pilé net (en auto), l'un des feux stops était KO, l'autre dans les reflets du soleil couchant et celui du haut bien sale on le voyait à peine s'éclairer.

Le temps de constater que la distance se rétrécissait, j'ai du piler comme un sagouin, j'ai du finir à 40 cm de son parechoc. Je me voyais lui rentrer dedans. C'est passé juste. La prochaine fois, je laisse le régulateur intelligent en fonction sur l'autoroute, il est plus rapide que moi et surtout il s'en fout des phares qui ne marchent pas. Moi je me suis fait trompé car l'absence d'activation des phares a créé une absence de réaction chez moi !

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Pas trop de projections de caillasses derrière un camion, à cette distance ?

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Cette technique peut sauver en cas d’autonomie limite, mais ce n’est pas pour moi, au niveau « paysage » c’est insupportable.

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À 90 la distance de sécurité réglementaire est de 50m, pas sûr que l'économie soit prodigieuse dans ces conditions, si ?

 

30m si tu roules seul•e et que tu tiens pas trop à la vie c'est jouable.

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Oui et c'est d'ailleurs bien plus dangereux de faire ça que de faire du N en descente, PAR EXEMPLE

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Bonsoir

Ma petit contribution:

 

Pont d'ain --> Anneyron, 1h25 en thermique à fond les ballons sans s'arrêter.

 

le même trajet en Kia Soul ev: 2h00, avec un rechargement rapide (détour de 10min pour atteindre la borne, rechargement de 15min et 10 min à cause de la vitesse plus faible (115km/h au lieu de 135km/h)

 

Je suis donc à +41%

 

t'as besoin de faire une recharge pour seulement 124 km ???

 

j'ai fait bourg st maurice > grenoble (134km) en soul 27 cet hiver et il me restait 24% de batterie

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Pas trop de projections de caillasses derrière un camion, à cette distance ?

Non, par contre je ne roule jamais derrière les camions de chantiers aux roues pleines de gravillons.

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Cette technique peut sauver en cas d’autonomie limite, mais ce n’est pas pour moi, au niveau « paysage » c’est insupportable.

C'est ma voiture qui fixe le camion. Et je te garanti qu'elle ne s'en lasse pas, moi mon esprit est soit tourné vers les personnes qui partagent mon habitacle soit vers les émissions de France Culture qui demandent une bonne concentration. Je ne m'en rends plus compte. Bien au contraire, la régularité de l'image devant moi me repose.

 

Quand soudain je décide de dépasser, j'en ai assez vite marre souvent. Il faut surveiller les voitures particulières qui souvent n'ont pas l'expertise des camionneurs et font un peu n'importe quoi sur la route. Tu te fais bien plus de frayeurs que derrière un camion je te le garanti ! Il y a ceux qui se rangent juste devant toi limite queue de poisson, ceux qui te font des appels de phare alors que tu es à la vitesse maxi, ceux qui trouvent drôle de dépasser par la droite ... l'imagination au pouvoir quoi !

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Cette technique peut sauver en cas d’autonomie limite, mais ce n’est pas pour moi, au niveau « paysage » c’est insupportable.

Pareil

Pour optimisé le temps de trajet en Ioniq ou tu te traîne carrément derrière un camion, paysage très limité ou derrière un camion citerne miroir ou t'admire ta voiture pendant 200km, mais ces derniers sont moins bons pour l'aspi que les gros cube.

 

Quoique parfois certains ont des jolies nanas en pub sur leurs portes arrière mais madame risque de raloté un peu.

 

Ou :

- Favoriser les chargeurs rapides et les couper vers 80% juste avant la fin des 5mn chargement optimum.

- La température de la batterie augmente et la voiture consomme moins d'énergie pour le maintien de température.

- Rouler aux vitesses maximum autorisées toujours pour garder la température de la batterie dans sa plage optimum.

Sauf peut être cas de canicule et encore à vérifier.

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Ou :

- Favoriser les chargeurs rapides et les couper vers 80% juste avant la fin des 5mn chargement optimum.

- La température de la batterie augmente et la voiture consomme moins d'énergie pour le maintien de température.

- Rouler aux vitesses maximum autorisées toujours pour garder la température de la batterie dans sa plage optimum.

Sauf peut être cas de canicule et encore à vérifier.

 

Moi j'ai fait ET

 

Camions ET coupure à 78 % sur 3 recharges sur 4 et une à 94 % + 6% en prise T2 6,6 kWh (10 mn): la puissance moyenne indiquée par Sodetrel est de 36,8 kW pour 1h20 de charge totale.

Si je fais abstraction des 6% en charge lente, j'obtiens 40,6 kW, pas trop mal.

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Ou :

- Favoriser les chargeurs rapides et les couper vers 80% juste avant la fin des 5mn chargement optimum.

