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C’est fou à quel point on ne raisonne pas tous pareil

Je fais aussi 130km/jour. Jusqu’à présent, je roulais en essence et ça me coûtait minimum 300€/mois d’essence et environ 40€ par mois d’entretien (2 révisions par an, moyenné par mois) 

J’ai une voiture familiale avec laquelle ma femme roule. La seconde voiture ne sert que pour faire les courses le week-end et les trajets maison boulot

Mon but était de roule en Tesla, sans rajouter d’argent en plus de ce que je dépensais déjà.

J’ai donc soumis mon plan à mon banquier:

si je pars sur un crédit sur 9ans a 1% a 31800€ (c’est ce que coûte la SR+ à Marseille), ça me fait des mensualités de 320€. Si on rajoute 30€ d’électricité par mois, le deal est rempli


Et donc j’ai signé comme ça. Je remplace donc une Seat Ibiza de 2013 et 130 000km par une Tesla neuve sans sortir 1€ de plus que ce que ça me coûtait déjà.

 

la durée du crédit peut faire peur et au bout de 9ans, la voiture aura 300 000km et aura bien vecu

Mais quand on roule beaucoup, on le sait d’avance qu’on « bouffe » les voitures.

 

il était hors de question pour moi de partir sur une LOA à 500€ par mois
 

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Le seul truc, c'est qu'après  300000km avec une SR+, la batterie aura peut-être un bon coup dans l'aile.

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il y a 35 minutes, Bart a dit :

Le seul truc, c'est qu'après  300000km avec une SR+, la batterie aura peut-être un bon coup dans l'aile.

Tout à fait

mais si elle me permet de faire mes 130km/jour ça me va parfaitement 

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J'aime beaucoup ma Tesla, mais j'ai quand même de gros doutes sur la longévité ...

Je ne sais pas du tout si la qualité de la voiture permet d'envisager un usage aussi long.

Disons que si j'étais parti dans l'idée de garder ma voiture 9 ans / 300000km, je n'aurais surement pas regardé la Model 3 mais plutôt des marques réputées plus "robustes" : Toyota, Lexus ...

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il y a 1 minute, Bart a dit :

J'aime beaucoup ma Tesla, mais j'ai quand même de gros doutes sur la longévité ...

Je ne sais pas du tout si la qualité de la voiture permet d'envisager un usage aussi long.

Disons que si j'étais parti dans l'idée de garder ma voiture 9 ans / 300000km, je n'aurais surement pas regardé la Model 3 mais plutôt des marques réputées plus "robustes" : Toyota, Lexus ...

Suffit de regarder la longévité des models S ça donne une idée, je parle de batterie et moteur

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il y a 1 minute, jimbo1980 a dit :

Suffit de regarder la longévité des models S ça donne une idée, je parle de batterie et moteur

C’est le raisonnement que j’ai eu. Quand je vois des S avec des kilométrages très importants ça me rassure

 

ensuite faire 300 000km d’autoroute, c’est moins usant pour une voiture que 300 000km ailleurs

par exemple, je change mes pneus tous les 70 000km, mes plaquettes pareils. 
 

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Posté(é) (modifié)

Les Model S, c'est la gamme au dessus ...

La Model 3 est quand même plus low cost, on voit bien qu'ils ont gratté partout, même sur des trucs visibles. Donc ce qui doit être caché ne doit pas être bien formidable non plus ...

Le moteur tiendra.

La batterie risque de ne plus être très en forme, surtout sur une SR+

Mais tout le reste de l'électronique, quelle fiabilité ça aura ? On imagine bien les couts prohibitifs de réparation à la moindre panne (écran, capteurs, HW3, faisceaux ...)

Et ce n'est pas une voiture qui pourra fonctionner "à moitié", vu comme tout est intégré, ça doit vite être le bazar dès qu'un élément déconne.

Disons que quand je regarde ma voiture, je n'ai pas l'impression que c'est surdimensionné, conçu pour durer ou être indestructible.

Il y a un petit coté cheap/fragile qui me laisse quelques doutes, sans parler de la jeunesse du constructeur.

Modifié par Bart

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Il y a 1 heure, Bart a dit :

De toutes façons, s'engager sur une LOA pour 5 ans, pour moi, ce n'est pas judicieux.

