Aller au contenu
Olivier83

Quizz: connaissez-vous vraiment bien votre Model 3?

Messages recommandés

Le 25/09/2019 à 08:06, Olivier83 a dit :

Merci, bobjouy, bien vu.

J’avoue que j’avais testé uniquement la porte arrière droite (d’ailleurs, si on y regarde de très près, même celle-ci offre une image légèrement différente avec un montant alu discernable au travers de la vitre fumée du pare-brise, ce que suggérait la remarque de cr1cr1). La porte passager ouverte (ou entrouverte) apparaît clairement ouverte sur l’appli.

Ce n’est pas la 1ère fois que j’apprends moi-même de mes propres questions. Et c’est bien ainsi!

Il est à noter cependant que, si la voiture est en cours de charge (elle est alors représentée sous un autre angle, mettant au 1er plan la trappe de recharge), la porte avant droite (passager) ouverte ne sera pas représentée sur l’appli mobile.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 2 heures, Tonio16 a dit :

 

Qu'elle est bleue de colère ou peur car tu as laché le volant ! 

Oui, et si tu persistes à laisser la voiture conduire sans tenir le volant, elle va s’arrêter et se mettre sur le bas-côté, interprétant que tu as fait un malaise!

Ou quand l’intelligence artificielle commence à prendre le pouvoir sur les hommes ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 52 minutes, boulyves56 a dit :

Salut à tous, bizarre, je ne lache jamais le volant. Je vais refaire un essai. 

Simplement tenir le volant ne suffit pas toujours, il faut exercer une légère résistance pour que la voiture soit rassurée.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 3 minutes, Phil63 a dit :

Simplement tenir le volant ne suffit pas toujours, il faut exercer une légère résistance pour que la voiture soit rassurée.

Ou exercer une pression en serrant le volant. Avec le temps on arrive à trouver le bon compris. 

 

Antoine

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

 

il y a 6 minutes, VictorBOY a dit :

Bonjour à tous, une tite question, quand on démarre  et que l'on roule les portieres se verrouillent. Quand on s’arrête pour prendre un passager comment déverrouiller sa porte ? (j'ai pas la réponse)

 

tu as un petit cadenas vérouillé en haut de ton écran ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 15 minutes, oxton a dit :

Bonjour à tous, à mon tour d’avoir une question :

est-il possible de visualiser la pression des pneus sans avoir d’alerte basse pression ?

oui en sliadant de droite a gauche sur la partie basse de ton écran (a gauche) au niveau de la commande d'essuie glace.

Modifié par VR6

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a une heure, oxton a dit :

Bonjour à tous, à mon tour d’avoir une question :

est-il possible de visualiser la pression des pneus sans avoir d’alerte basse pression ?

Oui sur l'écran faire défiler la partie inférieure gauche quand on roule après quelques centaines de mètre.  

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

95) Je suis dans ma Model 3, en train d’écouter un album sur Spotify. Quelle est la conséquence si je clique sur « + favoris »?

a) l’album sera ajouté aux éléments favoris (radios, podcasts etc.)

b) je serai informé si l’artiste auteur de l’album sort un nouvel album 

c) l’ensemble des morceaux de l’album sera "enregistré" et intégré à ma playlist personnelle 

 

96) Entre autres nouveautés, la version 10 permet de mettre en route la ventilation seule (distincte de la climatisation) de la voiture à distance: V ou F (attention, petit piège)

Modifié par Olivier83

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

97) Je suis dans ma Model 3 en train de charger. J'ai verrouillé les portes car pas envie d'avoir quelqu’un qui puisse ouvrir le coffre pendant que je suis concentré sur ma série sur Netflix (faut bien passer le temps). Au bout de 10/15 minutes, Netflix s'arrête et la voiture joue la super musique du mode sentinelle à fond. Pour éviter cela simplement :

a) Je désactive le mode sentinelle en appuyant sur l'icône rouge sur l'écran

b) Je désactive l'alarme dans les paramètres de sécurité

c) Finalement je ne verrouille pas les portes, tant pis si quelqu'un ouvre le coffre, il faudra que je sois rapide (et que je ne laisse pas mon smartphone dans la voiture en en sortant rapidement)

 

98) Question subsidiaire : si je me retrouve dans le cas où l'alarme sentinelle s'est déclenchée (donc musique à fond...). Pour arrêter le plus vite la musique :

a) Je cherche mon smartphone au fond de mon sac et je déverrouille la voiture (non en fait c'est pas rapide, merci les oreilles....).

b) ?

c) ?

 

=> Là je prends toutes les suggestions !

