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iOS13 prévoit de faire en sorte que ta batterie soit chargée à 100% seulement quand tu en as besoin.

 

Exemple :

- debut de charge à minuit

- ca arrive à 80% à 2h du matin

- il "sait" que tu ne te réveilles que vers 08h00 en général

- suite de la charge à partir de 07h00 pour arrive à 100% juste avant 8h

 

Donc en effet c'est pour éviter de rester à 100% pendant longtemps afin de prolonger la vie de la batterie.

 

Ce serait bien de pouvoir directement choisir l'heure de fin de charge sur la voiture (pour ne pas le faire avec des outils externes).

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Donc, tu me confirmes que c'est pour éviter une charge à 100%?

Dans un article, que je ne retrouve pas, il était expliqué que cette option avait pour but d'éviter les micros recharges systématiques après une charge à 100% et qui aiment la batterie. 

Ta réponse esr rassurante et va dans le même sens que les préconisation de Tesla. 

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Non, c'est les "services" (urls/liens) appelés par l'application. On peut s'en servir en dehors au condition de savoir faire.

 

Comme ce qui est fait par la plupart des applications annexes, le plugin Jeedom, en direct, ...

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Salut

Je relance ce topic pour quelques petites questions:

-Pourquoi quand je charge à 90%, la voiture stop à 89% (ou 99% quand je charge à 100%)?

-Je vois qu'il faut rester dans les 70/80% en vous lisant; pourtant l'ordinateur de bord indique 90% pour le quotidien. Pourquoi cette différence?

-Je charge généralement tous les 2 ou 3 jours car on ne roule pas avec la Model 3 tous les jours (on a aussi une iQ beaucoup plus adaptée à la ville. Vous laisseriez en charge? Car moi, je débranche dès que la charge est terminée. Comme je perds 1% par jour, ça ne me semble pas très grave. J'ai dû mal à me dire que je dois laisser brancher continuellement.

-2è cas, je ne charge pas tout les jours car j'ai fait un petit trajet et je suis passé de 89 à 85%. Pareil, il faut recharger?

-Dernière question: la 1ère fois que j'ai chargé la voiture, juste après la livraison, j'ai vu dans l'application, la distance gagnée par heure. Par exemple, la charge était de 650 Km gagnés par heure. Quand, je suis rentré à la maison, j'ai mis en charge et c'était 18 Km gagnés/h. Maintenant à la place de cette indication, j'ai juste 3Kwh. Je n'arrive pas à le changer et je ne sais pas pourquoi ça a changé. Est ce que cela dépend de l'affichage en % ou en Km de l'autonomie dans la voiture?

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Salut, tu trouveras peut être des réponses dans mon post  ICI
En gros, l'hiver c'est important de laisser la voiture branchée aussi souvent que possible pour préserver la batterie secondaire, sinon tu risque de ne plus pouvoir entrer dans ta voiture

La recharge a 70-80% dépend du kilométrage chaque jour, vu que je fais 30km /jour,  je ne recharge plus qu'a 60% (avec la nouvelle option de recharge juste avant le depart).

 

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Citation

Pourquoi quand je charge à 90%, la voiture stop à 89%

Quand la batterie ne recharge plus (arret de la charge), la batterie passe au repos (elle décharge même un faible courant pour alimenter l'électronique en veille). donc si on arrête à 90.01%, on arrive vite a 89.99% qui affiche peut-être 89.

Le principal est que la voiture donne une bonne approximation, ce n'est pas du matériel de recherche.

Citation

pourtant l'ordinateur de bord indique 90% pour le quotidien

Dans l'écran de recharge, il y a un "bouton" regler la limite.

L'écran change et on peut déplacer la ligne blanche traversant la batterie a la valeur maximum désirée.

Citation

J'ai dû mal à me dire que je dois laisser brancher continuellement

Une fois que "le plein" est fait (chez moi 80% car petits trajets), je laisse branché une heure de plus (pour laisser au BMS le soin d'équilibrer mais c'est peut-être pas utile, ca dépend de la technologie employée) puis je retire la prise.

Je ne la rebranche que quand il me reste 25 à 30% de la batterie (mais je fais que des petits trajets).

Maintenant, elle dort dans un garage, pas de préchauffage, ni sentinelle (dans ce garage) ni autre consommateur.

Pour l'hiver, je la brancherait plutôt vers les 40%.

Je crois que la recommandation "laisser brancher tout le temps" est utile si tu laisse ta voiture au repos plusieurs mois.

