Suivi du SOH et rapport d'état de la batterie

[ACMC]

pas encore en Alsace 

5° ce matin

Modifié 14 mars par ACMC

[Tech21]

Le 08/03/2024 à 08:10, Tech21 a dit :

Il fait toujours froid (chez moi) et la capacité continue de descendre avec un SOH qui ne bouge pas.

La voiture aura 4 ans (date d'achat)en juillet, je vois mal comment elle pourrait rester au dessus des 35 kW avec 4 ans de plus 🤔

 

 

Une mesure faite une semaine plus tard, l'impact de la température est énorme sur la capacité de la batterie

 

[Thomas Pré]

Voici mon interprétation...

la réserve de kWh est juste un seuil haut et bas sur la batterie.
Même lorsqu'elle affiche 0%, il reste 2kWh dedans
Et lorsque ça affiche 100%, il reste 2kWh de non chargé.

Lorsqu'ils s'amusent a mettre à jour le BMS, ils bougent les seuils

J'ai l'impression que j'ai un changement de comportement sur la regen en D lorsque la batterie est a plus de 85 ou 90%
Au levé de pied de l'accélérateur, la barre de regen va jusqu'à la première barre du H. Lorsque je freine, la regen ne monte pas (ça utilise les freins donc).

Si je suis en B, la regen monte bien plus, ce n'est donc pas une limitation de la batterie.

Une fois sous 85-90%, j'ai bien de la regen supplémentaire au freinage en D

C'est nouveau ou c'est moi qui n'avait pas fait attention jusqu'à maintenant ?

[sim_v]

Sur ma corsa, la régénération peut atteindre voire dépasser 50kW. A 80+% la batterie est incapable d'encaisser une telle puissance d'où la moindre récupération.

[Thomas Pré]

En B j'ai bien la régénération max

[Thomas Pré]

Ce matin batterie chargée a 100%, affiche 300km d'autonomie
Et la regen refonctionne correctement en D. Incompréhensible...

[sim_v]

Le 22/03/2024 à 08:56, Thomas Pré a dit :

Ce matin batterie chargée a 100%, affiche 300km d'autonomie
Et la regen refonctionne correctement en D. Incompréhensible...

oui mais pas à 50kW.

[Thomas Pré]

oui mais pas à 50kW.

Je ne sais pas, l'écran n'affiche pas cette information.
Mais la regen allait bien plus que la première barre du H

[marcopomerol]

Attention , la regen est aussi fonction de la vitesse , à 30km/h elle ne monte pas bien haut , à 90 km/h elle monte à fond .

[thomas73]

C'est aussi en fonction de la température. À froid voire très froid elle ne fera pas mieux qu'à une borne rapide, 20~30kW, donc potentiellement la moitié qu'en ce moment avec 20°C.

[Ant oine]

Je me demande si on ne devrait pas faire un sujet équivalent regroupant l'ensemble des véhicules stellantis utilisant la même batterie Catl . Car je ne sur je ne suis pas le seul qui ait une batterie qui se dégrade bien vite sur mon Mokka :

 

 

[Thomas Pré]

Batterie a 20% capacité à 7.16kWh.
A 10% j'ai 3.53kWh de capacité.

Si on fait le produit en croix, je n'ai que 35.8kWh de capacité à 100%.

Mais a priori ce n'est pas vraiment linéaire ?
(Ça marche bien a 10% et 20% la capacité est linéaire)

[Ant oine]

Avec un SoH de 94% vous aurez autour de 42kwh à 100%

[Thomas Pré]

J'ai 40.05kWh d'affiché a 100%.

Comment vous calculez le 42kWh ?

[Ant oine]

Le 25/03/2024 à 19:39, Thomas Pré a dit :

J'ai 40.05kWh d'affiché a 100%.

Comment vous calculez le 42kWh ?

J'ai fait 94% de 46kwh mais ça reste approximatif 

[Tech21]

Le 25/03/2024 à 19:38, Ant oine a dit :

Avec un SoH de 94% vous aurez autour de 42kwh à 100%

Le SOH jamais compris son rapport avec la capacité, chez Stellantis ça reste un mystère cette valeur.