 

PS : cela peut s'appliquer également si on laisse les enfants finir leur dessin animé sur Netflix dans la voiture pendant qu'on sort se dégourdir les jambes...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 5 heures, oxton a dit :

: cela peut s'appliquer également si on laisse les enfants finir leur dessin animé sur Netflix dans la voiture pendant qu'on sort se dégourdir les jambes...

J’avais déjà eu l’occasion plus haut dans ce fil de faire part d’une expérience un peu similaire avec mon fils resté dans la voiture. Et je dois dire qu’entre ça, la clé USB qui se retrouve vite pleine et le fait que, dans 999 cas sur 1000, sentinelle va filmer pour rien (voiture qui se gare à côté, personne qui regagne sa voiture, passant qui passe près de la voiture etc.), je n’utilise quasiment plus sentinelle, plus prise de tête qu’autre chose amha.

En revanche, j’apprécie beaucoup la dash cam, qui filme en permanence, écrase les données au fur et à mesure, et pourrait se révéler très utile en cas de litige.

Modifié par Olivier83

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 2 heures, 3.14R a dit :

@oxton je n'ai pas de réponse mais ça sent le vécu ?

Tes tympans sont encore en un seul morceau ?

Bah j'étais déjà un peu sourd avant, ça n'a rien du arranger !

 

Oui oui panique dans la voiture pour retrouver mon téléphone et déverrouiller la voiture une fois que j'ai vu qu'aucune commande ne répondait ! En tout cas ça réveille !!!

 

PS : j'ai ensuite vérifié qu'il n'y avait personne autour de la voiture qui aurait pu se poser des questions voir trouver que c'est une voiture "dangereuse" et dénigrer la Model 3 !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a une heure, Richardel a dit :

si j'ai bien lu, je crois que la version 10 place les surveillances sentinelle dans un répertoire spécifique et qu'elle efface les anciens fichiers quand ils dépassent 5 GB.

Ah j’avoue que je suis surbooké en ce moment et je n’ai pas eu le temps de regarder. Ça pourrait faire évoluer mon point de vue sur sentinelle, si ça se confirme...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites



  • Contenu similaire

    • Par RolandB
      VOLVO C40 VS Tesla Model 3 (2019)
       
      Exit la Tesla Model 3, me voilà nouveau propriétaire d'une Volvo C40 Recharge. Je vous fais un petit retour après une petite dizaine de jours et 1200kms d'effectués.
      Je vous propose une comparatif, même si les deux voitures sont différentes sur bien des points (disons que le Model Y serait plus approprié et que, outre la capacité de chargement et habitabilité, peu de choses changent).
       
      La conduite est un véritable régal, et le C40 se comporte très bien sur routes sinueuses, malgré une hauteur plus importante que la Model 3. La direction est un peu moins précise mais moins ferme aussi, ce qui permet de corriger facilement une trajectoire mal engagée. Le silence de roulement est tout simplement fantastique.
      On n'entend pas de bruit de mobilier, tout semble complètement insonorisé, ça respire la qualité (et lorsqu'on ferme les portes ça ne fait pas "glong" comme sur la Tesla).
      En ville la voiture peut paraitre imposante mais elle est moins longue de presque 30cms, et ça se sent lorsqu'on se gare ! Par contre il faut s'habituer au grand capot plutôt carré car on ne voit pas trop les côtés de la voiture : une habitude à prendre je pense. Le hayon arrière est électrique mais le capot est manuel, et plutôt grand, ce qui n'est pas évident pour quelqu'un de moins d'1m70 lorsqu'il faut le fermer. Un large frunk est présent et peut accueillir un grand sac par exemple. La différence de poids en faveur de la Tesla (300kgs) ne se fait pas sentir, ni en conduite urbaine, ni lors de relances sur autoroute. Cela a par contre un impact certain sur la consommation.
      Les places arrières sont très confortables, mais il y a un tunnel central contrairement à la Tesla, ce qui n'est pas pratique. De nombreux rangements sont présents sur les deux voitures, comme le toit vitré panoramique (d'un seul tenant sur la Volvo). Une trappe à skis est dispo sur la Volvo.
      Côté puissance, on n'est pas dans la même catégorie : ma Model 3 était une 4WD grande autonomie de 432 cv, contre 238 cv sur les 2 roues motrices de la Volvo. Couplé à un poids supérieur, les accélérations ne sont évidement pas les mêmes...
      Le Pilot Assist fait plutôt bien le job, même si l'autopilot de la Tesla est largement au-dessus : meilleure tenue entre les lignes, assistance au dépassement (j'avais le FSD). Par contre plus de peur du "volant rouge", punition infligée par Tesla pour un oui ou pour un non. Plus de freinage fantôme non plus bien sûr. Le régulateur adaptatif est un peu élastique : en régulant à 113 je me suis souvent en descente retrouvé à 117km/h... pas génial pour les radars, et ce n'est pas le cas sur la Tesla, qui garde impeccablement les vitesses demandées.
      Résumé :
      Conduite : égalité
      Silence et vie à bord : Volvo
      Autopilot : Tesla (malgré tout)
       