Rester bloqué pendant aussi longtemps avec une voiture, sauf à casser la LOA (ce qui coute très cher si on ne reprend pas chez le même loueur), c'est hasardeux.

Si la voiture ne plait plus, ne convient plus ...

Je pense que ces proposition de LOA à 5 ans sont surtout là pour faire un prix d'appel alléchant, mais ça n'a pas de sens si la garantie ne suit pas.

C'est pour ça que je faisais ma remarque sur le lissage et un prêt.
Sur le modèle, pour lui mettre du km, tu solliciteras moins une plus grosse batterie (c'est un peu le soucis des citadines à petite autonomie où tu vas toujours chercher l'énergie de 100% à presque 0)

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Je suis commercial et parcours 35/40000 km par an, et défrayé au km.

je suis parti sur une sr+ sans me poser de question, l’autonomie journalière me convient.

au niveau financement je pars sur 2 ans avec 12000€ d’apport bonus compris, avec loa 40000km/an, ca me donne 500€ par mois, et rachat de la caisse 22000€.

c’est un bon deal, car une fois racheté elle devrait etre a 70000/75000km et il me restera de la garantie full constructeur pour la revente.....

je pense qu’avec tesla, surtout le model 3 faut pas les garder longtemps et rouler/revendre sur de la garantie 

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Chacun voit midi à sa porte, en fonction de son usage, de ses kilométrages et du temps de conservation de la voiture souhaité. 

L'intérêt de la LOA, c'est que peut importe le vieillissement de la batterie, peut importe l'évolution technologique des prochaines années, on sait pour combien on en a par mois, sans se soucier de la revente. On achète en connaissance de cause. Faire des prédictions sur la valeur d'un VE dans 3-4-5, c'est bien hasardeux.

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Oui, tu sais combien ça te coûte au max, si on oublie les éventuels frais de remise en état.

C’est un confort.

Mais ce dont on est sûrs, c’est que ça coûte forcément plus cher qu’un achat comptant parce que les boites de location ne perdent JAMAIS d’argent.

C’est toujours le loueur qui gagne de l’argent sur le dos du locataire 

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il y a 11 minutes, Bart a dit :

Oui, tu sais combien ça te coûte au max, si on oublie les éventuels frais de remise en état.

A l'achat, c'est pareil. Si tu veux revendre correctement, il faut envisager une remise en état.

30 ans que je fais de la location, jamais eu un centime à mettre au retour (si ce n'est des pneus à prévoir à 50% d'usure)   🤞

il y a 11 minutes, Bart a dit :

C’est un confort.

Mais ce dont on est sûrs, c’est que ça coûte forcément plus cher qu’un achat comptant parce que les boites de location ne perdent JAMAIS d’argent.

C’est toujours le loueur qui gagne de l’argent sur le dos du locataire 

Sinon, c'est le banquier qui ne perd jamais d'argent non plus  😉

 

Chacun voit midi à sa porte, mais le LOA Tesla est plutôt bien placé par rapport aux autres constructeurs qui ne croient pas en leurs produits et mettent des valeurs de rachat très basse (d'où des mensualités très élevées). Par exemple, là, j'avais le choix pour environ le même tarif entre une TM3 et une Fiat 500e.............. J'ai longuement hésité !  🤣

e-Soul, e-C4, e2008, Kona, tous plus chers !

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il y a 1 minute, docjl a dit :

A l'achat, c'est pareil. Si tu veux revendre correctement, il faut envisager une remise en état.

30 ans que je fais de la location, jamais eu un centime à mettre au retour (si ce n'est des pneus à prévoir à 50% d'usure)   🤞

Sinon, c'est le banquier qui ne perd jamais d'argent non plus  😉

 

Chacun voit midi à sa porte, mais le LOA Tesla est plutôt bien placé par rapport aux autres constructeurs qui ne croient pas en leurs produits et mettent des valeurs de rachat très basse (d'où des mensualités très élevées). Par exemple, là, j'avais le choix pour environ le même tarif entre une TM3 et une Fiat 500e.............. J'ai longuement hésité !  🤣

e-Soul, e-C4, e2008, Kona, tous plus chers !

