Réseau de bornes Total

[rv45]

Le 17/10/2021 à 10:52, crazyfrog a dit :

Pour ceux qui ont eu une mauvaise expérience de charge, je les invite à remonter l'info au service client : https://evcharge.totalenergies.com/fr/contactez-nous 

 

J'ai déjà posé des questions et et j'ai eu des réponses, c'est donc bien pris en compte. C'est sans doute le seul moyen de les faire réagir. Je pense que c'est important de faire cette démarche, sans doute plus efficace que de se plaindre ici. Si un nombre significatif de plaintes sont remontées sur des pb qui concernent des stations particulières ou des modèles de borne particuliers ca peut finir par payer. Perso sur les trois charges effectuées en 43kW AC ( borne 50kW ) cet été je n'ai eu aucun problème de charge, et pour un prix largement inférieur à IONITY. Même si le nombre de charges effectuées n'est pas très significatif, il y a eu au moins une évolution positive sur les bornes evbox: le parcours utilisateur est bien plus simple que sur les anciennes générations Corri-dor/CNR. Reste à corriger le pb des écrans, l'absence d'auvents et l'absence de plan B sur les sites mono-borne. 

 

Après je suis d'accord aussi pour souligner le fossé qui existe encore entre investissements dans le fossile et le non fossile. Là aussi il y a un moyen simple de les faire réagir, c'est l'éducation des enfants et des étudiants qui feront le choix de s'engager ... ou pas ... dans cette entreprise, et de le faire savoir. S'ils ont des difficultés à recruter ils vont réagir aussi.

 

Et faudrait arrêter aussi de taper sur les bornes 22kW:

- d'abord ce ne sont pas des bornes 22kW. Ce sont pour la plupart des bornes 2x11kW ou 2x9kW qui ne peuvent pas délivrer 22kW lorsqu'il y a deux véhicules branchés dessus. Il y beaucoup de véhicules maintenant qui ont l'option de charge 11kW et peuvent les exploiter pleinement. Le problème c'est l'acheteur de VE qui ne fait pas ce choix là par méconnaissance ou mal conseillé par le vendeur en concession alors que dans son cas personnel il pourrait en avoir l'usage. 

- la sous-utilisation de ces bornes: il ne faut pas généraliser, ca dépend des villages et des lieux. Dans mon cas c'est plutôt le contraire. J'ai fait l'expérience de ne faire que des charges sur des bornes publiques pendant 3 mois. Dans 25% des cas il y avait déjà un véhicule en charge sur la borne convoitée.

- les ZOE c'est vrai peuvent charger à 22kW ou 18kW lorsqu'il n'y a pas d'autre véhicule branché dessus et ca ne représente que 44% du parc roulant de VE en France ( en 2020 ), une paille... Je trouve ca plutôt intelligent de pouvoir bénéficier de cette puissance de charge et ca correspond pil poil à mes besoins qui sont la charge à destination dans un rayon de 200km de chez moi, ou très ponctuellement en plan B sur des trajets plus longs

Le manque de sérieux du déploiement du Réseau de recharge Total est de notoriété publique jusque sur le réseau LinkedIn:

je ne suis pas le seul à penser que les effets d’annonces de pur Greenwashing suffisent!

On a bien compris depuis longtemps que le but est de décourager le maximum utilisateurs où de candidats a l’électrification de leurs véhicules. 
pas un salarié sur 100 000 en France pour assurer le bon fonctionnement -, vraiment pas sérieux!

 

Modifié octobre 17, 2021 par rv45

[rv45]

Voici les commentaires:

celui qui me semble le plus fort:

« La Charte de qualité des services de recharge élaborée par les associations @ffauve avec l’AFIREV n’est donc pas respectée. Faut-il des sanctions pour que la continuité du service soit effective?« 

 

Modifié octobre 17, 2021 par rv45

[Lemont]

Le 17/10/2021 à 13:40, rv45 a dit :

 

« La Charte de qualité des services de recharge élaborée par les associations @ffauve avec l’AFIREV n’est donc pas respectée. Faut-il des sanctions pour que la continuité du service soit effective?« 

Effectivement une RÉELLE obligation de maintenir le service, appliquée à tous les opérateurs ne ferait pas de mal

[tevnouille]

Aujourd'hui, deux bornes 175 kW entre Genève et Paris (aire de bourg jasseron, aire de la couline),

- indiqué indisponible pour la première borne sur l'appli (borne injoignable dans leur système d'information malgré le symbole du réseau OK) , mais ce n'est pas pour autant qu'ils vont faire une vérification

- hors service pour la deuxième borne malgré que c'était indiqué fonctionnel sur l'appli Total pour la deuxième borne (elle s'arrête aussitôt, pas de bruit classique ne début de charge). 

 

J'ai pris le temps de les appeler pour chaque borne.

