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mario

Recharge rapide

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Le 14/08/2019 à 19:22, zadene a dit :

Sauf qu'en VT tu traces si tu veux.

Toi, tu profites de ton VE pour flâner et faire de la gastronomie.

C'est donc essence versus bon repas et recharges.

Je viens de faire 1200km en 2 j

depart mardi matin pour 300km destination Futuroscope 

19h accident de ma fille 

direction hôpital 

3h du matin retour domicile avec le neveu maman restant 

14h re trajet vers hôpital 

17h arrivée 

17h40 retour fille opérée et libérée 

arrivée 20h30

environ 200 km d’autoroute à 130

Pas de borne de recharge à l’hôpital 

Ma fidèle civic à fait les trajets sans soucis avec ses 220000km

5 min de recharge au total

pour le moment aucun ve ne fait cela avec le temps cela viendra

 

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Le 12/08/2019 à 21:34, gepeliste62 a dit :

au contraire ceux qui affirme que le VE c'est mieux, sont aussi d'accord pour dire qu'ils ne prennent quasiment jamais les autoroutes 

ceux qui les prennent on des soucis et accuse les VE de tous les maux

 

Y'a des gens qui ont des e-Kona, des e-Niro ou des TM3, S et X qui prennent les autoroutes, et qui n'accusent pas les VE de tous les maux, à condition de choisir un VE qui leur permet EFFECTIVEMENT de ne pas être " em...dé" en, ni d'ailleurs d'être obligé de se traîner à 100 km/h ou moins, en "em... dant" les autres usagers :

Par contre la polyvalence de leur VE leur permet aussi de prendre des routes de campagne, et ce d'autant plus qu'ils ont moins souvent besoin de les recharger !!!

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il y a une heure, ltc18 a dit :

Ma fidèle civic à fait les trajets sans soucis avec ses 220000km

5 min de recharge au total

pour le moment aucun ve ne fait cela

Parfait si ça te va de rouler en civic, ne change rien et annule ta commande pour cet été du coup ;)

 

(C'est pas un message agressif, juste que si tu es satisfait comme ça, tant mieux et du coup, aucun intérêt à acheter un VE visiblement)

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Chacun choisit comme il veut mais je ne suis pas d'accord avec l'idée que l'autoroute serait interdite au VE, au prétexte que sur autoroute on roule à 130 km/h, vitesse qui ruine l'autonomie des batteries.

Je n'ai pas encore de VE. Je roule très régulièrement autour de 110 ou moins pour limiter mes émissions de CO2 et aussi moins de fatigue. Je suis loin d'être le seul. Tout se passe   bien et pour de longs trajets le gain en fatigue et en temps est important par rapport à la route. Il me semble que nombre de VE s'accommodent bien d'une vitesse de croisière entre 100 et 110.

 

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il y a une heure, AlexaRom a dit :

Parfait si ça te va de rouler en civic, ne change rien et annule ta commande pour cet été du coup ;)

 

(C'est pas un message agressif, juste que si tu es satisfait comme ça, tant mieux et du coup, aucun intérêt à acheter un VE visiblement)

Tu n’as pas compris

jai déjà 30000km en 17 mois en ve

je dis juste que dans certains cas le Ve n’est pas ( encore) au niveau d’un vt

je n’ai aucun doute que cela viendra

,e Ve est par contre nickel dans les autres cas

 

je pense qu’il vaut mieux avoir un ve et un vt plutôt que 2 vt :)

pour mon cas j’aurai bientôt 2 Ve 

jai mis mon vt à vendre mais comme c’est un diesel personne n’ent veux

en essence elle serait partie 

ce qui est abberant connaissant les Carateristiques des véhicules 

les gens sont persuadés que l’ont pollue moins en essence ce qui est vrai et faux bref

puisque je ne peux pas la vendre je la garde et elle me dépanne bien

je précise que c’est une version avec filtre à particules ( non obligatoire à l’époque)

 

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Bon je vais encore me faire des copains : alors rapidgate je connais bien

D’abord il fait très chaud chez nous donc ça n’aide pas et mon ancien trajet en leaf 30kWh noire GERS /Ardèche (que je fais très facilement maintenant avec un VE de conception moderne en 1 charge intermédiaire )

Départ maison 100% arrêt après 1h de route nationale avec double voies borne rapide Roques la batterie chauffe mais dans la zone normale

Départ pour CASTELNAUDARY :autoroute 130km/h la batterie continue à monter charge rapide et là on frôle le rouge

Départ pour Carcassonne :autoroute charge rapide surplace on est dans le rouge

Puis Narbonne autoroute :rouge 1 barre

Puis MONTPELLIER autoroute : là c’est le drame trop chaud charge ralenti j’ai mis plus d1h30 sur la borne d’IKEA

Résigné je sors de l’itinéraire autoroute pour les petites routes avec la batterie qui ne redescendra jamais durant le trajet même à vitesse plus réduite. Et une nouvelle charge rapide catastrophique.