C’est un choix, la location chez tesla est effectivement assez intéressante si on compare avec du 100% crédit ce que je m’interdis personnellement 

Mais chacun a ses principes qui lui sont propres 

Pour ce qui est des frais de remise en état, ils sont en général assez souples si tu reprends une location au même endroit mais plus exigeants quand tu arrêtes 

J’ai vu des frais à 500€ pour un micro impact de coup de portière sur une voiture de 3 ans !

En revente par moi même, l’acheteur n’a rien trouvé à redire, il sait qu’il n’achète pas neuf et que le zéro défaut n’existe pas sur une voiture qui a roulé, la voiture étant parfaite à ce détail près.

Mais ça échappe un peu aux loueurs qui voient les choses différemment quand ils perdent leur vache à lait

Pour moi, la location c’est fini, et pourtant je suis très soigneux avec mes voitures !

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Je suis plutôt d'accord sur le fait qu'une Tesla ou tout autre véhicule électrique, c'est mieux en leasing car la techno est très jeune mais va aussi très vite. De plus Tesla change ses politiques tarifaire au grès de leur objectifs et envies donc impossible de prédire la valeur de son véhicule a 3 ans....

Mais effectivement chacun à ses préférences de financement, dans tous les cas, avec une voiture de tous les jours, on perd de l'argent au bout du compte, comptant ou à crédit :)

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Si j’étais toi je partirai sur une SR+ en LOA sur 4ans pour avoir la garantie et pas de souci de vente à la fin (risque avec un gros kilométrage). Tu feras ainsi une grosse économie par rapport a une thermique sur la charge et sur l'entretien !

Ex avec mon Mitsubishi: 2400€ d'entretien (sans les pneus ni plaquettes) sur 100000km 😫  Tesla : 0€

Perso j'ai pris le crédit ballon Tesla (comme la LOA sans les inconvénients)

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Il y a 13 heures, Bart a dit :

Les Model S, c'est la gamme au dessus ...

La Model 3 est quand même plus low cost, on voit bien qu'ils ont gratté partout, même sur des trucs visibles. Donc ce qui doit être caché ne doit pas être bien formidable non plus ...

Le moteur tiendra.

La batterie risque de ne plus être très en forme, surtout sur une SR+

Mais tout le reste de l'électronique, quelle fiabilité ça aura ? On imagine bien les couts prohibitifs de réparation à la moindre panne (écran, capteurs, HW3, faisceaux ...)

Et ce n'est pas une voiture qui pourra fonctionner "à moitié", vu comme tout est intégré, ça doit vite être le bazar dès qu'un élément déconne.

Disons que quand je regarde ma voiture, je n'ai pas l'impression que c'est surdimensionné, conçu pour durer ou être indestructible.

Il y a un petit coté cheap/fragile qui me laisse quelques doutes, sans parler de la jeunesse du constructeur.

Au contraire je trouve que cette model 3 fait très robuste dans l' ensemble. Pourtant j'avais une Lexus avant. La batterie ça sera très loin d'être un souci même pour une sr+

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Oui d’ailleurs si tu regardes les vidéos de Sandy Munro sur le démontage de la TM3, on voit très bien qu’au contraire les ´organes’ de la voiture sont bien fait et étudiés pour durer. Notamment la mécanique (transmission, suspension, etc..) et l’électronique qui est très bien maîtrisée chez Tesla (et développée en interne).

Alors oui on peut parfois se plaindre de la peinture ou des alignements mais ce n’est que du cosmétique et ça ne présage pas du tout de la durabilité du véhicule

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Il y a 7 heures, Sweet a dit :

Au contraire je trouve que cette model 3 fait très robuste dans l' ensemble. Pourtant j'avais une Lexus avant. La batterie ça sera très loin d'être un souci même pour une sr+

J’espère que tu as raison.

mais ce n’est pas l’impression que ça me donne

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Posté(é) (modifié)

J'ai moi aussi fait le choix d'une LOA sur 4 ans à cause des doutes sur les évolutions techno d'ici 4 ans et l'état de la batterie. Mes doutes ont été confortés par les autres organismes bancaires que Vexel qui proposent des prix de rachat au ras de pâquerette avec de grosses mensualités, ce qui signifie que leurs projections dans 4 ans pour les batteries ne sont pas positives.

Le vrai bémol d'une LOA c'est incontestablement les frais de remise en état à la fin qui peuvent exploser, le loueur étant à la fois juge et partie à la fin, même quand on prend soin de sa voiture. C'est un risque que j'ai pris. Je verrai si j'ai bien fait dans un peu moins de 4 ans...