Personne ne se chargeait depuis le 5 octobre. 

Malheureusement personne n'avait pris soin de les appeler. 

Heureusement que j'ai pu charger sur les bornes Ionity sur le chemin. 

 

Jusqu'à présent en 1 an, j'ai pu recharger en 175 à la Défense et quelque fois Marseille (ça avait pris 6 mois pour le rétablissement). 

[rv45]

Pendant ce temps la Total se fait doubler en Europe par BP qui continue très activement sa reconversion avec l’appui de constructeurs.

 

BP Officially Joins BMW And Daimler As A DCS Shareholder

The company offers access to more than 300,000 charging points in 30
 

https://insideevs.com/news/540752/bp-bmw-daimler-dcs-shareholder/

 

Et en France nous sommes une fois de plus les dindons de la farce avec notre protectionnisme à la c..
 

 

[npir]

Le 17/10/2021 à 19:18, rv45 a dit :

notre protectionnisme

Je vois pas le rapport 🤔

[Casta]

Le 16/10/2021 à 17:11, rv45 a dit :

J’ai beau faire une recharge approfondie entre Marseille et Nice sur les fameuse bornes 175 kW Total. Il y en qu’une seule station à Marseille mais elles fonctionnent pas

Tu es de mauvaise foi. Elle fonctionne très bien car tu as pu faire une recharge. Et approfondie en plus (ça doit vouloir dire à 100 % ?).

😂😂

[Busquet2]

Le 17/10/2021 à 10:52, crazyfrog a dit :

Perso sur les trois charges effectuées en 43kW AC ( borne 50kW ) cet été je n'ai eu aucun problème de charge

Bornes AC tombent rarement en panne. 43 kW AC peut être utile pour toi mais pour le futur et la majeure partie du parc auto VE c'est une absurdité totale (la plupart des VE sont en 11 voir 7 kW). Ne serait il pas plus malin d'avoir 4 fois 11 kW plutôt  qu'une 43 ?

De plus, des bornes AC dans des stations services, n'est ce pas complètement ridicule ? 1heure pour donner 11 kWh dans une batterie, qui a envie de rester une heure pour recharger 20% de sa batterie, voir une heure pour recharger la moitié de sa batterie dans le cas d'un petit VE ? A part toi si j'ai bien suivi.

 

Merci pour ton éclairage sur le partage des bornes 22AC. Quand je disais ça me fait penser aux bornes Zoé,  c'était pour répondre aux personnes qui disent qu'il faut soutenir Total car c'est une entreprise française qui embauche beaucoup de français; en faisant cela ça, ne rend pas service à l'utilisateur, ça marche pour les quelques années mais après ils se font bouffer par la concurrence; c'est ce qui va se passer avec Renault et c'est ce qui va se passer avec Total donc si vous aimez vraiment Total, critiquez ! Car le choix actuel et futur est archi mauvais : maintenance des bornes non faite, fiabilité plutôt désastreuse, trop peu de prises par site...

Modifié octobre 18, 2021 par Busquet2

[e-Lionel]

Le 18/10/2021 à 12:18, Busquet2 a dit :

De plus, des bornes AC dans des stations services, n'est ce pas complètement ridicule ?

En attendant que les PHEV disposent tous d'une prise CCS, je préfère les voir charger sur une borne AC en station... Plutôt que de monopoliser une borne CCS alors que la charge rapide ne leur est visiblement pas nécessaire... Donc les bornes AC sont au moins utiles pour cette catégorie d'utilisateurs.

[denischti59]

Le 18/10/2021 à 13:33, e-Lionel a dit :

En attendant que les PHEV disposent tous d'une prise CCS, je préfère les voir charger sur une borne AC en station... Plutôt que de monopoliser une borne CCS alors que la charge rapide ne leur est visiblement pas nécessaire... Donc les bornes AC sont au moins utiles pour cette catégorie d'utilisateurs.

Je ne pense pas que les PHEV auront du CCS un jour, la capacité de la batterie ne leur permet pas de supporter une charge élevée.

[oursgentil]

Le 18/10/2021 à 13:44, denischti59 a dit :

Je ne pense pas que les PHEV auront du CCS un jour, la capacité de la batterie ne leur permet pas de supporter une charge élevée.

Il y a déja des pHEV avec des chargeur CCS qui rechargent à 60 kW.

 

Mais demain cela pourrait être encore plus.

Car Mahle vient de presenter (colloque d'Aix la Chapelle de ce mois ci) un concept de petite batterie (pour l'instant un demi-kilowatt heure), avec un objectif de durée de vie de 100 000 cycles, et capable de se recharger en juste 90 secondes avec une puissance de 20 kW.

Cette batterie n'utilise pas du Lithium-Ion mais du Lithium-Carbone.