 

Le retour la même chose même si j’ai roulé à 110km/h pour moins chauffer j’ai gagner une charge rapide normale c’est tout sinon toutes les barres températures y étaient. (Un sapin de noël en été)

 

Remarque même en charge normale (6,6kW) a la maison la batterie prend de la température surtout en été

 

La leaf 30 au delà de 2 charges rapides consécutives c’est compliqué

 

 

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Il y a 1 heure, Sebcestbien a dit :

...

La leaf 30 au delà de 2 charges rapides consécutives c’est compliqué

En les espaçant de 1h30 à 2h (donc, sans autoroute), ça tient 4 charges correctes.

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Il y a 9 heures, ltc18 a dit :

les gens sont persuadés que l’ont pollue moins en essence ce qui est vrai et faux bref

C'est pas qu'une question de pollution, mais aussi d'utilisation.

Je conseille des essences 9 fois sur 10 à mon entourage familial ou amical quand on parle de bagnoles car à chaque fois, ils roulent en diesel alors qu'ils roulent peu et/ou ne font uniquement des petits trajets, avec pour résultat un encrassement important dès 40-50 000km et parfois des pannes.

 

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Il y a 12 heures, ltc18 a dit :

Je viens de faire 1200km en 2 j

depart mardi matin pour 300km destination Futuroscope 

19h accident de ma fille 

direction hôpital 

3h du matin retour domicile avec le neveu maman restant 

14h re trajet vers hôpital 

17h arrivée 

17h40 retour fille opérée et libérée 

arrivée 20h30

environ 200 km d’autoroute à 130

Pas de borne de recharge à l’hôpital 

Ma fidèle civic à fait les trajets sans soucis avec ses 220000km

5 min de recharge au total

pour le moment aucun ve ne fait cela avec le temps cela viendra

 

c'est bien pour des cas comme ceux là, qu'il me restera toujours un VT dans la famille

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En les espaçant de 1h30 à 2h (donc, sans autoroute), ça tient 4 charges correctes.

Oui mais là j’avais un impératif 3 jours 1000km (le jour du milieu sur place obligatoire) et c’était le seul véhicule à ma disposition (VT en panne)
Et à 130km/h ou même 110km/h sûr A61 puis A9 il fait chaud en plein ete.
La Leaf 30kWh a 130km/h ne tient pas deux heures (mais ça je le savais c’est pas sa faute) ce que je ne savais pas c’était cette limitation lié à sa forte montée en température.

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c'est bien pour des cas comme ceux là, qu'il me restera toujours un VT dans la famille

Ou un VE de dernier génération A la maison avec la WB on charge très vite et pas de problème d’échauffement si batterie/moteur thermo-régulés Entre trois heures et quatorze heures à 7,4kW on fait le plein du Kona/niro (9h suffisent si entièrement vide) 

J’ai pas compris tous les trajets

 

Et un VT ca tombe en panne même dans des cas comme ça :

On gardait un VT pour ça les grands trajets car notre VE ne le permettait pas de façon convenable Ben l’an dernier rapatriement par deux fois pourtant bien entretenu

 

L’essentiel c’est que ta famille se porte bien/mieux

 

 

 

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il y a 6 minutes, Sebcestbien a dit :


Oui mais là j’avais un impératif 3 jours 1000km (le jour du milieu sur place obligatoire) et c’était le seul véhicule à ma disposition (VT en panne)
Et à 130km/h ou même 110km/h sûr A61 puis A9 il fait chaud en plein ete.
La Leaf 30kWh a 130km/h ne tient pas deux heures (mais ça je le savais c’est pas sa faute) ce que je ne savais pas c’était cette limitation lié à sa forte montée en température.

 

D'après toi qu'elle distance maxi ta leaf est capable sur trajet autoroutier sans dégrader ses capacités de recharges et donc de déplacements ? 

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D'après toi qu'elle distance maxi ta leaf est capable sur trajet autoroutier sans dégrader ses capacités de recharges et donc de déplacements ? 

Je dirais que c’est fonction de plein de choses (températures extérieures et de départ batterie) mais pour moi a 130km/hautoroute et pas plus de 3 charge rapides

En dehors ça monte à chaque charge rapide on doit pouvoir enchaîner 5/6 charges rapides en roulant à 80/90km/h.

La leaf est une voiture secondaire ou pour les gens qui ont le temps de se déplacer sans forcer la bête

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En fait je me pose un peu le même type de question...

