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Wass

Qui va réserver la first édition ?

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Il y a 16 heures, Tethys a dit :

 

Je ne sais pas où ce décompte est visible mais il semble que les réservations se soient accélérées ces derniers jours !

Il en restait 10 000 il y a 3 jours ...

Ça doit être le quota alloué pour la France ?? 

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Il y a 1 heure, Wass a dit :

Il ne reste plus que 500 VW id.3 1st ... C.est le mail que j’ai reçu de Volkswagen 

Volkswagen ne m'a rien envoyé à moi ??

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il y a 31 minutes, Wass a dit :

Regarde dans les courriers indésirables 

Non pas plus ...

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Il y a 2 heures, Wass a dit :

 

Infos tirées de l'article

Citation

Titre: Tout électrique sauf le hayon

Curieux de voir

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La position assise dans le VW ID est différente, c'est-à-dire différente de celle du Golf. Dans l'ancien monde, le conducteur est assis légèrement plus haut sur les fesses et légèrement plus bas sur les pieds, dans le nouveau, c'est l'inverse. La hauteur libre à l'avant est suffisante pour les personnes de moins de 1,95 m, le volant est très maniable et l'indicateur de vitesse est - de sorte que le tissu a été enlevé - est parfaitement lisible. En plus des prototypes habituels, le passage aux différents modes de conduite et de récupération est intuitif. 

 

Intéressant il y a plusieurs mode de régénération.

 

Citation

 La chose intéressante à propos des voitures électriques bien conçues est que malgré leur poids relativement élevé - dans le cas présent environ 1,6 tonne -, elles voyagent comme si elles pesaient 300 à 400 kg de moins. Parce que le poids de la batterie de 58 kWh (62 kWh brute) que nous pilotons repose profondément dans le dessous de la caisse et qu’il abaisse le centre de gravité. Avec une faible inclinaison latérale et de l'agilité, l'ID.3 agrandit les courbes. Certes, le mérite de cette monstrueuse roue de 20 pouces avec pneus Bridgestone Potenza.Heureusement, il ne s’agit pas d’un pneu à poids de roulement nettement réduit, avec le comportement de conduite et de freinage d’un camembert moyennement chaud, mais bien d’un pneu qui roule et ne fait pas que sauver.

Citation

 L’ingénieur VW admet que la suspension est encore trop serrée et qu’il faut encore l’optimiser. Le problème est donc reconnu. Nous nous en souviendrons dans la version de production.

A vérifier a sa sortie

 

Citation

 Pour le VW ID, on s'attend à ce qu'il soit plus économique qu'un monde e-tron. Sur sa batterie de 58 kWh (nets), il obtient officiellement une autonomie de 420 km lors du test WLTP. Le SUV Audi atteint 95 kWh (brut) seulement 417 km. En interne, l’ID consomme 13,8 kWh pour 100 km d’électricité. Une valeur très faible. Un avantage de la faible valeur en poids de 0,26 - avec une Tesla Model 3 avec 0,23 encore meilleure dans le vent. Au niveau de la prise, l'ID.3 avec pertes de charge devrait alors nécessiter environ 14,8 kWh / 100 km. Vous dites que ce n'est que la théorie des bancs gris?Bien, voici une traduction dans le monde coloré de la carte d'identité: même en hiver, le chauffage devrait atteindre plus de 300 km. Ainsi, un système de pompe à chaleur particulièrement efficace ne sera probablement pas standard pour chaque version ID. La batterie elle-même est, comme dans le cas d’une bonne voiture électrique, dotée d’une gestion thermique active.

Bon espérons que ma 1ST aura cette pompe à chaleur.

 

Citation

l'ID.3 peut être construit avec une puissance allant jusqu'à 125 kW sur une station de charge à courant continu moderne. La mauvaise nouvelle: ce réseau de charge CC très rapide est actuellement en construction et, dans de nombreux cas, le pilote d'identification doit encore aspirer de la puissance des anciennes stations de 50 kW. De plus, la puissance de 125 kW n’est disponible que pour la grosse batterie de 77 kWh (550 km WLTP). La charge de la batterie petite et moyenne avec un maximum de 100 kW. Néanmoins, il devrait parcourir jusqu'à 260 km en une demi-heure. La valeur plus importante que la performance pure et non une mauvaise. Sur secteur, la plus petite batterie consomme 7,2 kW et la puissance de charge supérieure, 11 kW.