Citation

89 à 85%. Pareil, il faut recharger

Non sauf si grand trajet prévu.

Citation

Est ce que cela dépend de l'affichage en % ou en Km

Change et vérifie, il est très probable que ce soit celà.

 

@obor la batterie secondaire se recharge sur la batterie principale dès qu'il y en a besoin (d'après mes renseignements) donc pas via la prise de recharge... pas de soucis, donc, a ce niveau.

Modifié par Richardel

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Il y a 4 heures, aliennette a dit :

Pourquoi quand je charge à 90%, la voiture stop à 89% (ou 99% quand je charge à 100%)?

C'est sans doute un équilibrage des cellules non correct. Mais rien qui ne doive t'inquiéter. Ça peut aussi arriver que ça stop à 91 %. 

 

Il y a 4 heures, aliennette a dit :

Je vois qu'il faut rester dans les 70/80% en vous lisant; pourtant l'ordinateur de bord indique 90% pour le quotidien. Pourquoi cette différence?

Tesla se "protège" en mettant 90 %. Les gens ont l'impression d'avoir presque toute l'autonomie de leur voiture (il faut penser aux vieilles S/X avec seulement 60 kWh, à 90 % ils font pas forcément 200 km), et c'est assez bas pour ne pas endommager les cellules. 

 

Il y a 4 heures, aliennette a dit :

Je charge généralement tous les 2 ou 3 jours car on ne roule pas avec la Model 3 tous les jours (on a aussi une iQ beaucoup plus adaptée à la ville. Vous laisseriez en charge? Car moi, je débranche dès que la charge est terminée. Comme je perds 1% par jour, ça ne me semble pas très grave. J'ai dû mal à me dire que je dois laisser brancher continuellement.

Oui. Laisser la voiture branchée est une bonne pratique. ABC. Always Be Charging. 

 

Il y a 4 heures, aliennette a dit :

 cas, je ne charge pas tout les jours car j'ai fait un petit trajet et je suis passé de 89 à 85%. Pareil, il faut recharger?

ABC

 

Il y a 4 heures, aliennette a dit :

Dernière question: la 1ère fois que j'ai chargé la voiture, juste après la livraison, j'ai vu dans l'application, la distance gagnée par heure. Par exemple, la charge était de 650 Km gagnés par heure. Quand, je suis rentré à la maison, j'ai mis en charge et c'était 18 Km gagnés/h. Maintenant à la place de cette indication, j'ai juste 3Kwh. Je n'arrive pas à le changer et je ne sais pas pourquoi ça a changé. Est ce que cela dépend de l'affichage en % ou en Km de l'autonomie dans la voiture?

Tout à fait. Sauf en superchargeur, si tu es en % tu n'auras que les kW affichés. 

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Désolé, Bobjouy, l'auto pilote ne t'as pas vu...?

D'accord avec toi pour l'équilibrage.

Pour la recharge, faut dire que ca m'embête de la laisser branchée car le câble gêne pour l'accès de la voiture du fiston.

Tant qu'il reste suffisamment dans la batterie principale, l'utilité de la laisser charger en permanence m'échappe.

Comme le stockage de ces batteries se fait souvent a 50/60%, une plage de 20à80% est tout a fait "a l'aise" (pour peu, il est vrai, que l'on aie pas 150km a faire d'urgence).

Modifié par Richardel

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Il y a 2 heures, Richardel a dit :

 

@obor la batterie secondaire se recharge sur la batterie principale dès qu'il y en a besoin (d'après mes renseignements) donc pas via la prise de recharge... pas de soucis, donc, a ce niveau.

Est-tu certain, même quand la voiture est en mode sommeil ?  Le technicien m'a cité un exemple de personne ne pouvant plus entrer dans son véhicule parce que la batterie secondaire était déchargée.

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Comme @Richardel je ne charge pas tous les jours, uniquement si je passe sous les 40%. 

Je ne vois vraiment pas l'intérêt de brancher tous les jours, si ce n'est l'aspect "confort" & "économie" en hiver pour la préparation de la voiture à l'heure du départ...

 

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Il y a 1 heure, LB13 a dit :

Comme @Richardel je ne charge pas tous les jours, uniquement si je passe sous les 40%. 

Je ne vois vraiment pas l'intérêt de brancher tous les jours, si ce n'est l'aspect "confort" & "économie" en hiver pour la préparation de la voiture à l'heure du départ...

