Suivi des model 3 Mic Lfp

[Mirage F1C]

Il y a 1 heure, ptitviet a dit :

Bonjour à tous!

Pas fait de supercharge récemment, mais suite à la nouvelle mise à jour (et après recalibration), j'ai enfin obtenu 411km d'autonomie annoncée... Ouf!

ça semble se résoudre doucement!

Heureux pour toi !

 

[tesl@ddict]

Les batteries LFP risquent de s'imposer dans le monde des camping car... 

 

https://www.camping-car.com/equipements-et-accessoires/26288-les-batteries-au-lithium-teleco-lifepo4-vous-offrent-une-autonomie-totale.amp

 

Modifié février 1, 2021 par tesl@ddict

[Mirage F1C]

Ajout d'une colonne "charge à domicile oui - non" dans le tableau de suivi

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1rY7jtaV3ktckhBBfQqupeFcmCefxT5x8ovQv0GlSon8/edit#gid=0

[Pitt]

Il faudrait pas ajouter une colonne "réglage de la clim"?

Étant donné la grande répercussion sur la conso, cela pourrait aider à mieux maîtriser sa propre conso, et comprendre celle de certains qui est vraiment plus basse.

[Mirage F1C]

il y a 7 minutes, Pitt a dit :

Il faudrait pas ajouter une colonne "réglage de la clim"?

Étant donné la grande répercussion sur la conso, cela pourrait aider à mieux maîtriser sa propre conso, et comprendre celle de certains qui est vraiment plus basse.

Ce tableau a pour but le suivi des batteries LFP, soc max, autonomie annoncée et vitesse de recharge principalement.

On peut éventuellement faire un autre tableau axé sur la conso avec les profils de route, conf chauffage  clim, températures , topographie, etc ?

[ptitviet]

Je suis d'accord qu'il ne faut pas mettre trop de colonnes. Trop d'info tue l'info, et effectivement l'autonomie affichée dans la jauge ne dépend pas de la conso réelle.

[Mirage F1C]

Il y a 21 heures, ptitviet a dit :

Je suis d'accord qu'il ne faut pas mettre trop de colonnes. Trop d'info tue l'info, et effectivement l'autonomie affichée dans la jauge ne dépend pas de la conso réelle.

Il semble que ton problème de Soc soit arrangé ? Tiens nous au courant.

Pour ma part, voiture au garage cause covid positif.

Jusque là tout va bien !

[Mat49]

il y a 6 minutes, Mirage F1C a dit :

Il semble que ton problème de Soc soit arrangé ? Tiens nous au courant.

Pour ma part, voiture au garage cause covid positif.

Jusque là tout va bien !

Bon rétablissement!

 

De mon côté je suis à 397 km pour 100%, ce qui est mieux que les derniers coups, je prends 5 km à chaque fois. La conso semble mieux maitriser aussi sur les mêmes trajets que d'habitude, même si le temps y es pour beaucoup. La chute de % de 100 à 80 est moins brutale. Du mieux, du mieux!

[Mirage F1C]

il y a 44 minutes, Mat49 a dit :

Bon rétablissement!

 

De mon côté je suis à 397 km pour 100%, ce qui est mieux que les derniers coups, je prends 5 km à chaque fois. La conso semble mieux maitriser aussi sur les mêmes trajets que d'habitude, même si le temps y es pour beaucoup. La chute de % de 100 à 80 est moins brutale. Du mieux, du mieux!

Merci !

Je vois sur le tableau de suivi que tu ne charges pas à domicile.

Je suis passé de 407 à 414 km après plusieurs charges à partir de 100% avec mise en sommeil de 5-6 heures entre chaque.

Je pense que la mise en sommeil, immédiatement après le charge, est importante pour la calibration du bms

Modifié février 3, 2021 par Mirage F1C

[dejoliv]

Je pense qu'on se fait des noeuds au cerveau pour pas grand chose sur cette histoire de vouloir attendre ces +400 km en autonomie affichée. Tant qu'on n'aura pas eu une mise à jour spécifique LFP censée résoudre tous ces problèmes, on aura toujours des soucis d'affichage aléatoires. Pour illuster ce que je constate avec Scan My Tesla est que le BMS est toujours à la ramasse sur la surveillance de cette batterie. Dans le mois qui a suivi la réception j'était à 55.3 en Nominal Full pack (supérieur donc à l'attendu pour une batterie neuve 😀 qui est de 55.1kWh). Bon ça ça arrive parfois sur les batteries neuves même des autres techno. Par contre le NFP fait des yoyos depuis après chaque charge, un jour il est même descendu à 46kWh avec 336 d'autonomie affichée, genre j'avais 20% de dégradation batterie 🤣. Après 2h de pose il est remonté à 52. Puis charge suivante, remonté à 55, ensuite redescendu à 49, etc ... Ces très grandes variations ne sont pas du tout présentes sur les autres packs de batterie non LFP

Bref à aujourd'hui l'algo du BMS est pas du tout au point avec cette batterie, arretez de tenter x manipulations/recharges pour tenter de résoudre quoique ce soit de votre côté. Tout le monde aura ses 415 km et 54-55kWh de NFP quand la mise à jour sera là (en tout cas je croise les doigts pourqu'ils y arrivent car ça a pas l'air d'être évident ...)