On pourrait donc envisager dans quelques temps des batteries de pHEV de 10 kW se chargeant à 400 kW....

Modifié octobre 18, 2021 par oursgentil

[Busquet2]

Le 18/10/2021 à 13:33, e-Lionel a dit :

je préfère les voir charger sur une borne AC en station...

Là aussi, aller dans une station service pour recharger son phev, y a vraiment des gens dont le temps n'est pas important : donc le PHEV fait son plein de carburant puis après se branche sur une prise une heure et repart, LOL ! 

Un peu de sérieux. Un VE c'est soit tu branches sur THP et ça doit pas durer plus d'une demi heure soit c'est de la charge lente (AC) parce que tu as l'intention de rester sur place quelques heures (boulot, dodo, rendez-vous d'affaire, vacances...).

Modifié octobre 18, 2021 par Busquet2

[Gégé]

Le 18/10/2021 à 13:44, denischti59 a dit :

Je ne pense pas que les PHEV auront du CCS un jour, la capacité de la batterie ne leur permet pas de supporter une charge élevée.

L’Outlander 2014 avait (déjà) une prise CHADEMO.... 

Modifié octobre 18, 2021 par Gégé

[Busquet2]

Le 18/10/2021 à 14:03, oursgentil a dit :

Mais demain cela pourrait être encore plus

Mais demain y aura plus de phev.

[Gégé]

Le 18/10/2021 à 14:07, Busquet2 a dit :

Là aussi, aller dans une station service pour recharger son phev, y a vraiment des gens dont le temps n'est pas important : donc le PHEV fait son plein de carburant puis après se branche sur une prise une heure et repart, LOL ! 

Un peu de sérieux....

Tu fais ton plein de carburant, tu branches ton PHEV sur une prise rapide et tu vas déjeuner.

Après déjeuner, tu repars avec la pleine autonomie.

Un peu de sérieux.... 

 

Le VRAI problème est avec le nombre/fiabilité/tarif des bornes rapides.

[Busquet2]

Le 18/10/2021 à 14:19, Gégé a dit :

Tu fais ton plein de carburant, tu branches ton PHEV sur une prise rapide et tu vas déjeuner.

Après déjeuner, tu repars avec la pleine autonomie.

Un peu de sérieux.... 

Une prise rapide et tu as le temps de déjeuner avec un phev ? C'est ça que tu appelles être sérieux ? Perso, je n'ai pas le temps de le faire avec une batterie de 70 kWh alors avec un phev ! Et je te rappelle que je parle du modèle Total soit une prise AC22 (pardon 46 kW 🤭) et une ou 2 prises CCS. Si tous les phev (en plus des BEV) viennent déjeuner au même moment ça va être drôle à la station de service; déjà expérimenté sur les SuCs Tesla avec parfois 20 prises ça fait des bouchons.

[crazyfrog]

Le 18/10/2021 à 12:18, Busquet2 a dit :

Bornes AC tombent rarement en panne. 43 kW AC peut être utile pour toi mais pour le futur et la majeure partie du parc auto VE c'est une absurdité totale

...

Car le choix actuel et futur est archi mauvais : maintenance des bornes non faite, fiabilité plutôt désastreuse, trop peu de prises par site...

Si j'ai cité les trois charges en 43kW c'est juste pour illustrer mon expérience personnelle sur la fiabilité des bornes TOTAL. Je dis juste que les nouvelles bornes 50kW semblent bien fonctionner pour l'instant ( rien de dit que ca va durer! ), pour les THP le ressenti général est bien plus mauvais. Et je ne milite pas particulièrement pour les bornes 43kW , l'intérêt est très limité pour les nouvelles bornes installées. En revanche il faut faire une maintenance correcte du parc installée. Pour les 22kW(2*11kW) AC sur autoroute, l'intérêt ce serait juste un filet de sécurité avec des compléments de charge pour atteindre la prochaine station THP, et si la borne THP est occupée en profiter pour charger un peu au lieu de ne rien charger du tout. 

 

Pour les THP oui il y a des pb de fiabilité et pas assez de prises. Tous les nouveaux acteurs en France se sont cassés les dents les premières années sur la charge rapide: SODETREL, CNR pour les bornes 50kW, ALLEGO, ENERCON, TOTAL sur les THP maintenant, et même IONITY qui est loin d'être parfait : ca n'a jamais bien marché du premier coup. C'est juste un constat, TOTAL est juste aussi mauvais que les autres avec les THP... Il n'y a que TESLA qui semble être sans reproche pour l'instant, et on attend FASTNED avec impatience..

Modifié octobre 18, 2021 par crazyfrog

[Gégé]

Le 18/10/2021 à 14:25, Busquet2 a dit :

 Si tous les phev (en plus des BEV) viennent déjeuner au même moment ça va être drôle à la station de service ;

déjà expérimenté sur les SuCs Tesla avec parfois 20 prises ça fait des bouchons.

