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Ptitdudu79

Seat Mii qui ne prend pas la charge...

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Qq screens de l'appli pour donner une idée à ceux qui attendent.

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Le 11/05/2020 à 18:21, id3 a dit :

Il m'est déjà arrivé que la charge ne démarre pas, mais après environ 20 min un nouvel essais puis ça démarre.

Pareil pour moi, ça m'est arrivé qq fois (peut-être 5 fois en 3 ans et 75000 km) et je n'ai pas compris ce qui cause cette mise en défaut. A chaque fois, la diode s'allume rouge. Si je patiente 10 min. ça remarche.

La première fois ça fait peur...

 

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Salut,

 

- est-ce que la charge minimal est prise en compte, si on n'a aucune charge programmée en place, ou ignorée ?

- que se passe-t-il si on branche la voiture, que la charge minimale démarre, qu'on a une programmation en place pour bien plus tard, et qu'à ce moment là on appuie sur le bouton à l'intérieur : la charge se poursuit jusqu'à 100% ou au contraîre s'arrête ? Si elle s'arrête, reprend-elle pour respecter la planification ?

- est-ce que la planification de la charge et du chauffage/clim sont indépendants ou au contraire liés ?

- est-ce que 2 utilisateurs (typiquement des conjoints) peuvent utiliser le compte, si oui, ont-ils chacun leur réglages propres dont la planification, ou ont-ils accès à un seul et même ensemble de réglages (uniques pour la voiture) ?

 

Ce que je ne maîtrise pas bien, c'est ce que fait le vérouillage ou déverrouillage de la voiture. Lors de mon essai, j'ai eu l'impression que cela interrompt la charge, mais qu'elle reprend quelques instants plus tard.

 

Je n'ai pas encore la voiture pour tester tout ça. Mais si d'autres savent...

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Message de ma commerciale a l'instant,

Bonjour Laurent, je viens d'avoir seat Albi, ils attendent un retour de Seat France pour savoir quoi faire sur la Mii, ils pensent qu'il y en a pour une semaine et demi. Je vous appelle demain quand je serai au travail pour voir si nous trouvons une solution en attendant. 
Bonne journée à vous 
Clémentine 

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Le 14/05/2020 à 12:13, Yup69 a dit :

Ce n'est pas tout-à-fait ça car ça dépend du niveau de charge de la voiture et de l' "état de charge minimal" fixé dans les paramètres :

 

Si une charge est programmée, brancher la voiture en dehors du moment programmé ne permet pas à la charge de fonctionner si le niveau de charge de la batterie est déjà supérieur à l' "état de charge minimal" fixé dans les settings.

Si ce n'est pas le cas, la charge démarre et dure jusqu'à ce que ce niveau minimum de charge soit atteint.

 

Allez, un exemple car ce n'est pas évident 😉

Je régle cet état de charge minimal à 80%.

J'active un programme pour charger à 90% chaque samedi à 10h.

Quand je branche ma voiture : 

- si mon niveau de charge est déjà >= 80%, la charge ne démarre pas 

- si mon niveau de charge est < 80%, la charge démarre immédiatement pour s'arrêter à 80%

- si la voiture est branchée le samedi, la charge démarre automatiquement pour viser 90% de charge à 10h.

 

 

Pour le bouton à coté du "levier de vitesse", c'est bien ça : si on appuie dessus pour l'éteindre, la programmation n'est plus prise en compte et on force ainsi la charge manuellement.

Pour le curseur de charge maximum, c'est pas évident de le trouver, il faut apparemment sur maps+more d'abord programmer une heure de charge puis la sélectionner, puis cliquer sur "charge" et miracle, on voit enfin le curseur de charge maximum de 0 a 100% et le curseur de courant de 6 a 32 Amperes (Mais qui ne charge toujours qu'a 16 A en monophasé, même si on a une wallbox 32A monophasé qui va bien, encore une bizarrerie VW....) 

Le curseur de charge maxi parait marcher et indiquer le bon pourcentage de fin de charge a la fois en charge manuelle et en charge automatique, ce qui semble normal.

Pour l'appli internet Weconnect, il faut d'abord selectionner un lieu de recharge puis on voit enfin le curseur de charge maxi

Les deux applis ont aussi un bouton heures creuses qui marche tres bien sans avoir a bidouiller la programmation d'une wallbox

 

Comme j'ai mis 3 jours pour comprendre, Y a t'il un moyen plus simple et surtout plus intuitif de regler la charge maxi ?????? Bravo si vous trouvez.....