- La température de la batterie augmente et la voiture consomme moins d'énergie pour le maintien de température.

- Rouler aux vitesses maximum autorisées toujours pour garder la température de la batterie dans sa plage optimum.

Sauf peut être cas de canicule et encore à vérifier.

 

Moi j'ai fait ET

 

Camions ET coupure à 78 % sur 3 recharges sur 4 et une à 94 % + 6% en prise T2 6,6 kWh (10 mn): la puissance moyenne indiquée par Sodetrel est de 36,8 kW pour 1h20 de charge totale.

Si je fais abstraction des 6% en charge lente, j'obtiens 40,6 kW, pas trop mal.

Le ET derrière le camion n'est optimum que sur les routes limitée à 90km/h.

 

Sur les voies rapides et autoroute tu perds trop de temps et si frais ton réchauffeur de batterie consommera plus.

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Cette technique peut sauver en cas d’autonomie limite, mais ce n’est pas pour moi, au niveau « paysage » c’est insupportable.

Pareil

Pour optimisé le temps de trajet en Ioniq ou tu te traîne carrément derrière un camion, paysage très limité ou derrière un camion citerne miroir ou t'admire ta voiture pendant 200km, mais ces derniers sont moins bons pour l'aspi que les gros cube.

 

Quoique parfois certains ont des jolies nanas en pub sur leurs portes arrière mais madame risque de raloté un peu.

 

Ou :

- Favoriser les chargeurs rapides et les couper vers 80% juste avant la fin des 5mn chargement optimum.

- La température de la batterie augmente et la voiture consomme moins d'énergie pour le maintien de température.

- Rouler aux vitesses maximum autorisées toujours pour garder la température de la batterie dans sa plage optimum.

Sauf peut être cas de canicule et encore à vérifier.

selon toi, quelle est sa plage optimale pour garder la bonne température de la batterie ? 20-25 oC? Quelle est la température extérieure ? 27 C ?

 

 

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

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A vérifier mais dans mes vagues souvenirs la batterie doit être maintenu vers 35-40°C pour avoir son meilleur rapport de rendement.

Sachant que le remplissage la réchauffe et son vidage également.

Et plus ils sont rapides plus elle se réchauffe.

Mais elle est aussi refroidit par la vitesse de l'air, dans mes souvenirs également et dans les grandes lignes à 80km/h c'est 10°C de ressenti en moins, à 120km/h c'est donc à peu près 15°C et moins.

Mais il me semble que quelques ingénieurs traînent sur le forum ils pourront certainement être plus juste ou précis que moi sur ce sujet.

Regardez les vidéo de caradisiac sur le périf avec la Zoé il l'explique très correctement.

Et pour les plus fondus il y a Bjorn qui a fait des test en hiver en Norvège ou quand on est intéressé et patient il dit toutes les astuces pour gagner du temps et comment ça fonctionne mais c'est en anglais et c'est étalé sur beaucoup de vidéos

C'est pas plus bête que de rester 2 heures devant la télé à regarder n'importe quoi et en plus on améliore rapidement son anglais.

Aujourd'hui certains mot technique sur le VE me viennent plus rapidement en anglais qu'en français, c'est drôle.

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Ok, Merci Djeff.

 

Je croyais que c'était autour de 25 °C.

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Bonjour à toutes et tous,

 

Comme annoncé dans un de mes messages, je refais un trajet de 650km identique à l'an dernier. Nous partons dans quelques minutes. L'an dernier, à heure de départ identique (4h30), nous étions arrivé à 11h30 à destination avec une thermique en respectant les limitations. Ici, c'est avec notre Tesla Model S 75. Ceci est un test en situation totalement réelle et conditions identiques

 

Je posterai à destination tout à l'heure.... suspens

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Bonne route !

Si les superchargers sont bien placés, on va dire 13h30-14h00 mais pause repas ou pas ?

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7 heures de roulage, ça devrait correspondre à trois arrêts aux superchargeurs. Si on considère qu'il faut 40 minutes par arrêt, tout compris, cela ferait deux heures, donc une arrivée à 13h30.

Le repas peut être pris pendant le dernier arrêt.

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Il est 9h42 soit presque 5h de route.

Seconde supercharge (et dernière selon la voiture). On repart dans 25 minutes.

Nous avons parcouru un peu plus de 400km avec une pluie battante ! Mais bon pied bon œil, on repartira avec l’autopilote aux commandes

 

A tout à l’heure pour l’arrivée

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Bon, ça y est, on est arrivédepuis une demi-heure. Verdict : 4h45 à 12h45 donc 8h avec un temps exécrable, des sceaux d’eau mais peu de circulation.

Donc une heure de plus que l’an dernier avec ma Camaro et en respectant les limitations de vitesses dans les deux cas.

 

Je referai au retour pour confirmer

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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