 

 

Le 18/10/2021 à 14:19, Gégé a dit :

Le VRAI problème est avec le nombre/fiabilité/tarif des bornes rapides.

Désolé pour l’auto-citation.

[farenas]

Le 18/10/2021 à 13:44, denischti59 a dit :

Je ne pense pas que les PHEV auront du CCS un jour, la capacité de la batterie ne leur permet pas de supporter une charge élevée.

Mercedes en a je crois, mais je pense que ce n'est pas pertinent.  Ca va occuper des bornes qui serviraient bien mieux  aux VE et evitera de stagner trop longtemps 

 

Le 18/10/2021 à 14:10, Busquet2 a dit :

Mais demain y aura plus de phev.

Je crois aussi  et j'espère que les lobbys vont arrêter leur mascarade en faveur des ces autos.

 

Mais comme il faut  maintenir  les ateliers on est  pas prêt  d'y  arriver 

 

Le 18/10/2021 à 14:31, crazyfrog a dit :

 

Pour les THP oui il y a des pb de fiabilité et pas assez de prises. Tous les nouveaux acteurs en France se sont cassés les dents les premières années sur la charge rapide: SODETREL, CNR, ALLEGO, ENERCON, TOTAL, et même IONITY qui est loin d'être parfait : ca n'a jamais bien marché du premier coup.

Sauf pour un qui avait  obligation de faire en sorte que tout soit fiable et simple dès  le départ, question de survie. 

 

Aujourd'hui,  les autres acteurs  sont obligés  de se mettre à son niveau  sous peine de disparition sous brève  échéance 

[Stéphou]

Le 18/10/2021 à 13:33, e-Lionel a dit :

En attendant que les PHEV disposent tous d'une prise CCS, je préfère les voir charger sur une borne AC en station... Plutôt que de monopoliser une borne CCS alors que la charge rapide ne leur est visiblement pas nécessaire... Donc les bornes AC sont au moins utiles pour cette catégorie d'utilisateurs.

en même temps, charger une batterie de 15 kwh sur une borne CCS de 250 kw devrait monopoliser la borne ... environ 5 mn 😁

pas de quoi pleurer non plus.

Modifié octobre 18, 2021 par Stéphou

[oursgentil]

Le 18/10/2021 à 15:15, farenas a dit :

Je crois aussi  et j'espère que les lobbys vont arrêter leur mascarade en faveur des ces autos.

Pourquoi une mascarade ?

Les pHEV emettent moins de CO2 que certains EV (cout de fabrication compris)

[farenas]

Le 18/10/2021 à 15:55, Stéphou a dit :

en même temps, charger une batterie de 15 kwh sur une borne CCS de 250 kw devrait monopoliser la borne ... environ 5 mn 😁

pas de quoi pleurer non plus.

Jusqu'à 80%, après c'est très long.

Et puis, si on la laisse sur place pendant qu'on va manger au resto, ça peut durer bien plus longtemps

 

J'en connais un qui laisse sa voiture toutes les nuits sur une T2 gratuite alors que sa cession de charge dure 1 heure maximum.

Ce genre de personne serait tout à fait capable de faire pareil avec une CCS qui ne facturerait pas au temps de charge.

 

Mais mon exemple est un peu extrême.

[Stéphou]

Le 18/10/2021 à 16:08, farenas a dit :

Jusqu'à 80%, après c'est très long.

Et puis, si on la laisse sur place pendant qu'on va manger au resto, ça peut durer bien plus longtemps

 

J'en connais un qui laisse sa voiture toutes les nuits sur une T2 gratuite alors que sa cession de charge dure 1 heure maximum.

Ce genre de personne serait tout à fait capable de faire pareil avec une CCS qui ne facturerait pas au temps de charge.

 

Mais mon exemple est un peu extrême.

ce qu'il faudrait c'est une facturation au kwh jusqu'au 80% de la batterie, et à la minute ensuite, cela éliminerait les squatteurs.

[Busquet2]

Le 18/10/2021 à 16:06, oursgentil a dit :

Pourquoi une mascarade ?

Les pHEV emettent moins de CO2 que certains EV (cout de fabrication compris)

Je crois que ce débat existe et que tu y participes activement :

 

 

[farenas]

@Busquet2 Voilà pourquoi je n'ai pas répondu à cette question qui n'en était pas une mais plutôt une tentative mal habile de faire dévier le sujet.

 

@oursgentil Je me suis expliqué, en tant qu'ancien propriétaire d'un Niro PHEV, sur le sujet signalé par Busquet2.

 

Ce faisant, je n'y reviendrai pas ici

 

Restons sur le sujet des bornes Total, car il y a matière a discuter.