Rentrée très électrique sur M6 Turbo

[Citro]

L’Émission du dimanche 30 août à 11H30 marque la rentrée et le renouveau de l'émission culte Turbo.

 

Le générique, la présentation, les sujets, tout à été relooké.

Dominique Chapatte et Safet Rastoder sont à la barre et nous ont concocté une émission de rentrée très électrique.

 

La TESLA y est à l'honneur (modèle S, modèle X, présentation de la concession de Bordeaux, ...).

Les utilisateurs également puisque plusieurs interviews de conducteurs de TESLA sont présentées...

Ainsi que celle d'un utilisateur de e-Up...

 

Pour ceux qui ont manqué, une séance de rattrapage est programmée dimanche prochain 6 septembre à 9H30.

[seb@maccagnoni]

Tu veux dire que Chapatte arrête d'être farouchement anti-VE ?

 

Ou alors c'est du genre « enfin une VE qui a une autonomie presque acceptable » ?

[seb@maccagnoni]

Vu en replay. Bon, ça va, acceptable. Dommage, il n'a pas montré l'accélération de la P85D...

[Zek]

pareil, vu en replay (http://www.6play.fr/m6#/m6/turbo/11507760-emission-du-30-aout)

 

agreablement surpris, je m attendais a plus de mal envers le VE . mais ca donne un arriere gout de pub déguisé pour Tesla

meme S.Lhomme a semble t il mis de l eau dans son vin .

 

seul reproche, critiquer la 'pollution' a la construction du VE , (c est bien connu, un VT ca se construit pas ... ), que le VE ne produit plus en roulant, certes, mais on ne compare pas avec le rafinage du petrole du VT .

[Teirhy]

ouai enfin quand même, ils ont mis le prix dans les défauts de la tesla, curieux car lorsqu'il ont parlé du mercedes a 90k€ juste après ils n'ont rien dit ....

et chapatte qui demande au type qui recharge sa tesla et qui ne lui trouve pas de défaut : " vous êtes sur, elle n'a pas même un tout petit défaut ? ", et le type de répondre, bah elle est un peu longue ..... lol ça c'est du défaut !

[Kratus]

"Le feu, c'est la hantise du véhicule électrique."

 

Ah bon?

 

Et dans le réservoir d'une voiture thermique, il y a quoi? de la neige carbonique, peut-être?

[tubededentifrice]

"Le feu, c'est la hantise du véhicule électrique."

 

Ah bon?

 

Et dans le réservoir d'une voiture thermique, il y a quoi? de la neige carbonique, peut-être?

Je me suis dit la même chose, surtout que le pompier interviewé aurait pu le dire.

[arnaud v8]

Les pompiers ont horreur des feux électriques ! Un peu normal quand on utilise majoritairement l'eau comme moyen d'extinction...

Sur une installation électrique classique, pas d'intervention avant coupure de l'électricité, ce qui n'est pas possible avec une batterie d'accumulateurs comme dans un VE.

[tubededentifrice]

Les pompiers ont horreur des feux électriques ! Un peu normal quand on utilise majoritairement l'eau comme moyen d'extinction...

Sur une installation électrique classique, pas d'intervention avant coupure de l'électricité, ce qui n'est pas possible avec une batterie d'accumulateurs comme dans un VE.

Le pompier interviewé dit au contraire que ça ne pose pas de problème particulier. Qu'il faut utiliser beaucoup d'eau justement pour éviter que la batterie prenne feu. Juste il aurait pu rappeler que s'il y a une batterie dans les VE, il y a aussi un réservoir d'ESSENCE dans les thermiques.

[billoup1]

Bonjour

Je suis persuadé, sans aucune connaissance réelle, qu'il y a un disjoncteur au choc sur la sortie d'une batterie au lithium de plus de 300 Volts avec plus de 100 Ampères en débit, d'une voiture électrique. La difficulté pour les pompiers est d'être sur, en cas d'accident, que ce disjoncteur est bien coupé. Il doit y avoir presque autant de dispositifs que de types de voitures.

Cela devrait être, pour une fois, une norme européenne.

Je suis à l'écoute de ceux qui sont mieux branchés.

Merci.

[tubededentifrice]

Bonjour

Je suis persuadé, sans aucune connaissance réelle, qu'il y a un disjoncteur au choc sur la sortie d'une batterie au lithium de plus de 300 Volts avec plus de 100 Ampères en débit, d'une voiture électrique. La difficulté pour les pompiers est d'être sur, en cas d'accident, que ce disjoncteur est bien coupé. Il doit y avoir presque autant de dispositifs que de types de voitures.

Cela devrait être, pour une fois, une norme européenne.

Je suis à l'écoute de ceux qui sont mieux branchés.

Merci.

Ou plus simplement un capteur thermique... si températeur > x°C (100°C ?), alors je coupe tout

[Zek]

Les pompiers ont horreur des feux électriques ! Un peu normal quand on utilise majoritairement l'eau comme moyen d'extinction...

Sur une installation électrique classique, pas d'intervention avant coupure de l'électricité, ce qui n'est pas possible avec une batterie d'accumulateurs comme dans un VE.

Le pompier interviewé dit au contraire que ça ne pose pas de problème particulier. Qu'il faut utiliser beaucoup d'eau justement pour éviter que la batterie prenne feu. Juste il aurait pu rappeler que s'il y a une batterie dans les VE, il y a aussi un réservoir d'ESSENCE dans les thermiques.

 

il me semble avoir compris que c est pas le couple eau/electricité le probleme , mais que les batteries ne doive pas monter en temperature , d ou l utilisation massive d eau pour la refroidir .

 

quand aux thermiques, un reservoir a essence n explose que dans les films , par contre un reservoir vide peut faire un souffle ( les vapeurs d essence entre le niveau d essence et le haut du reservoir ) , mais c est moins pire qu un pneu qui eclate sous la chaleur et il y en as 4 ou 5 par voiture ...

[Kratus]

il me semble avoir compris que c est pas le couple eau/electricité le probleme , mais que les batteries ne doive pas monter en temperature , d ou l utilisation massive d eau pour la refroidir .

Oui. Le danger, c'est l'emballement thermique.

Mais tous les packs de batteries de voiture sont conçus avec des sous-ensembles séparés par des cloisons pour éviter une propagation générale en cas d'emballement thermique.

 

Il faut aussi savoir que le lithium plongé dans l'eau prend feu. Mais la quantité de chaleur dégagée est bien plus faible que dans le cas d'un carburant.

[billoup1]

Bonjour.

Avec plus de 300 Volts et beaucoup d'Ampères, on se rapproche de la tension des anciens métros parisiens en 600 Volts continu qui est mortelle.

Le feu de la batterie, certes, mais l'électrocution et la mort par brulures électriques est beaucoup plus rapide.

Il faut instantanément un disjoncteur au choc en cas d'accidents graves.

Avant que la masse de la batterie atteigne 100 degrés, elle peut faire des dégâts.

Rappel: Les mécaniciens en thermique ne portent pas de bague conductrice aux doigts, et ce n'est que du 12 Volts.

Merci.