Modifié par AlexDLD

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il y a 12 minutes, AlexDLD a dit :

J'ai moi aussi fait le choix d'une LOA sur 4 ans à cause des doutes sur les évolutions techno d'ici 4 ans et l'état de la batterie. Mes doutes ont été confortés par les autres organismes bancaires que Vexel qui proposent des prix de rachat au ras de pâquerette avec de grosses mensualités, ce qui signifie que leurs projections dans 4 ans pour les batteries ne sont pas positives.

Le vrai bémol d'une LOA c'est incontestablement les frais de remise en état à la fin qui peuvent exploser, le loueur étant à la fois juge et partie à la fin, même quand on prend soin de sa voiture. C'est un risque que j'ai pris. Je verrai si j'ai bien fait dans un peu moins de 4 ans...

Il suffira de leur dire "standard Tesla" 🤣

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Il y a 22 heures, Bart a dit :

Les Model S, c'est la gamme au dessus ...

La Model 3 est quand même plus low cost, on voit bien qu'ils ont gratté partout, même sur des trucs visibles. Donc ce qui doit être caché ne doit pas être bien formidable non plus ...

Le moteur tiendra.

La batterie risque de ne plus être très en forme, surtout sur une SR+

Mais tout le reste de l'électronique, quelle fiabilité ça aura ? On imagine bien les couts prohibitifs de réparation à la moindre panne (écran, capteurs, HW3, faisceaux ...)

Et ce n'est pas une voiture qui pourra fonctionner "à moitié", vu comme tout est intégré, ça doit vite être le bazar dès qu'un élément déconne.

Disons que quand je regarde ma voiture, je n'ai pas l'impression que c'est surdimensionné, conçu pour durer ou être indestructible.

Il y a un petit coté cheap/fragile qui me laisse quelques doutes, sans parler de la jeunesse du constructeur.

Totalement d'accord : model 3 ce sont des finitions limite bas de gamme. Ca vibre de partout. Je n'ose pas imaginer les joints des vitres par exemple au bout de 5 ans...déjà que neuf c'est pas génial.

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Il y a 10 heures, AlexDLD a dit :

J'ai moi aussi fait le choix d'une LOA sur 4 ans à cause des doutes sur les évolutions techno d'ici 4 ans et l'état de la batterie. Mes doutes ont été confortés par les autres organismes bancaires que Vexel qui proposent des prix de rachat au ras de pâquerette avec de grosses mensualités, ce qui signifie que leurs projections dans 4 ans pour les batteries ne sont pas positives.

Le vrai bémol d'une LOA c'est incontestablement les frais de remise en état à la fin qui peuvent exploser, le loueur étant à la fois juge et partie à la fin, même quand on prend soin de sa voiture. C'est un risque que j'ai pris. Je verrai si j'ai bien fait dans un peu moins de 4 ans...

Ou il faire comme moi. Je calcule combien faudra dépenser pour la remise en état  + les km.. et je regarde la valeur sur le marché. Si la valeur sur le marché est meilleure que les sommes à dépenser pour la rendre avec le prix LOA. Je l'achète et la revend dans la foulée... 

Le but c'est de pas lâcher d'argent à la fin voir du faire un peut de bénéfice si possible...

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Posté(é) (modifié)
Le 04/05/2021 à 08:37, AlexDLD a dit :

Totalement d'accord : model 3 ce sont des finitions limite bas de gamme. Ca vibre de partout. Je n'ose pas imaginer les joints des vitres par exemple au bout de 5 ans...déjà que neuf c'est pas génial.

Finitions bas de gamme ? Carrément... 

Vais peut-être annuler ma commande pour prendre une Dacia Spring moi 🙄

Modifié par ptitb3n54

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Le 04/05/2021 à 08:37, AlexDLD a dit :

Totalement d'accord : model 3 ce sont des finitions limite bas de gamme. Ca vibre de partout. Je n'ose pas imaginer les joints des vitres par exemple au bout de 5 ans...déjà que neuf c'est pas génial.

T’as vraiment besoin de te plaindre des finitions sur tous les sujets du forum ? Pourquoi garder ta Tesla si elle te déplaît autant ?

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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