Seat Mii - rex grand trajet - 300 km

[Axolotl]

Il y a 3 heures, Philippe28 a dit :

A tous, les triplettes, Zoe et autres VE qui chargent à moins de 100kW, si vous en voyez une chez Ionity sur une borne 350 kW c'est un événement  donc le problème ne se posera pas très souvent. 

 

@Axolotl ça m'intéresse. Les SuC s'arrêtent à 80 %? tu confirmes ? si c'est le cas, c'est une limite qui manque chez Ionity. Les novices du VE qui chargent au-delà de 80% sur une borne 350kW, on les verra au pire moment pendant les grandes migrations des vacances car c'est leur premier long trajet.

 

 

 

Oui quand tu arrives à un SuC où l’affluence est forte avec peu ou pas de bornes disponibles, ton réglage de charge est automatiquement réduit sur un maximum de 80% s’il était précédemment plus haut.

Tu as toujours la possibilité de le réajuster manuellement, mais cela suppose passer plus de temps sur place et en rendre certains qui attendent impatients.

Ionity facture à la minute, plus tu restes, plus tu payes, et vu que plus tu charges moins ça va vite, cela te revient de plus en plus cher…

 

Pour nous, une charge 0-50% par exemple serait moins chère chez ionity que chez tesla, car c’est la plage où on charge entre 250 et 150kW en 10mn.

Modifié septembre 1, 2021 par Axolotl

[Axolotl]

Il y a 6 heures, e-Lionel a dit :

Et c'est là que tu as tort : la borne tri-standard est la seule borne disponible pour un usager en CHAdeMO ou en T2 (PHEV ou VE qui utiliserait son autonomie de 200 km sur autoroute). Alors qu'un VE en CCS qui arrive en station pour recharger dispose de 4 bornes THP : il est donc évident que la rotation sera plus rapide sur les bornes THP et l'attente moindre.

 

Si tu avais lu attentivement mon retour d'expérience, j'ai indiqué clairement qu'aucun nouveau VE n'est venu pour se recharger après mon arrivée.

 

Par ailleurs, tu t'obstines à ignorer les durées de recharge que j'ai donné pour exemple :

pour moi c'est clairement de la discrimination.

 

Je te cite "Chez tesla on reste en moyenne 15mn, je peux te dire que si vous squatter 45mn vous allez être bien reçu."

CELA RESSEMBLE BEAUCOUP A UNE REACTION AGRESSIVE, d'après moi !

 

Et ce ton condescendant, bien évidemment c'est moi qui l'invente ? J'ai démontré qu'une Mii/eUpv2/Citigo pouvait sans aucun problème parcourir 300 km sur autoroute, dans le plus grand confort, et si ça te dérange je n'y peux malheureusement pas grand chose.

 

Merci de ne plus polluer mon post, tes interventions sont inutiles et s'apparentent à du troll.

J’ai bien lu ton message mais tu as dû survoler le mien, j’ai bien mis :

 

 

« Tant qu'il n'y a pas surbook et qu'effectivement après, tout se libère OK, ça passe. »

Et dans ce cas tu n’as gené personne mais cela ne sera peut être pas comme ça la prochaine fois.

 

Perso je m’en fou, mais des vrais agressifs existent et seront moins tolérants en s’impatientant… Il n’y a qu’à voir l’agressivité aux stations service ou au péage envers les motards qui passent plus de temps pour se rééquiper et libérer les places…

[e-Lionel]

@Axolotl : je te renvoie simplement au message de modération posté au-dessus.

[Stéphou]

Il y a 20 heures, Axolotl a dit :

Moi ce sont ces passages qui me choquent, pour ne pas vouloir attendre la borne standard adaptée à ton véhicule (et moins chère à la mn) et sachant que toutes les bornes étaient occupées comme tu le dis, tu as néanmoins choisi de prendre la 350kW pendant 49min dans le mépris total des autres usagers.

donc selon toi, sous prétexte qu'il n'a pas une Tesla, il aurait dû prendre la borne à 7kW et mettre plus de 3h pour recharger les 21,639 kWh dont il avait besoin ? 🙄

[oursgentil]

Il y a 13 heures, Axolotl a dit :

Et dans ce cas tu n’as gené personne mais cela ne sera peut être pas comme ça la prochaine fois.

Non la prochiane fois il ne genera personne

Car personne n'est plus prioritaire qu'un autre (sauf justement si c'est un véhicule prioritaire)

Une personne mets du temps à se recharger, à la caisse, à la pompe, chez le medecin, ... et bien tu ATTENDS TON TOUR !

Pareil si la personne veut recharger à 100% et pas s'arreter à 80 ou 85%

[Gatling]

Arrêtez de lui répondre, c'est au mieux un gros troll, au pire il pense ce qu'il écrit. C'est pas son coup d'essai... 🤦‍♂️

[jphilippe]

Merci pour ce Rex.

Je vais bientôt devoir faire des trajets pros de 280 km, je pourrai comparer l’option autoroute + recharge avec l’option sans autoroute et sans recharge.

ABRP me dit que c’est quand même plus rapide avec une charge de 40 mn à mi-parcours.

[e-Lionel]

Il y a 6 heures, Gatling a dit :

Arrêtez de lui répondre, c'est au mieux un gros troll, au pire il pense ce qu'il écrit. C'est pas son coup d'essai... 🤦‍♂️

 

[e-Lionel]

Il y a 2 heures, jphilippe a dit :

Merci pour ce Rex.

Je vais bientôt devoir faire des trajets pros de 280 km, je pourrai comparer l’option autoroute + recharge avec l’option sans autoroute et sans recharge.