Modifié février 3, 2021 par dejoliv

[Mirage F1C]

il y a 9 minutes, dejoliv a dit :

. Par contre le NFP fait des yoyos depuis après chaque charge, un jour il est même descendu à 46kWh avec 336 d'autonomie affichée, genre j'avais 20% de dégradation batterie 🤣. Après 2h de pose il est remonté à 52. Puis charge suivante, remonté à 55, ensuite redescendu à 49, etc ...

Bref à aujourd'hui l'algo du BMS est pas du tout au point avec cette batterie, arretez de tenter x manipulations/recharges pour tenter de résoudre quoique ce soit de votre côté. Tout le monde aura ses 415 km et 54-55kWh de NFP quand la mise à jour sera là (en tout cas je croise les doigts pourqu'ils y arrivent car ça a pas l'air d'être évident ...)

J'ai également eu le coup avec 353 km. Après 3 heures de sommeil, je suis remonté à 407 !

Pourrais-tu remplir le tableau ?

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1rY7jtaV3ktckhBBfQqupeFcmCefxT5x8ovQv0GlSon8/edit#gid=0

En plus tu es un des seuls équipé de Scan my Tesla, ce qui permet d'affiner tes résultats

Modifié février 3, 2021 par Mirage F1C

[ptitviet]

Il y a 4 heures, Mirage F1C a dit :

Il semble que ton problème de Soc soit arrangé ? Tiens nous au courant.

Pour ma part, voiture au garage cause covid positif.

Jusque là tout va bien !

Pour l'instant je croise les doigts! Mais même si je ne suis pas positif, le confinement fait que je roule beaucoup moins...

[AoS]

Il y a 5 heures, Mat49 a dit :

La chute de % de 100 à 80 est moins brutale. Du mieux, du mieux!

De notre côté, même si on monte à plus de 415km à chaque charge à 100%, je peux comprendre l'agacement de ceux qui ne recharge pas à la maison.

 

Vu qu'il pleut en quasi continu en ce moment, j'essaye de charger quand il fait sec donc ... charge à 100% ce dimanche et plus rebranché depuis. Les températures sont plus clémentes ces jours-ci donc pas de préchauffage.

Si l'ODB indique une conso moyenne de 175Wh/km qui semble assez correcte pour des courts trajets .. la batterie descend quand même bien et est à 72-73% après avoir parcouru un peu plus de 50km.

 

Donc il y a quand même un gros décalage entre la conso affichée par la voiture et la baisse de capacité de la batterie.

J'ai bien utilisé 2-3x le mode sentinelle en étant garé sur un parking mais probablement pas plus d'1h en tout. 

[NewTeslaMan]

Il y a 11 heures, dejoliv a dit :

Je pense qu'on se fait des noeuds au cerveau pour pas grand chose sur cette histoire de vouloir attendre ces +400 km en autonomie affichée. Tant qu'on n'aura pas eu une mise à jour spécifique LFP censée résoudre tous ces problèmes, on aura toujours des soucis d'affichage aléatoires. Pour illuster ce que je constate avec Scan My Tesla est que le BMS est toujours à la ramasse sur la surveillance de cette batterie. Dans le mois qui a suivi la réception j'était à 55.3 en Nominal Full pack (supérieur donc à l'attendu pour une batterie neuve 😀 qui est de 55.1kWh). Bon ça ça arrive parfois sur les batteries neuves même des autres techno. Par contre le NFP fait des yoyos depuis après chaque charge, un jour il est même descendu à 46kWh avec 336 d'autonomie affichée, genre j'avais 20% de dégradation batterie 🤣. Après 2h de pose il est remonté à 52. Puis charge suivante, remonté à 55, ensuite redescendu à 49, etc ... Ces très grandes variations ne sont pas du tout présentes sur les autres packs de batterie non LFP

Bref à aujourd'hui l'algo du BMS est pas du tout au point avec cette batterie, arretez de tenter x manipulations/recharges pour tenter de résoudre quoique ce soit de votre côté. Tout le monde aura ses 415 km et 54-55kWh de NFP quand la mise à jour sera là (en tout cas je croise les doigts pourqu'ils y arrivent car ça a pas l'air d'être évident ...)

