Recharge et stationnement abusif

[e-Lionel]

Sans possibilité de recharger à domicile, j'ai acheté un VE parce que la recharge AC ou DC faible puissance était à un prix raisonnable (moins de 0,30€ le kWh).

En comptant également sur quelques bornes gratuites (grandes surfaces).

Augmenter le prix de la charge pour éviter le squat me paraît contre-productif, je préfère que la durée soit limitée ...

Après, le seul vrai squat est celui où vous restez branché au-delà de 100% (sauf la nuit évidemment...).

Par ailleurs deux remarques :

- perso, je n'aime pas laisser mon VE (assez récent) en voierie plus longtemps que nécessaire, donc pas question de rester branché sans charger.

- suite logique : mon box sera bientôt équipé d'un point de recharge, pour un coût similaire à cause de l'abonnement dédié (et distinct de l'abonnement de mon logement) > j'aurai (enfin) tout le confort d'une borne privée, et je laisserai les bornes publiques à ceux qui n'ont pas d'autres choix.

[Mokkette]

Le 13/03/2023 à 13:08, e-Lionel a dit :

c'est exactement ce que je fais depuis 2 ans... je m'en sors sans difficulté, et n'utilise la charge DC que pour mes grands trajets.

 

Pour autant, certaines villes comme Lyon sont mieux équipées que d'autres...

C'est également mon cas, je ne charge qu'à l'extérieur, en AC 80% du temps et en DC sur les grands trajets ou aller/retour conséquents dans la journée. 😉

[Mokkette]

Le 13/03/2023 à 13:53, PascalFr a dit :

En quoi continuer à faire la même chose sur des bornes qui seraient plus rapides et qui immobiliseraient ton véhicule moins longtemps te pose(rait) problème ?

Au travail, la borne sur laquelle je me branche est à 10/15 minutes à pieds de mon bureau. Je branche la voiture vers 10H où je succède en général à une Audi qui la branche de 8H à 10H, je vais faire mon boulot bien dense, je reviens la débrancher à midi et laisse la place en général à une Zoé. Si c'était une charge plus rapide, je devrais venir refaire ce trajet entre 20 et 30 minutes après l'avoir branchée, ce qui ne m'arrange pas franchement, voir pas du tout !

Actuellement cette charge lente me convient et semble aussi convenir aux autres VE qui en profitent puisque s'est installée une forme de rotation de véhicules sur les 2 bornes disponibles sans que nous n'ayons eu à nous concerter.

Modifié mars 13, 2023 par Mokkette

[jeckill]

dans les truc curieux et incompréhensible de la par d'un propriétaire de VE : plus débile que la ventouse avec une hybride rechargeable.

je m'explique

 

je me charge a carrefour sur la borne 22 Kw et j'attend 

je vois une électrique qui se gare a coté de moi ... mince elle va diminuer par 2 ma vitesse de charge alors que l'autre borne 22 Kw est libre (j'ai une Kona et c'est au mieux 7kW est des poussières).

bref tant pis 

et ben non 

la miss descends et vas faire ses courses. 

 

heu .... plein de place autour .... 

 

même pas eu le courage d'aller lui dire.

je baisse les bras.....

[oursgentil]

Le 14/03/2023 à 16:05, jeckill a dit :

dans les truc curieux et incompréhensible de la par d'un propriétaire de VE : plus débile que la ventouse avec une hybride rechargeable.

Pourquoi plus débile ? 

[MeganePro]

Le 14/03/2023 à 16:05, jeckill a dit :

dans les truc curieux et incompréhensible de la par d'un propriétaire de VE : plus débile que la ventouse avec une hybride rechargeable.

je m'explique

 

je me charge a carrefour sur la borne 22 Kw et j'attend 

je vois une électrique qui se gare a coté de moi ... mince elle va diminuer par 2 ma vitesse de charge alors que l'autre borne 22 Kw est libre (j'ai une Kona et c'est au mieux 7kW est des poussières).

bref tant pis 

et ben non 

la miss descends et vas faire ses courses. 

 

heu .... plein de place autour .... 

 

même pas eu le courage d'aller lui dire.

je baisse les bras.....

Oui, pourquoi cette attaque contre les PHEV ? C'est pas cool.

 

Mais effectivement, on voit beaucoup de VE juste se garer sur les emplacements des bornes, quand bien même celles-ci sont très éloignés de l'entrée (vu sur un parking Castorama où les bornes sont tout à la fin du parking). Beaucoup confondent emplacements pour recharger avec parking spécifique VE 🤦‍♂️

[GaelZorro26]

Ce n'est pas une attaque contre les PHEV, mais contre les utilisateurs de PHEV (et de VE) qui parfois restent branchés une journée entière à une borne publique tandis que leur batterie a manifestement fini de recharger en quelques heures. Ça, c'est pas cool...

 

Et ne pas oublier qu'un PHEV qui charge à 3kW ou 7kW peut mettre autant voire plus de temps à charger qu'un autre VE qui charge à 11 ou 22kW!

Edit: tout ça pour dire que ce n'est pas parce qu'un PHEV est branché qu'il a plus de chances d'être une ventouse qu'un VE.

 

Mais dans mon coin en tout cas c'est une pratique qui a tendance à diminuer.

Modifié mars 14, 2023 par GaelZorro26

[sluigi]

Ma malheureuse et seule expérience du "charge after charge" (des pepettes après la charge):

Borne Izivia 150kW, arrivée à 5% SoC, j'ai besoin théoriquement de 80-90% de charge (j'ai une Ioniq 38 donc il faut du temps pour arriver à ce niveau). Je branche, je badge et je vais au resto avec mon épouse et ma fille.

Je surveille du coin de l'œil le blue link: pas de connexion à la voiture

Je surveille du coin de l'œil l'appli Izivia : pas de mise à jour de la charge en cours (je ne sais pas pourquoi, et la fois suivante ça a marché).

 

Après le repas, je reviens: Indication "stationnement 21 minutes, charge arrêtée à 69%". Je vérifie le niveau de charge demandé : 90% (de toute façon la voiture indique "niveau de charge supérieur à la limite de charge" si on a chargé à la limite indiquée.

Donc: 10€ pour la charge incomplète à 69%, et 5€ de "stationnement après la charge" (1€ pour 5 minutes).

La borne a déconnectée la voiture d'office et comme je n'ai eu ni la notification de la voiture ni de la borne via l'appli Izivia, je me suis retrouvé avec une voiture insuffisamment chargée et taxe de parking, sachant qu'il y avait 4 chargeurs rapides et une vingtaine de chargeurs AC et que j'étais le seul à recharger.

 

Dans le principe je suis OK pour le "charge after charge", mais il faut s'assurer que les coupures de bornes unilatérales n'arrivent pas ou bien que les notifications sont envoyées au téléphone dès que la charge est terminée. Sinon, ça oblige à rester dans le véhicule, ce qui annihile un peu l'argument de confort de la charge du VE en voyage (genre pub Toyota avec la personne en VE la main sur la prise CCS à attendre la fin de la charge).