 

Il semblerait que les curseurs charge mini et maxi de maps+more et Weconnect se synchronisent a la connection mais que Weconnect a la priorité sur maps+more

 

C'est bien vrai que le système de 2 curseurs de charge mini n'est pas évident, du coup, je les ait réglés sur 10% sur les deux applis et comme je ne décharge généralement jamais a moins de 30%, pas de problème de démarrage de charge intempestifs, les charges programmées ne démarrent jamais immédiatement quand on branche mais seulement quand il faut et quand on a programmé les heures creuses ou la charge de nuit et pas de surcharges intempestive de mon compteur un peu faiblard

Comme j'ai enfin compris le coup des curseurs de charge maxi et mini, je charge maintenant systématiquement et sans aucune manip de manière automatique entre 30 a 40% et 90% ce qui devrait être très bénéfique pour la longue vie de ma batterie 

 

Pour tino_ale, je vais essayer de répondre a quelques unes de ses questions:

 

 est-ce que la charge minimal est prise en compte, si on n'a aucune charge programmée en place, ou ignorée ?

La charge mini ne marche que si on a une heure programée, si on charge en manuel, ca charge direct au maxi et ca ignore le curseur de charge mini

- que se passe-t-il si on branche la voiture, que la charge minimale démarre, qu'on a une programmation en place pour bien plus tard, et qu'à ce moment là on appuie sur le bouton à l'intérieur : la charge se poursuit jusqu'à 100% ou au contraîre s'arrête ? Si elle s'arrête, reprend-elle pour respecter la planification ?

Je ne sais pas car je n'ai pas encore essayé, j'ai seulement vu que la charge s’arrêtait et que le cable restait verrouillé quant on appuie sur le bouton mais je n'ai pas essayé de voir si la charge reprenait toute seule

- est-ce que la planification de la charge et du chauffage/clim sont indépendants ou au contraire liés ?

Elles sont independantes car on peut les connecter independament mais on ne peut pas les programer a des heures differentes:

1) si elles sont toutes les deux connectés la charge finira a l'heure prevue, la voiture sera a la temperature prevue a la meme heure prevue et si le bouton de chauffage en charge est sur on, la batterie sera chargéee au max a l'heure prevue 

2) si seul le chauffage/clim est connecté, la voiture sera a la temperature prevue a l'heure prevue de la fin de l'heurec programmee et si le cable de charge est connecté la batterie ne se dechargera pas mais si le cable de charge est deconnecté la batterie se dechargera d'environ 7 a 10 km

3) Il faut aussi gérer   le bouton de chauffage en charge, s'il est on le chauffage utilise le courant de charge de la prise et donc ne decharge pas la batterie mais bien sur le cable doit etre connecte, s'il est off le chauffage utilise la batterie de  la voiture qui donc se decharge mais pas besoin de connecter le cable

- est-ce que 2 utilisateurs (typiquement des conjoints) peuvent utiliser le compte, si oui, ont-ils chacun leur réglages propres dont la planification, ou ont-ils accès à un seul et même ensemble de réglages (uniques pour la voiture) ?

Normalement c'est chacun ses réglages et 6 utilisateurs possibles mais je n'ai pas essayé et ce n'est pas clair du tout sur le manuel, comme d'hab....

 

Ce que je ne maîtrise pas bien, c'est ce que fait le vérouillage ou déverrouillage de la voiture. Lors de mon essai, j'ai eu l'impression que cela interrompt la charge, mais qu'elle reprend quelques instants plus tard.

Pour connecter le cable de charge et commencer la charge, le zappeur ouvert sert a debloquer le couvercle de la prise de charge pendant 30 secondes pour le retirer et brancher le cable, puis le cable connecté se verrouille tout seul et la charge (ou le timer de la charge programée) démarre toute seule .

Si on connecte le cable apres 30 secondes il faut recommencer a zero

Pendant la charge, le cable reste normalement verrouillé et le zappeur ouvert sert a arrêter la charge et déverrouiller la prise, puis apres 30 secondes le cable se re verrouille tout seul mais la charge de reprend pas. Pour reprendre la charge si on a zappé ouvert pendant la charge, il faut déconnecter et reconnecter la prise, zapper fermé ne suffit pas pour reprendre la charge et en fait zapper fermé n'a pas d'action sur la prise ni la charge et sert seulement a fermer les portes, la malle et le capot moteur, la charge se continue sans probleme quand les portes se ferment, ce qui bien sur est normal

Pour finir la charge et déconnecter le cable de charge, le zappeur ouvert arrete la charge et debloque le cable, puis on retire le cable, on remet le couvercle de la prise et apres 30 secondes la prise se re verrouille toute seule.