Ah ben mince, j'allais approuver le post de @Mirage F1Ccar je suis également passé de 380 km à 414 km que j'obtiens maintenant systématiquement après une décharge à 1% - veille de 6h - recharge lente 3Kw pendant 15h - Veille à nouveau de 10h (je n'avais pas besoin de rouler). Tu remets toutes mes certitudes à la poubelle 😥

[NewTeslaMan]

Bon je sais que je ne suis pas sur le bon topic, mais je n'arrive pas à trouver de témoignage ...

Qui pourrait me conseiller sur un bon porte vélo pour 3 vélos dont un électrique pour ma SR+ MIC ? ou m'indiquer le topic qui en parle...

[AoS]

il y a 11 minutes, NewTeslaMan a dit :

Bon je sais que je ne suis pas sur le bon topic, mais je n'arrive pas à trouver de témoignage ...

Qui pourrait me conseiller sur un bon porte vélo pour 3 vélos dont un électrique pour ma SR+ MIC ? ou m'indiquer le topic qui en parle...

Pas encore essayé sur la Tesla mais j'ai un Thule et c'est du bon matos 👌

[Phpinfo]

Il y a 11 heures, dejoliv a dit :

Je pense qu'on se fait des noeuds au cerveau pour pas grand chose sur cette histoire de vouloir attendre ces +400 km en autonomie affichée. Tant qu'on n'aura pas eu une mise à jour spécifique LFP censée résoudre tous ces problèmes, on aura toujours des soucis d'affichage aléatoires. Pour illuster ce que je constate avec Scan My Tesla est que le BMS est toujours à la ramasse sur la surveillance de cette batterie. Dans le mois qui a suivi la réception j'était à 55.3 en Nominal Full pack (supérieur donc à l'attendu pour une batterie neuve 😀 qui est de 55.1kWh). Bon ça ça arrive parfois sur les batteries neuves même des autres techno. Par contre le NFP fait des yoyos depuis après chaque charge, un jour il est même descendu à 46kWh avec 336 d'autonomie affichée, genre j'avais 20% de dégradation batterie 🤣. Après 2h de pose il est remonté à 52. Puis charge suivante, remonté à 55, ensuite redescendu à 49, etc ... Ces très grandes variations ne sont pas du tout présentes sur les autres packs de batterie non LFP

Bref à aujourd'hui l'algo du BMS est pas du tout au point avec cette batterie, arretez de tenter x manipulations/recharges pour tenter de résoudre quoique ce soit de votre côté. Tout le monde aura ses 415 km et 54-55kWh de NFP quand la mise à jour sera là (en tout cas je croise les doigts pourqu'ils y arrivent car ça a pas l'air d'être évident ...)

Le truc c'est qu’on est sensé avoir eu une mise a jour spécifique pour les LFP déjà.

 

Visiblement, une fois sur la nouvelle version installée, faire ce que dit @NewTeslaMan semble régler le soucis.

 

Je n’ai pas eu l’occasion de faire ce calibrage / équilibrage et j’ai la nouvelle version et je fais pas mal de charges anarchiques : impossible de dépasser les 96/97% encore !

 

 

[volt'air]

https://nextmove.de/model-3-with-lfp-cells-the-big-nextmove-winter-test/

 

A ce jour la meilleure source d'information concernant les tesla LFP!!

 

[SR46]

Je me pose une question (pas spécifique aux LFP je pense) :

A faible température, lorsque notre véhicule est stationné sans être branché, vaut-il mieux ?

1) lancer un préconditionnement qui consommera quelques kWh sur la batterie du véhicule mais qui seront récupérés dès les premiers kilomètres par une consommation au km sera plus faible.

2) Ne rien lancé.

Bien entendu, si le véhicule est branché, l'option 1 est plus pertinente car les kWh seront pris sur le réseau électrique et non la batterie.

[Xavier92]

https://nextmove.de/model-3-with-lfp-cells-the-big-nextmove-winter-test/
 
A ce jour la meilleure source d'information concernant les tesla LFP!!
 

''Tesla’s Model 3s with LFP cells are currently moving in a “safe mode,” according to nextmove estimates, which means driving first and not breaking down if possible. Tesla collects data and will then readjust via software updates. The customer does some of the development work for the manufacturer. The battery is heated in all conceivable ways, at least when charging, but in some cases not yet strongly enough to reliably charge it quickly in winter.''

Tout est dit.

[teebex]

Bonsoir, 

Il y a 9 heures, AoS a dit :

Donc il y a quand même un gros décalage entre la conso affichée par la voiture et la baisse de capacité de la batterie.

J'ai bien utilisé 2-3x le mode sentinelle en étant garé sur un parking mais probablement pas plus d'1h en tout. 