[VFR-67500]

Bonjour aux membres du forum,

Je m'interroge sur le SOH de ma e208 de 01/2020 qui avait un SOH de 91.3% que je compare au SOH de ma Ioniq5 de 03/2022 avec 100% 26000km , même utilisation pour les 2 voitures.Ne pas prendre en compte historique de charge , après les 2 mises à jours du chargeur l'historique à disparu.

Carscanner formidable comme logiciel.

Votre avis sur la question??

[higgins91]

je pense que 2 constructeurs différents + batteries différentes + ages différents = incomparable 🙄

C'est tellement obscure la gestion des batteries par les différents constructeurs que même d'une e208 à l'autre on a pas les même infos. Alors 2 voitures complètement différentes n'en parlons pas...

 

[marcopomerol]

Ah ,,, les chiffres , on leur fait dire ce que l'on veut .

[Tech21]

Chez Stellantis sur les véhicules neuf on peut avoir 103% de SOH 😀

[sim_v]

Le 02/04/2024 à 22:03, Tech21 a dit :

Chez Stellantis sur les véhicules neuf on peut avoir 103% de SOH 😀

103% qui s’effondrent ensuite à 9x% en même temps que l'autonomie affichée rejoint l'autonomie réelle.

Modifié 3 avril par sim_v

[luc63]

Bonjour, en fait ce qui compte à mon avis c'est l'équilibre des cellules des batteries (tensions max et min, mais on ne le voit pas sur votre capture d'écran) et la capacité à 100% de charge.

le calcul du SoH est mystérieux (exemple de valeurs supérieures à 100% par exemple)

chez moi pour une 208 fabriquée en octobre 2019, à 100% de charge avec les conditions qui vont bien, je charge à 42,2 kW.h pour une capacité utile initiale de 46 kW.h ce qui me donne un état de santé que j'estime égal à 91%.

[ACMC]

Luc

 

tu as quoi comme autonomie affichée quand tu charges à 100% ?

[luc63]

Le 03/04/2024 à 08:42, ACMC a dit :

Luc

 

tu as quoi comme autonomie affichée quand tu charges à 100% ?

Dans le meilleur des cas avec une recharge complète, en général 310 kms. Mais je fais la charge à 100%, puis je débranche , je ferme la voiture, je réouvre et je relance une charge. Je gagne quelques kW.h et une quinzaine de kilomètres.

Quand je fais une charge à 100 sans faire la procédure citée, je plafonne à 290 kms et des poussières

Modifié 3 avril par luc63

[bambou]

Je suis d'accord sur le fait que

- il est impossible de comparer 2 SOH de 2 marques différentes (et même pour 2 véhicules de la même marque).

- le + important est l'équilibrage

 

Par contre il est possible de trouver une logique au SOH de 103%

Je crois que ça avait d'ailleurs été dit sur ce forum.

2 cellules de la même série du même fabricant n'ont pas obligatoirement la même capacité.

Donc 2 batteries (constituées de cellules différentes ) peuvent ne pas avoir la même capacité.

Lorsque le fabricant de la batterie indique un prix au constructeur de voiture, il lui indique une capacité minimale de xx kWh à une T° Tx.

Or, quand la batterie arrive chez le constructeur la capacité réelle est de yy kWh... à une T° Ty.

 

Dans tous les cas, si Tx=Ty, yy > xx sinon le client se plaint au constructeur qui se plaint au fabricant de batterie.

Le SOH réel devrait être une simple division de yy/xx.

D'où le SOH de (par exemple) 103%.

 

Mais, c'est pas fini puisqu'il faut corriger la valeur yy pour compenser le fait que la T° soit différente.

Ca donne une valeur yy' obtenue par une opération pas triviale du tout.

Donc en fait, le SOH réel est de yy'/xx

 

Et ensuite le SOH délivré sur le bus CAN peut être capé à 100%, peut être bidouillé dans tous les sens
 

Ensuite on sait que les batteries lithium baissent rapidement la 1ère année. Donc on passe sous les 100% chez Peugeot.

Et peut-être que les autres bidouillent plus, ou moins.

On retrouvera sans doute un diesel-gate version VE avec des constructeurs (peut-être VW, peut-être d'autres ) qui affichent n'importe quoi