 

Page 175 du Saint Manuel:

À propos de la batterie Model 3 est équipée de l'une des batteries les plus sophistiquées au monde. Pour préserver la batterie, il est important de LAISSER LE VÉHICULE BRANCHÉ quand il ne sert pas. Cette consigne est particulièrement importante si vous ne prévoyez pas de conduire votre Model 3 pendant plusieurs semaines. Une fois branchée, votre Model 3 s'active automatiquement pour maintenir un niveau de recharge qui prolonge la durée de vie de la batterie.

 

Les batteries Li préfèrent les micro-charges.

 

En plus si @bobjouy te le dit aussi ("ABC"), si tu ne le fais pas, c'est en pleine conscience car tu sais quelque chose que les ingénieurs batterie de Tesla ne savent pas.

 

Modifié par jpsurlaroute

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Il y a 1 heure, LB13 a dit :

Je ne vois vraiment pas l'intérêt de brancher tous les jours,

Peut-être simplement parce que c’est recommandé en MAJUSCULES page 176 du « Manuel » ?

 

 À propos de la batterie
Model 3 est équipée de l'une des batteries les plus sophistiquées au monde. Pour préserver la batterie, il est important de LAISSER LE VÉHICULE BRANCHÉ quand il ne sert pas. Cette consigne est particulièrement importante si vous ne prévoyez pas de conduire votre Model 3 pendant plusieurs semaines. Une fois branchée, votre Model 3 s'active automatiquement pour maintenir un niveau de recharge qui prolonge la durée de vie de la batterie.
Remarque : Lorsque sa batterie est en veille et débranchée, votre véhicule utilise régulièrement l’énergie de la batterie pour les tests des systèmes et pour recharger la batterie 12 V lorsque cela est nécessaire.
Il n'y a aucun avantage à attendre que le niveau de la batterie soit bas avant de la recharger. La batterie est d'ailleurs plus performante quand elle est régulièrement chargée.

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il y a 22 minutes, Patrick42720 a dit :

Peut-être simplement parce que c’est recommandé en MAJUSCULES page 176 du « Manuel » ?

 

 À propos de la batterie
Model 3 est équipée de l'une des batteries les plus sophistiquées au monde. Pour préserver la batterie, il est important de LAISSER LE VÉHICULE BRANCHÉ quand il ne sert pas. Cette consigne est particulièrement importante si vous ne prévoyez pas de conduire votre Model 3 pendant plusieurs semaines. Une fois branchée, votre Model 3 s'active automatiquement pour maintenir un niveau de recharge qui prolonge la durée de vie de la batterie.
Remarque : Lorsque sa batterie est en veille et débranchée, votre véhicule utilise régulièrement l’énergie de la batterie pour les tests des systèmes et pour recharger la batterie 12 V lorsque cela est nécessaire.
Il n'y a aucun avantage à attendre que le niveau de la batterie soit bas avant de la recharger. La batterie est d'ailleurs plus performante quand elle est régulièrement chargée.

Oui tu as raison, mais il est précisé que "Cette consigne est particulièrement importante si vous ne prévoyez pas de conduire votre Model 3 pendant plusieurs semaines". 

Et je rajouterai que si "Il n'y a aucun avantage à attendre que le niveau de la batterie soit bas avant de la recharger" , et bien il n'est pas cité d'inconvénient non plus !!!

Je fais exprès de me faire l'avocat du diable, mais sérieux, ce texte est une couverture pour tesla en cas de pb sur un véhicule non branché sur un délai important, qui pourrait forcément endommager la batterie et donc annuler la garantie des 8 ans !

CQFD ???

 

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il y a 55 minutes, pfg a dit :

C'est clair, ils veulent éviter de se retrouver avec des voitures qui finiraient en dessous de "zéro". 

 

Et ils doivent donner des informations simples, compréhensibles par tous.

Alors si maintenant on commence à interpréter et à remettre en question le Saint Livre, on va tout droit au schisme puis aux guerres de religion : les adeptes de l’orthodoxie du Sain(t) branchement contre les réformistes du branchement intermittent !!!

?

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J'ai lu sur un autre topic qu'il ne fallait pas charger la batterie, même en 12A quand il fait froid (0° par exemple) et que la batterie est froide, par exemple si la voiture dort dehors par 0° et qu'on ne vient pas de rouler.

 

Cela abîmerait la voiture. Pourtant il est pratique de démarrer la charge pendant les heures creuses et/ou pour que la charge se termine juste avant le départ le matin (cf nouvelle fonctionnalité tesla).

 

Qu'en est il vraiment ?