Donc la charge CC 125kW uniquement sur la batterie de 77kWh les autre c'est 100kW max, mais en AC c'est 7,2 kW mono et 11kW tri.

 

Citation

Donc de l’arrière: bien sûr, VW ne nous a pas donné de chiffre officiel en litres pour le volume du coffre, mais il devrait être plus grand que la Golf, il est divisé par un double fond et ressemble en quelque sorte au volume 380-390 litres. Ironie de l'histoire: Le E-Auto ID.3 n'a pas de hayon électrique dans cette variante - coûts probablement en supplément. Sur la banquette arrière, il s’assoit bien aéré, avec une grande liberté de mouvement pour les genoux, aucun tunnel de transmission et un repose-jambes suffisant. Obenrum il pourrait être de 1,90 m de hauteur parfois un peu plus serré autour de la tête. Bien que l’identité extérieure soit plus petite qu’une golf, elle est plutôt spacieuse à l’intérieur.

Donc pas de hayon électrique et plus petit qu'une Golf mais plus grand à l'intérieur.

 

Modifié par XBOS

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il y a une heure, XBOS a dit :
Citation

Ainsi, un système de pompe à chaleur particulièrement efficace ne sera probablement pas standard pour chaque version ID. La batterie elle-même est, comme dans le cas d’une bonne voiture électrique, dotée d’une gestion thermique active.

 

Bon espérons que ma 1ST aura cette pompe à chaleur.

Je compte prendre la 1st Max, n'ayant pas le besoin d'une grande autonomie (400km me suffit amplement) je préfère privilégier la technologie à la grandeur de la batterie. Donc le 1st me convient mais j'espère que celle-ci sera aussi bien équipée que la version 2 grande autonomie et que la seule différence c'est la taille de la batterie et la vitesse de recharge CC. Sinon je risquerais d'être déçu.

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il y a 59 minutes, XBOS a dit :

Je compte prendre la 1st Max, n'ayant pas le besoin d'une grande autonomie (400km me suffit amplement) je préfère privilégier la technologie à la grandeur de la batterie. Donc le 1st me convient mais j'espère que celle-ci sera aussi bien équipée que la version 2 grande autonomie et que la seule différence c'est la taille de la batterie et la vitesse de recharge CC. Sinon je risquerais d'être déçu.

Je pense que la version sera équipé de la pompe à chaleur...

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il y a une heure, Wass a dit :

Je pense que la version sera équipé de la pompe à chaleur...

Je le pense aussi, d'ailleurs la conclusion de l'article dit:

Citation

La VW ID.3 est même, en pré-production, une voiture électrique très performante et qui donne encore plus envie. VW n’est pas le fabricant le plus rapide en termes d’occupation des lignes de véhicules. Le Touran est arrivé en retard, le Tiguan aussi. Mais ensuite, les modèles ont très bien fonctionné - cela pourrait être le cas avec l'ID.3 à nouveau.

Ce qui laisser supposer que VW veut sortir une modèle bien aboutit.

Modifié par XBOS

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il y a 1 minute, XBOS a dit :

Bref 20 000 unités réservées en 1 mois à l'échelle de x pays européens...Bien.

 

Mais tout est relatif et subjectif...

Avec un zéro de+, oui j'aurai appelé cela un succès.. Mais ce n'est que mon avis strictement personnel donc subjectif.

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il y a 16 minutes, Enreflexion a dit :

Bref 20 000 unités réservées en 1 mois à l'échelle de x pays européens...Bien.

 

Mais tout est relatif et subjectif...

Avec un zéro de+, oui j'aurai appelé cela un succès.. Mais ce n'est que mon avis strictement personnel donc subjectif.