 

95% de mes déplacements sont de moins de 200 km / jour, mais occasionnellement (notamment pendant les vacances, disons 3/4 fois par an), je peux être amené à faire des déplacement jusqu'à 1000 km.

 

Ce que j'aimerai c'est avoir un ordre de grandeur de la distance maximum qu'on peut faire par jour, en gardant des temps de recharge rapides "acceptables", en fonction de la vitesse. Il y a d'autres paramètres qui rentrent en jeu, la température extérieure, la charge de la voiture, le profil de la route (plate ou montées) etc, mais pour l'instant laissons cela de côté.

 

Supposons que l'on parte avec 80% de charge, et que l'on charge à chaque fois de 20% à 80%. Le temps de charge devrait être de 40 min (min), disons que 60 minutes ça reste acceptable.

 

D'après le dernier message, à 130 km/h (conso 20 kWh) on aurait une autonomie d'environ 150 * 4 = 600 km.

 

Quelle serait l'autonomie à 110 km ? à 90 ? à 80 ?

 

Merci.

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En fait je me pose un peu le même type de question...   95% de mes déplacements sont de moins de 200 km / jour, mais occasionnellement (notamment pendant les vacances, disons 3/4 fois par an), je peux être amené à faire des déplacement jusqu'à 1000 km.

 

Ce que j'aimerai c'est avoir un ordre de grandeur de la distance maximum qu'on peut faire par jour, en gardant des temps de recharge rapides "acceptables", en fonction de la vitesse. Il y a d'autres paramètres qui rentrent en jeu, la température extérieure, la charge de la voiture, le profil de la route (plate ou montées) etc, mais pour l'instant laissons cela de côté.

 

Supposons que l'on parte avec 80% de charge, et que l'on charge à chaque fois de 20% à 80%. Le temps de charge devrait être de 40 min (min), disons que 60 minutes ça reste acceptable.

 

D'après le dernier message, à 130 km/h (conso 20 kWh) on aurait une autonomie d'environ 150 * 4 = 600 km.

 

Quelle serait l'autonomie à 110 km ? à 90 ? à 80 ?

 

Merci.

 

 

Tu peux prendre sur toi de rouler moins vite pour arriver sans problème de surchauffe mais il ne faut pas vendre du rêve avec cette contrainte de température car elle se rajoute à la contrainte du voyage en VE par rapport au VT.La leaf 40 a besoin de moins de recharge que la 30 pour la même distance parcourue .... la 62 moins que la 40 elle me moins que la 30 etc (enfoncer une porte ouverte ?)

Mais en vitesse équivalente VT c’est la qui est la difficulté.

Conclusion :

- si c’est une leaf faut effectivement réduire sa vitesse c’est obligatoire

- Si c’est un autre VE c’est un choix de réduire sa vitesse pour sauter un arrêt ou rouler normalement mais encore une fois c’est un choix pas une contrainte technique (voir reportage AP)

 

Pour planifier tes trajets il y a abtrp : tu peux simuler plusieurs vitesses exemple :

A 130km/h sur autoroute 10:10

75e5516690810a2a9f0caf7580bef669.jpg

Et à 110km/h 9:37

fb65310bc545d67c9337023007c9fa62.jpg

 

On voit qu’on gagne un arrêt et donc un trajet moins long

Je précise même véhicule (Niro) et mêmes conditions

 

 

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Il y a 2 heures, Haughtgernon a dit :

Si tu veux aller loin, roule plutôt à 110km/h, là tu n auras pas voir presque pas de surchauffe d après les retours des vrais propriétaires de leaf 40kwh 

 

D'après ce que j'avais compris chaque recharge fait monter la température de toute façon. Et rouler à 110 ne permettrait pas de refroidir la voiture. Est-ce que j'ai mal compris ?

 

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Il y a 1 heure, Sebcestbien a dit :

Tu peux prendre sur toi de rouler moins vite pour arriver sans problème de surchauffe mais il ne faut pas vendre du rêve avec cette contrainte de température car elle se rajoute à la contrainte du voyage en VE par rapport au VT.

 

[...]

 

Pour planifier tes trajets il y a abtrp : tu peux simuler plusieurs vitesses exemple :

[...]

 

Je ne cherche pas du tout à polémiquer, je suis juste à la recherche d'infos, savoir comment planifier au mieux mes prochains trajets.

 

Oui, je connais abrp, mais je ne pense pas qu'il prenne en compte le soucis de température de la batterie spécifique à la Leaf. Si je lui demande un trajet de 2000 km à 130 km/h, eh ben il va me dire que c'est possible, et prévoir une dizaine de recharges qui vont toutes à la vitesse maximum...