ABRP me dit que c’est quand même plus rapide avec une charge de 40 mn à mi-parcours.

N'oublie pas de nous faire un retour, dans ce post par exemple... 

Chaque itinéraire étant un cas particulier en fonction des bornes disponibles !

[Invité]

Je trouves dans ce REX que les chiffres de conso de la triplette à 110km/h sont tout à fait honorables.

Ça me change de la triplette PSA qui pouvait être très bien en ville mais dont la conso explosait sur voie rapide et autoroute.

[e-Lionel]

il y a 45 minutes, tino_ale a dit :

Je trouves dans ce REX que les chiffres de conso de la triplette à 110km/h sont tout à fait honorables.

Ça me change de la triplette PSA qui pouvait être très bien en ville mais dont la conso explosait sur voie rapide et autoroute.

Honorables mais faites dans des conditions météos idéales ! A refaire par temps plus froid...

[Aphilas]

Petit REX de notre côté.

 

Cela fait maintenant 6 mois que je fais tous les déplacements dans un rayon de 250kms avec l'e-Up plutôt que notre thermique.

 

Le trajet classique, c'est un départ du sud parisien pour aller en Touraine ou dans le Berry : en moyenne, 210 à 240kms.

Il se décompose en général de 155kms sur autoroute et ensuite 40/80kms sur route.

 

Aller :

Départ toujours à 100% depuis Paris pour recharge prévue chez Ionity à la station de Blois-Villerbon juste avant de sortir.

En hiver, à 110km/h compteur, 13% restant.

Au printemps/été, à 120km/h compteur, entre 25 et 30% de batterie restante à l'arrivée (à chaque fois, néanmoins, un peu de vent dans le dos pour aider).

 

Niveau recharge :

Ensuite, la charge dure entre 7/8min (pour les 40kms restants) ou 15min pour les 80kms restant.

 

Retour :

Pour le retour, à chaque fois, n'ayant pas pu repartir avec 100% de ma destination (en gros, 70% de batterie depuis notre point de départ), l'arrêt s'est fait à Orléans-Gidy sur les nouvelles bornes Vinci (marque Siemens). Les deux fois, je suis reparti avec 70% d'Orléans-Gidy pour finir les 112kms d'autoroute jusqu'à a maison.

En été, il nous restait en général autour de 19% de batterie en remontant à 120km/h compteur, donc en gros 50% de batterie pour 103kms avec le vent de face.

 

Niveau recharge :

Pour une arrivée avec 25-30% de batterie, c'est en gros 25/30min de recharge pour atteinte 70%.

Arriver avec 40% le dernière fois, on a à peine eu le temps d'aller s'acheter des sandwichs et des les manger que les 70% étaient atteints...

 

@Axolotl, tu devrais te préparer, tu risques de voir de plus en plus de gens qui n'ont pas de Tesla s'arrêter 30min même avec des VE qui rechargent "lentement".

 

Personnellement, c'est surtout la contrainte de temps (si on peut prendre notre temps ou non) qui dicte ou non l'utilisation de l'e-Up, mais dès qu'on peut, on la prend. Clairement pas le fait que c'est une mini-citadine : elle est plus agréable que notre thermique et que le Kona Electric d'un de nos couples d'amis...

[BigL]

Rapide REX d'un trajet familial en Mii pour de courtes vacances. Nous sommes partis à 4, dont 2 jeunes enfants en siège auto, depuis Angers pour 2 jours sur la côte vendéenne.
Deux trajets de 180km environ, départ 100% puis recharge jusqu'à 100% à Montaigu sur borne rapide le temps du déjeuner (borne départementale, dispo et fonctionnelle). On avait assez pour aller au bout, mais l'idée était d'arriver sur place avec de la batterie pour les déplacements locaux, notre camping de destination ne proposant ni borne ni prise.
Le jour du retour, recharge sur borne AC jusqu'à 100% le temps d'une balade matinale, et retour maison sans recharge (l'idée étant d'éviter une pause recharge pour laisser les enfants dormir). 
Conditions : route nationale + traversées de villagee, température entre 15 et 20°C, bref dans ces conditions idéales la conso restait aisément sous les 12kWh/100km en conduite anticipative mais aux limitations. Je souffre du dos rapidement en voiture, et si l'absence de réglage lombaire est gênante j'ai moins souffert que dans d'autres voitures plus grosses et réputées plus confortables;
L'inquiétude portait plus sur la recharge à destination et la place pour les bagages que sur les trajets, eh bien moyennant un bon tétris toutes les affaires sont passées (tout juste quand même, hein) et à destination, on a eu qu'à se garer un poil loin pour accéder à une borne AC donc pas de grosse contrainte.
Bref, cette petite voiture est formidable, faible conso, bonne rouleuse et espacé intérieur insoupçonné ; elle mériterait juste une version break et une recharge DC un peu plus rapide pour accompagner ses belles capacités.

[e-Lionel]

Nouveau ReX pour ce we du 15/08 :

sur un trajet Lyon/Millau, en passant par Montélimar :

zero pb de borne, tout a fonctionné du premier coup... mais en choisissant de vrais opérateurs, Powerdot et Ionity, et pas les syndicats d'énergie...

Trajet autoroutier entre Lyon et Montélimar (entre 110 et 120 km/h), puis departementales jusqu'à Millau... moins de 12 kWh/100 km de moyenne (une seule recharge de 40 minutes à l'aller comme au retour...)

Je n'ai pas tenté le trajet par A89+A75, désormais possible mais plus long de 100 km...