C'est normal ce décalage entre la consommation théorique et la consommation réelle. L'autonomie affichée à côté de l'icône de la batterie s'appuie sur une consommation WLTP. source sur le site Tesla Pourquoi l'autonomie estimée affichée diminue-t-elle plus rapidement que le nombre de kilomètres parcourus ?. Notre consommation étant beaucoup plus élevée en hiver que la consommation WLTP, il est normal que notre autonomie théorique fonde rapidement.  

 

je rejoins @dejoliv sur le BMS avec nos LFP : c'est la fête du slip. Sur Teslamate je vois des sauts de cabris de mon SoC alors que la voiture n'est pas en charge. Les rééquilibrages ne changent rien dans mon cas : 360 km d'autonomie...

 

Je reviens d'ailleurs du SC pour mon problème d'autonomie théorique (affichée près de la jauge) et les réponses orales qui sont apportées sont édifiantes :

• c'est normal, il fait froid. Et vous consommez combien vous savez? (voir ma réponse à AoS juste au dessus)
• c'est normal, vous rechargez trop souvent. Vous devez attendre d'être à 20% pour recharger à 80 % (sur une LFP? et comment on fait pour suivre le manuel, la brancher tous les jours sans la recharger cette voiture?)
• Vous avez perdu le BMS (le pauvre chéri, je savais pas que j'avais des super pouvoirs)

La facture est également amusante : Corrections : Remote - Known Characteristic of Current Firmware... heureusement que c'est pas une nouvelle feature

 

[AoS]

Il y a 7 heures, SR46 a dit :

Je me pose une question (pas spécifique aux LFP je pense) :

A faible température, lorsque notre véhicule est stationné sans être branché, vaut-il mieux ?

1) lancer un préconditionnement qui consommera quelques kWh sur la batterie du véhicule mais qui seront récupérés dès les premiers kilomètres par une consommation au km sera plus faible.

2) Ne rien lancé.

 

Bien entendu, si le véhicule est branché, l'option 1 est plus pertinente car les kWh seront pris sur le réseau électrique et non la batterie.

De mon expérience, les kWh consommés par le préconditionnement sont plus grands que ceux que tu économises en roulant.

 

Donc, préconditionnement si je dois faire un long trajet et que l'autonomie est plus importante ... sinon, cela ne vaut pas le coup.

[AoS]

Il y a 7 heures, teebex a dit :

Bonsoir, 

C'est normal ce décalage entre la consommation théorique et la consommation réelle. L'autonomie affichée à côté de l'icône de la batterie s'appuie sur une consommation WLTP. source sur le site Tesla Pourquoi l'autonomie estimée affichée diminue-t-elle plus rapidement que le nombre de kilomètres parcourus ?. Notre consommation étant beaucoup plus élevée en hiver que la consommation WLTP, il est normal que notre autonomie théorique fonde rapidement.  

Je suis d'accord avec toi mais il y a un double décalage.

 

Teslamate me donne les 2 autonomies:

- L'autonomie "rated" (sur base EPA): actuellement 395km @95% (ok, c'est du théorique, en été, sur route, avec le pied léger)

- L'autonomie "estimated": actuellement 285km qui correspond à ce qu'on voit dans l'onglet énergie sur base de consommation sur les 50 derniers km

 

Le problème, c'est que dans la pratique, si je perds plus de 25% de batterie en roulant 50km, je n'atteindrai même pas les 200km.

 

Alors oui, la batterie perd 1 ou 2% par jour juste avec la veille mais cela reste trop important comme décalage. Soit le SoC est incorrect soit la conso affichée par la voiture en Wh/km est largement sous-estimée (j'ai d'ailleurs remarqué que Teslamate me donne une conso facilement 10% plus élevée que ce que je vois dans la Tesla).

[Mat49]

Il y a 8 heures, volt'air a dit :

https://nextmove.de/model-3-with-lfp-cells-the-big-nextmove-winter-test/

 

A ce jour la meilleure source d'information concernant les tesla LFP!!

 

Edifiant. Et ça confirme qu'en gros on est bêta testeur. On l'avait compris ceci dit et je l'ai toujours en travers de la gorge. Après sur le papier la LFP a un nombre conséquent d'avantage, ils se dévoileront surement plus tard dans la vie de la voiture.

[ddrunner]

@AoS : Non c'est juste la différence entre EPA/WLTP et ta vraie vie. Les chiffres que tu annonces me surprennent pas. Moi pour etre tranquille, je compte 10Kwh = 50km d'autonomie. Donc si tu as d'utile disons 45Kwh, tu comptes pour etre tranquille environ 225km d'autonomie. Si c'est l'été tu auras un peu plus; si c'est l'hiver, tu auras un peu moins. J'ai jamais été surpris avec cet ordre de grandeur.

Modifié février 4, 2021 par ddrunner