C'est sur que si tu compare avec la Tesla 3 qui est dans une catégorie de modèle plus passe partout au niveau mondial dont on pensait qu'elle avait un prix de 30.000€ et qui a été proposé à la réservation dans le monde entier ce qui veut dire l'Amérique du Nord (Etats-unis, Canada..) et l'Asie (Chine..) ça explique pourquoi les chiffres on été si important que sur uniquement quelque pays d'Europe dont le marché du VT est encore bien présent.

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à l’instant, XBOS a dit :

C'est sur que si tu compare avec la Tesla 3 qui est dans une catégorie de modèle plus passe partout au niveau mondial dont on pensait qu'elle avait un prix de 30.000€ et qui a été proposé à la réservation dans le monde entier ce qui veut dire l'Amérique du Nord (Etats-unis, Canada..) et l'Asie (Chine..) ça explique pourquoi les chiffres on été si important que sur uniquement quelque pays d'Europe dont le marché du VT est encore bien présent.

dès le départ pour la Model 3 c'était bien indiqué 35 000 dollars US (donc HT) la version de base quand elle arriverait...

"On pensait" !?

Si certains ont transformé çà en 30 k€ TTC parce qu'ils espéraient ce prix...c'est sûr que c'est impossible et çà restera un rêve ! Mais c'est leur vision erronée du sujet.

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Pas tellement, les optimistes ont compté 35.000$ = 31.000€ + TVA 7.200€ - 6.000€ (de Bonus, comme tout le monde le calcul ainsi) et le compte est à peu près bon. Mais effectivement ça reste un rêve compte tenu des prix effectifs de Tesla.

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Le 11/06/2019 à 11:43, XBOS a dit :

C'est sur que si tu compare avec la Tesla 3 qui est dans une catégorie de modèle plus passe partout au niveau mondial dont on pensait qu'elle avait un prix de 30.000€ et qui a été proposé à la réservation dans le monde entier ce qui veut dire l'Amérique du Nord (Etats-unis, Canada..) et l'Asie (Chine..) ça explique pourquoi les chiffres on été si important que sur uniquement quelque pays d'Europe dont le marché du VT est encore bien présent.

Patrick en colère: sa "somptueuse" Tesla heurtée par un cerf attend des pièces de rechange depuis... 6 mois

Citation en bas de page:

Citation

Tesla a vendu près de 30.000 voitures en 2018 sur le continent européen (191.000 aux États-Unis). Les plus grosses ventes se font en Norvège et aux Pays-Bas (8000 chacun environ), deux pays où les incitants financiers accordés par l'Etat font qu'une Tesla ne coûte pas plus cher qu'une voiture essence ou diesel du même type.

30.000 Tesla vendue en 2018 uniquement en Europe, soit le nombre de réservation de la 1st. Bon effectivement ce ne sont pas entièrement les mêmes clients que ceux qui ne peuvent se permettre d'acheter que des Clio ou 208.

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Le 09/06/2019 à 10:27, XBOS a dit :

 

Infos tirées de l'article

Curieux de voir

Intéressant il y a plusieurs mode de régénération.

 

A vérifier a sa sortie

 

Bon espérons que ma 1ST aura cette pompe à chaleur.

 

Donc la charge CC 125kW uniquement sur la batterie de 77kWh les autre c'est 100kW max, mais en AC c'est 7,2 kW mono et 11kW tri.

 

Donc pas de hayon électrique et plus petit qu'une Golf mais plus grand à l'intérieur.

 

Quelqu'un a plus d’infos sur la date de livraison ?

Sur le Site Automobile propre est mis:

image.png.3ea21bf479d373c1d11588fc82132d27.png

 

Plus de 6 mois entre début production et premières livraisons ??

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il y a 13 minutes, PVD a dit :

Quelqu'un a plus d’infos sur la date de livraison ?

Sur le Site Automobile propre est mis:

image.png.3ea21bf479d373c1d11588fc82132d27.png

 

Plus de 6 mois entre début production et premières livraisons ??

On n’en saura plus en septembre après le salon de Francfort 

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Il y a 2 heures, Wass a dit :

Sur la video faite par les journalistes en Allemagne la first édition fait 204 ch et non 170ch... 

J'avais remarqué en effet, mais on a aucune vrai confirmation. En tout cas moi c'est 204ch ou rien.

Modifié par XBOS

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