      Côté agrément de conduite, j'ai testé très rapidement les phares et essuie-glaces, qui sont des défauts récurrents sur la Model 3.
      Ben là il n'y a pas photo. Volvo est LARGEMENT devant ! Les feux "pixel" (ou Matrix) à LED sont fabuleux et éclairent comme en plein jour. Les options d'éclairage sont mutiples mais la voiture peut gérer ça toute seule, en mode auto, et ça fonctionne très bien.
      Pour les essuie-glaces, même constat avec un mode auto permettant de multiples réglages.
      Le confort à bord est exceptionnel, avec des sièges très confortables, chauffants et électriques. Ceux de la Tesla sont plus fermes et enveloppants, ce qui nuit au confort général (jantes de 19', contre des 20' sur la C40 pourtant). Seuls les sièges arrière ne sont pas chauffants sur la Volvo, mais la clim à bord est bien pensée et elle est bi-zone.
      J'ai également le volant chauffant que je trouve très pratique. La ventilation est top et peut être pilotée, comme toute la voiture, avec des commandes vocales, comme sur la Tesla.
      La caméra 360° est très utile, et n'est pas dispo sur la Model 3.
      La connexion à Apple Carplay/Android Auto n'est possible que par un câble USB-C, dommage. Par contre c'est la première fois que je l'utilise, et tout ce bazar autour de cette application, notamment lors des tests faits par les journalistes d'AP, ne mérite vraiment pas tout ce temps passé à en parler. Les principales applis comme SMS, appels téléphoniques, musique, sont directement connectables en bluetooth à partir du smartphone. Les autres applis comme Apple Maps ou Waze sont certes intéressantes mais n'apparaissent pas sur l'écran derrière le volant, donc inutiles à mon avis. Netflix n'est pas présent comme sur la Tesla mais on a Youtube. Dans tous les cas, les jeux et autres gadgets et applis présents dans la Model 3 ne m'étaient plus d'aucune utilité, passés les premiers mois de découverte. Pas de débat donc.
      Les rétros peuvent s'incliner lorsqu'on passe la marche arrière, mais sont à mon goût trop inclinés, contrairement à ceux bien calibrés de la Tesla. Le système audio Harman Cardon est un peu plus qualitatif que dans l’américaine, mais il n'y a pas une grande différence.
      Les sièges électriques possèdent des mémoires sur les deux voitures et possèdent des réglages de supports lombaires, mais la Volvo ne permet pas de les associer à un conducteur en particulier.
      L'appli Volvo est propre mais moins complète que l'appli Tesla. Elle regroupe les fonctions essentielles de la voiture telles que la localisation, l'ouverture/fermeture, la ventilation programmable, la recharge programmable et les stats de la voiture. Suffisant.
      On ne peut pas verrouiller la voiture en fonction de l'éloignement avec son smartphone. Il faut appuyer sur le bouton de la télécommande...
      Un truc qui m'énerve est le frein arrière automatique, couplé aux radars, et qui, lorsqu'il détecte un obstacle proche (un poteau, un mur) ou éloigné mais qui se rapproche rapidement (comme une voiture) et qu'on recule, stoppe la voiture violemment, à tel point que le bruit généré ressemble à un plot en béton qu'on aurait heurté. Cette option peut être désactivée mais pas définitivement, puisqu'elle se réactive à chaque nouvelle conduite.
      Résumé :
      Phares : Volvo
      Essuie-glaces : Volvo
      Confort : Volvo
      Appli : égalité
       