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Il y a 6 heures, LB13 a dit :

ce texte est une couverture pour tesla en cas de pb sur un véhicule non branché sur un délai important, qui pourrait forcément endommager la batterie et donc annuler la garantie des 8 ans !

CQFD ???

 

Alors là, d’accord à 100 %, pour bénéficier de la garantie, il faut suivre les préconisations de Tesla…

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J'ai bien lu le manuel mais, contrairement a toi, c'est la deuxième phrase qui a retenu mon attention :

Citation

Cette consigne est particulièrement importante si vous ne prévoyez pas de conduire votre Model 3 pendant plusieurs semaines. 

Et là, le technicien que je suis est 100% d'accord avec eux (ne pas se laisser surprendre par le mode "vampire" ou le mode sentinelle particulièrement énergivore).

Je ne vois aucune nécessité de "bondir" sur la prise parce qu'il ne reste que 75% dans la batterie alors qu'on devrait être a 80%.

Ce ne serait pas le cas s'il me reste 20% (bien loin, quand même, des 4 ou 5% qu'ABPR me calcul en arrivant a un SUC). En hiver, vu le froid, je me fixe vers 30%.

Quelques règles sont primordiales :

- Éviter de charger "a fond" (95-100%) sauf occasionnellement si on se sert de la voiture immédiatement après la charge (c'est le temps ou elle reste chargée a fond qui est néfaste a sa durée de vie).

- Ne pas stocker la voiture avec quelques pourcents dans la batterie (consommation vampire) mais la recharger le plus vite possible.

- Éviter de charger par température batterie inférieur a 0°

 

Sur mon VAE, mes accus Li-ion ont 7 ans et ils ont perdu entre 5 et 10% de leur capacité (tout a fait normal vu l'âge) et ils ont été traité de la sorte (pourtant, le technologie de l'époque était bien plus "chatouilleuse" que maintenant).

 

Citation

Est-tu certain, même quand la voiture est en mode sommeil

C'est ce que j'ai cru comprendre mais c'est vrai que là, il y a un flou et un manque d'information de Tesla.

Normalement un accumulateur au plomb doit être rechargé a fond (En utilisation courante, il existe souvent une charge "floating" qui surcharge très légèrement la batterie)... Attention, je parle bien d'accumulateur au plomb (ne pas faire du floating sur des batteries Li-ion... c'est leur destruction assurée).

Même si la batterie au plomb est une AGM (qui accepte (un peu mieux) les décharges profondes), elle doit rester chargée au maximum le plus longtemps possible. Ce type de batterie, si elle n'est pas chargée a fond, forme du sulfate de plomb qui isole les plaques petit a petit et réduit la capacité de la batterie avec le temps (il existe des dispositifs sensés "réparer" ces batteries mais leur efficacité est limitée (on récupère un certain pourcentage mais pas tout)).

On peut donc supposer que Tesla en a tenu compte et, logiquement, la réponse devrait être "oui" a ta question (mais on enlève les 3 premiers mots de ta question). Peut-être que si la batterie principale est en dessous de 20%, cette recharge est suspendue (un peu comme le mode sentinelle)... on peut le supposer.

 

Dans le post qui parle des verins électrique, quelqu'un a trouvé une borne 12v qui viendrait de la batterie principale et qui serait un 12v permanent présent, d'après lui, même si le 12v batterie est absent. Il pourrait donc s'agir de la sortie du convertisseur 400v/12v. Si c'est le cas, et vu le caractère permanent de ce 12v, on peut supposer que la batterie plomb serait bien rechargée en floating par cette borne.

mais ca reste a confirmer.

 

 

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il y a 33 minutes, Richardel a dit :

- Éviter de charger "a fond" (95-100%) sauf occasionnellement si on se sert de la voiture immédiatement après la charge (c'est le temps ou elle reste chargée a fond qui est néfaste a sa durée de vie).

Dans ces certains cas, j'aimerai aussi charger à 95-100% car c'est ce qui m'évitera un arrêt charge sur une longue journée

Si je m'organise pour atteindre 95-100% pour partir tout de suite dès qu'on est à 100%, est-ce que ça peut endommager la batterie ou c'est juste vraiment de stationner à 100% longtemps qui est l'unique problème ?

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Bien vu pour la coupure supposée de l'alimentation de la batterie de 12V, c'est effectivement plus que plausible. 

Je rajouterai donc à la liste de tes règles primordiales de charger le véhicule dès le seuil des 30% atteint, pour éviter toute coupure d'alimentation ou de fonction annexes qui s'opère à 20%, notamment en hiver. 

 

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