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@Sebcestbien

J'aime bien ta démo avec ABRP à 130 et 110.

En ce qui me concerne, pour les grands trajets, même si je prends l'autoroute je suis entre 95 et 105 au régulateur, quelques accélérations pour doubler du coup pas de problème de chauffe. Et toujours de la marge par rapport à ABRP, donc serein. (Leaf 2019)

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il y a 15 minutes, stelian a dit :

 

D'après ce que j'avais compris chaque recharge fait monter la température de toute façon. Et rouler à 110 ne permettrait pas de refroidir la voiture. Est-ce que j'ai mal compris ?

 

Non, à 130 la batterie chauffe, à 110 elle ne chauffe pas, 

Pour les recharge rapide je laisse ceux qui ont conduit des leaf 40kwh Répondre 

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Merci à Mike Horn pour cette citation que beaucoup sur ce forum devrait suivre.
 
"Pour se mettre en marche, il suffit d'avoir 5% de réponses à ses questions. Les 95 % restant viennent le long du chemin. Ceux qui veulent 100% de réponses avant de partir restent sur place."

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il y a 34 minutes, fredlopez a dit :

Ceux qui veulent 100% de réponses avant de partir restent sur place.

 

Je ne reste pas sur place puisque mon choix est fait et je devrais avoir ma Leaf 40 d'ici une dizaine de jours. Mais cela ne m'empêche pas de réflechir à l'avance sur les possibilités.

 

Et autant je trouve ABRP et co plutôt pas mal, autant ça ne répond pas à ma question précise sur le temps de charge indiqué par ce logiciel (dans le cas particulier de la Leaf en tout cas).

 

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il y a 45 minutes, fredlopez a dit :

Merci à Mike Horn pour cette citation que beaucoup sur ce forum devrait suivre.
 
"Pour se mettre en marche, il suffit d'avoir 5% de réponses à ses questions. Les 95 % restant viennent le long du chemin. Ceux qui veulent 100% de réponses avant de partir restent sur place."

C'est pour ça que l'aventurier part toujours seul.

 

Quand on est avec conjoint et enfants, on adopte une autre philosophie, et il est louable d'avoir un peu plus de 5% de certitudes.

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Tu vas voir c'est une excellente voiture bien plus utilisable que ce que beaucoup voudrait faire croire sur ce forum. Et comme je suppose que c'est un modèle 2019, le multimédia fonctionne très bien, aucun pb avec Androïd auto, Waze et Maps directement sur l'écran de la voiture.

Tu verras que les longs trajets se font différemment qu'avec un VT mais dans des conditions beaucoup plus confortables. 

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il y a 6 minutes, fredlopez a dit :

Tu vas voir c'est une excellente voiture bien plus utilisable que ce que beaucoup voudrait faire croire sur ce forum. Et comme je suppose que c'est un modèle 2019, le multimédia fonctionne très bien, aucun pb avec Androïd auto, Waze et Maps directement sur l'écran de la voiture.

Tu verras que les longs trajets se font différemment qu'avec un VT mais dans des conditions beaucoup plus confortables. 

 

Non ça sera un 2.ZERO modèle 03/2018. Et si je n'étais pas persuadé que c'était une excellente voiture je ne l'aurai pas acheté.

 

Mais il reste cependant un souci potentiel pour les longs trajets (que j'aurai rarement mais sûrement besoin de faire, comme je le disais au début) et je cherche la meilleure façon de le faire.

 

Si je dois rouler à 110 sur l'autoroute et que je peux faire autant de charges rapides que je veux sans soucis (enfin ça sera au max 5-6 car il faut aussi dormir à la fin de la journée quand même), ça me va.

 

Si je dois rouler à 80/90 (nationale) avec des morceaux à 110 (4 voies) et que je peux faire autant de charges rapides que je veux sans soucis, ça me va aussi.

 

Je veux juste savoir à quoi m'en tenir et ne pas me retrouver à 200 km de l'arrivée à devoir m'arrêter pendant 2 heures pour pouvoir charger (ou bien déclencher le mode tortue).

 

Comme Storm le dit très bien, je me poserai probablement moins de questions si j'étais seul en voiture en mode aventurier avec mon sac de couchage, hélas pour ces trajets longs (== vacances) ça ne sera pas le cas...

 

Après, quand on sait ce qu'on peut faire on peut choisir de le faire en VE ou trouver un VT (location ou deuxième véhicule) pour ces trajets. Mais encore faut-il bien connaître les limites (les limites de la Leaf sont les mêmes pour tout le monde, mais par contre le fait de les accepter - attendre plus longtemps, rouler moins vite, etc - ou pas c'est subjectif pour chacun d'entre nous).

 

 

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