      Planificateur/charge/autonomie. Un planificateur digne de ce nom n'est pas présent sur la Volvo. Google Maps ne donne pas automatiquement les stations sur la carte, et planifier un voyage avec plusieurs charges est (pour l'instant) impossible. De plus la précision n'est pas au RDV : sur nos trajets nous avons été dirigés deux fois sur des zones où il n'existait pas de borne ! A côté du planificateur Tesla, celui de la Volvo ne fait donc pas le poids !
      Côté charge la Volvo ne peut encaisser que 150kW de puissance, contre plus de 200 pour la Tesla (la mienne était pourtant de 2019). Lors de mon voyage, je pense que les mauvais choix de bornes (Lidl entre autres) auraient donné le même résultat sur la Model 3. J'ai choisi, pour être tranquille, de me rendre le plus souvent possible dans les SuC Tesla compatibles ou le réseau NW IEcharge.
      Il n'est pas (plus ?) livré de câble de recharge domestique (valeur 431€ sur le site Volvo). Il est par contre livré un kit de réparation de pneumatique avec gonfleur, ainsi qu'un kit de first aid.
      Côté autonomie, on peut être effrayé au départ, lorsqu'on jette un œil sur la consommation moyenne instantanée, mais les choses rentrent dans l'ordre au fur et à mesure. Néanmoins les chiffres, sur route, ne descendent pas en dessous de 19-19,5kWh/100kms, et ce malgré tous mes efforts pour moins consommer. Disons qu'il y a, à mon avis, une différence de 2 à 2,5kWh en faveur de la Model 3 AWD.
      Résumé :
      Planificateur de voyage : Tesla haut la main
      Charge : Tesla
      Accessoires : égalité
      Consommation  : Tesla
       
      Tarifs
      Côté prix, la différence est de 5.500€.
      Je compare une Volvo C40 version Ultimate à 60.870€, à une Model 3 grande autonomie à 55.370€ (avec des configurations mises à jour sur les sites internet des deux constructeurs).
      Les différences d'options sont :
      - Jantes 20' contre 19' sur la Tesla
      - Caméra 360°
      - Lave-phares
      - Phares antibrouillard à LED
      Peu de choses en plus sur la Volvo au premier coup d’œil, mais à mon goût une grande différence de qualité perçue en défaveur de la Tesla.
      A vos avis !
       
    • Par Tzoreol
      Bonjour,

      Je viens de casser la patte d'un aéro wheel. Comme mon service center n'en a pas en stock, je vais devoir faire les 750km de mon trajet de vacances avec 3 aéro wheels sur 4. J'ai lu que l'absence des aéro wheels amenait une surconsommation de l'ordre de 5%. Mais est-ce que quelqu'un a déjà roulé avec un seul manquant et aurait une idée de la perte que cela induit ?
    • Par CedLeaf
      Bonjour,
      Nous sommes actuellement en possession d'une nissan Leaf en LOA jusque mi-janvier et nous souhaitons la remplacer par une model 3. Mon épouse étant médecin en libérale nous avons appris qu'il pourrait être très intéressant qu'elle achète à titre pro et profite de l'amortissement avantageux sur les véhicule électrique mais nous nous posons encore pas mal de question (part d'usage perso _ achat comptant vs LOA _ quid de la revente/reintégration dans le patrimoine privé en fin d'amortissement,...)
      Prenons l'exemple concret suivant : model 3 SP + option jantes : prix d'achat comptant déduction faite du bonus : 40 990€ - prix de la batterie : 14250 € = 26740€
      hypothèse de 10% d'utilisation personnel
      donc 90% de 26740€ amortissable sur 5 ans (en dessous du plafond des 30000) --> 4813€/an 
      90% de 14250€ de batterie amortissable sur 3 ans --> 4275€ / an
      Est-ce que mes calculs sont correctes ?
      Ma principale interrogation concerne la possibilité de réintégrer le véhicule dans le patrimoine privée en fin d'amortissement : normalement on doit réintégrer la valeur du véhicule en plus value (lissable sur 3 ans), mais doit/peut on séparer la valeur du véhicule de celle de ses batteries ? Du coup si le véhicule vaut 10 000 € au bout de 5 ans on aura réellement déduit 40990-10000=30990€ ?
      LOA : comment peuvent être déduit les loyers ? Y-a-t'il dans ces loyers une part spécifique dédiée à la batterie amortissable ?
      Achat comptant : si une partie est financé à crédit les intérêts d'emprunts peuvent-t-il être déduit ?
       
      Merci d'avance pour votre aide.
      Cédric
       
       
       
    • Par Maxdetech
      Hello
       
      je suis à la recherche d’un témoignage de personne ayant commandé une Model 3 indiqué comme :
       
      Véhicule de démonstration - En transit - Inférieur a 50Kms.
       
      Tesla propose avec une réduc de 1590€ complémentaire sur la Modèle 3 LR en plus des 2000€ Du à la batterie de 74 et « seulement 580kms WLTP.
       
      Merci à vous.
       
       



×
×
  • Créer...
Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.