Si on déconnecte le câble apres 30 secondes il faut recommencer a zero

Bien sur il faut aussi que le sélecteur de vitesse soit sur P, le contact coupé, la clé retirée et le frein a main serré sinon ca ne charge pas et la prise ne déverrouille même pas donc on ne peut pas connecter le cable

 

C'est plus compliqué a dire qu'a faire et le manuel VW est tres relativement clair sur ce point mais les manuels Skoda et SEAT sont vraiment complètement nuls, pas étonnant que SEAT ne sache pas charger la voiture......

 

 

A+

 

Serge

Modifié par estrace

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Le 14/05/2020 à 12:13, Yup69 a dit :

 

 

Le 14/05/2020 à 12:38, Yup69 a dit :

Pareil pour moi, ça m'est arrivé qq fois (peut-être 5 fois en 3 ans et 75000 km) et je n'ai pas compris ce qui cause cette mise en défaut. A chaque fois, la diode s'allume rouge. Si je patiente 10 min. ça remarche.

La première fois ça fait peur...

 

Pareil pour moi une ou 2 fois en 60000 km, diode rouge et flip......

Pour moi il a suffit de couper et remettre immediatement le disjoncteur de ma wallbox pour que ca reparte, donc j'en ai déduit (peut etre a tort) que c'etait un probleme de ma wallbox et pas de la voiture

Sur la nouvelle Eup!, so far so good, pas de diode rouge

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Le 14/05/2020 à 16:49, Ptitdudu79 a dit :

Message de ma commerciale a l'instant,

Bonjour Laurent, je viens d'avoir seat Albi, ils attendent un retour de Seat France pour savoir quoi faire sur la Mii, ils pensent qu'il y en a pour une semaine et demi. Je vous appelle demain quand je serai au travail pour voir si nous trouvons une solution en attendant. 
Bonne journée à vous 
Clémentine 

Suite au message de ma commerciale qui date de jeudi , elle ne m'a toujours pas rapelle, j'adore les commerciaux qui te jouent  le grand jeu pour vendre et après des qu'il y a un soucis plus personne !!!! 

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Si on branche la prise et que la charge ne démarre pas due à la programmation parce que le niveau de la batterie est supérieur à la valeur programmer, celle-ci ce met en stand-by et c'est indiqué par la Led de la prise qui flashe vert.

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il y a 1 minute, id3 a dit :

Si on branche la prise et que la charge ne démarre pas due à la programmation parce que le niveau de la batterie est supérieur à la valeur programmer, celle-ci ce met en stand-by et c'est indiqué par la Led de la prise qui flashe vert.

Merci du conseil mais n'ayant pas encore vu la voiture je ne sais pas encore ...par contre j'ai essayé d'appeler l'atelier pour savoir, je me suis fait remettre en place que c'était leur métier ....

 

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il y a 7 minutes, Ptitdudu79 a dit :

Merci du conseil mais n'ayant pas encore vu la voiture je ne sais pas encore ...par contre j'ai essayé d'appeler l'atelier pour savoir, je me suis fait remettre en place que c'était leur métier ....

 

Tout dépend du ton utilisé, ça peut être soit qu'en effet ils savent ce qu'ils font car ils connaissent leur sujet soit ils n'en savent tout simplement rien et ne veulent pas l’admettre. 

Mais c'est vrai qu'avoir une expérience dans les VE ça aide et mon expérience m'a démontré que souvent j'en savais plus que les CC à qui j'ai eu affaire. 

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il y a 8 minutes, id3 a dit :

Tout dépend du ton utilisé, ça peut être soit qu'en effet ils savent ce qu'ils font car ils connaissent leur sujet soit ils n'en savent tout simplement rien et ne veulent pas l’admettre. 

Mais c'est vrai qu'avoir une expérience dans les VE ça aide et mon expérience m'a démontré que souvent j'en savais plus que les CC à qui j'ai eu affaire. 

Mais je te fais confiance....il m'a clairement dit que personne n'était formé chez eux car la formation était prévu mais il y a eu le confinement.... Après je trouve que 10 jours pour avoir réponse de Seat France afin de dire ce qu'il y a a changer c'est long...

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Il y a 4 heures, Ptitdudu79 a dit :

Merci du conseil mais n'ayant pas encore vu la voiture je ne sais pas encore ...par contre j'ai essayé d'appeler l'atelier pour savoir, je me suis fait remettre en place que c'était leur métier ....

 

J'en ai déjà entendu me répondre ça alors qu'ils ne savaient pas 5% de ce que je savais du sujet (ce n'était pas spécifique VE mais pour dire...)

Y'en a un qui m'a déjà soutenu que les 4 roues étaient identiques sur une C-zero, pas moyen de l'en faire douter, jusqu'à ce qu'il se sente idiot comme ses pieds devant la voiture 😁

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Je viens de tomber sur un site allemand (merci google traduction !). Il y a déjà quelques triplettes qui rencontrent de gros problèmes.

Voici un exemple : https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=388&t=56469&start=40

Certains sur le forum émettent l'hypothèse que volkswagen  retarderait volontairement la production afin de limiter le nombre de véhicules qui devront  repasser par le SAV. 

 

Ayant subit des pannes à répétitions lorsque je roulais en diesel (Ford et Citroen) ça me fait froid dans le dos.

Depuis que je roule en Prius je ne connais plus ce type de tourment. J'avais oublié que c'est plus que possible. 

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Il y a 3 heures, mchardon a dit :

Je viens de tomber sur un site allemand (merci google traduction !). Il y a déjà quelques triplettes qui rencontrent de gros problèmes.

Voici un exemple : https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=388&t=56469&start=40

Certains sur le forum émettent l'hypothèse que volkswagen  retarderait volontairement la production afin de limiter le nombre de véhicules qui devront  repasser par le SAV. 

 

Ayant subit des pannes à répétitions lorsque je roulais en diesel (Ford et Citroen) ça me fait froid dans le dos.

Depuis que je roule en Prius je ne connais plus ce type de tourment. J'avais oublié que c'est plus que possible. 

Merci en effet ce n'est pas rassurant !!!!

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Le 12/05/2020 à 19:32, estrace a dit :

Il est tres possible que ca soit simplement le commercial de SEAT qui ne sait pas charger la voiture, ca s'est deja vu avant sur les anciennes Eup! au debut et de toutes facons en cas de defaut du chargeur interne, la voiture se met en defaut general et ne peut plus rouler

Comme la voiture semble rouler, il est en effet tres peu probable que le chargeur interne normalement tres fiable soit mort, c'est plutot du au commercial qui a du faire une erreur en programmant la charge ou au moment du branchement de la prise

En plus le personnel de SEAT n'a jamais utilisé de voiture electrique et du au confinement, n'a meme pas ete formé pour ca, c'est pourquoi j'ai choisi de commander la VW plutot que la SEAT pour remplacer ma vieille Eup! meme si la SEAT vaut en theorie quelques euros de moins

Pour info, VW m'a deja livré ma Eup! de demo commandée en Janvier et m'a fait plus de 3000 euros de remise donc j'ai en fait payé moins cher que la SEAT......  

 

Bon courage, j'espere que ce probleme se resoudra vite par un parametrage correct et une procedure de charge correcte

 

A+

 

Serge

3000 € de remise ? Mais c'est génial ! Bien négocié !

Dans quelle concession était-ce stp ?

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La plupart des

il y a 7 minutes, Maxwell a dit :

3000 € de remise ? Mais c'est génial ! Bien négocié !

Dans quelle concession était-ce stp ?

La plupart des e-Up de démo sont quasi toutes options et on les trouve en ce moment aux alentours de 16/17k€ sur les différentes sites d'annonce.

Nous, on a passé commande d'une e-Up de demo samedi dernier. Au prix où on la paye, ça donne 3500€ de remise... et c'était moins que l'offre de Skoda pour une citigo de démo avec la moitié des options...

 

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3500 € de remise : encore mieux !

Je suis surpris car j'avais compris que les CC revendaient les VD au prix du neuf étant donnée la demande. Donc avec 3500 € de remise, cela donnait quoi dans le détail : prix VD - bonus ?

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16750€ pour un prix catalogue à 20300€ (26300€ bonus non déduit).

A ce prix-là, y'a quasi tous les packs (sauf 6 HPs et pack Style)...! 

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Qu’avez vous payé en frais imposés ? (Extension de garantie, frais de mise en route, Gravage ou autre)

il faut retrancher à la remise tous ces frais pour comparer nos « affaires ». 

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Les 16750€ incluent les frais de mise en route qui sont d'une centaine d'euros.

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Hello,

j'ai vu que les trois nouvelles Leon/Octavia/Golf étaient bloquées commercialement suite à un soucis logiciel ( ici ).
Vu les soucis logiciel sur les prochaines ID3, je me demandais si on allait etre épargné sur nos triplettes.  Les ingénieurs semblent un peu à la peine chez VAG. 
D'ailleurs, ce pourrait il que la panne rencontré ici puisse etre lié à un soucis logiciel ?

 

J'ai pas lu les forums allemands, mais j'ai cru comprendre que des nouveaux propriétaires avaient des soucis. C'est de quel ordre? 

 

En tout cas VAG aurait du demandé à son prestataire préféré de lui faire la partie logiciel, pour passer les normes sur les TDI ils étaient plutot pas mal pendant des années.

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