question borne auchan

[Enoel91320]

Bonsoir,

Lilou64 désolé pour ce qu'il t'arrive, je ne sais pas depuis combien de temps tu étais branché mais c'est souvent un vrais problème une zoé qui bloque la borne jusqu’à 100% de charge sur une borne charge rapide DBT 50 kW.

Une borne accélérée 22 kW bien plus rependu suffirait amplement (sauf pour les zoé Q90, il me semble qu'elles chargent à 43 kW). 

Il serait bien qu'une coupure automatique après 30 minutes comme cela existe sur les bornes LIDL soit généralisée.

Si le propriétaire veut charger plus de 30 min il reste à coté pour relancer cela éviterait les abus comme j'ai déjà pu le constaté ou une zoé était branché depuis + de 2H ? sur une borne DBT Type 2 - CHAdeMO  (il pensait que c’était son CRO ou sa recharge personnelle ). C'est vraiment gâcher le potentiel d'une borne de recharge rapide de laisser charger suivant la capacité de la batterie plus de 45 ou 60 min. 

bonne soirée 

Eric

[StepB13]

Ou il faudrait que la recharge soit payante à tarif dissuasif au delà de 30mn sur les bornes rapides, comme fait belib à Paris au delà d'1h sur leurs bornes 22kW. Ca impose de laisser la place au suivant rapidement

[kiterfoo]

Sur la borne Auchan Perols, ça m'est arrivé d’arrêter la charge d'une Zoe (qui était a 88%) pour charger en Chademo 15mn pour rentrer chez moi, et relancer la charge de la Zoé en partant, le tout sans carte.

Chaque borne Auchan serais différente ?

Fred

[StepB13]

il y a 53 minutes, kiterfoo a dit :

Sur la borne Auchan Perols, ça m'est arrivé d’arrêter la charge d'une Zoe (qui était a 88%) pour charger en Chademo 15mn pour rentrer chez moi, et relancer la charge de la Zoé en partant, le tout sans carte.

Chaque borne Auchan serais différente ?

Fred

Certaines bornes Auchan sont sans identification, d'autres avec. Si c'est avec, impossible d'arrêter une charge d'un autre véhicule sans passer par l'arrêt d'urgence.

[Enreflexion]

C'est bien cela. Sans badges demandés pour lancer et arrêter la recharge, seules les VE à prises Type 2 en AC côté véhicule (donc les Zoés principalement, notamment les zoés charge rapide Q210, Q90 qui elles seules vont chercher du 43kW en AC) dont la prise reste verrouillée, se bloquent entre elles, car on peut arrêter leurs charges quand elles abusent et lancer une charge côté Chademo en DC.

[Mat-O-Matic]

Bonjour, je profite de ce post pour poser une question sur les bornes DBT à Auchan : en chademo, j'ai toujours eu au maximum 31.5kW de puissance, mais elles ne sont pas censées envoyer 50kW ?

Ou en fait, ce sera toutes les bornes chademo que je rencontrerai, parce que pour l'instant, Auchan, Lidl, Sodetrel, je n'ai jamais vu les 50kW et seulement "30 minutes pour recharger la batterie" (à 80%).
Après ça ne me pose pas de problème, je n'ai justement pas envie d'envoyer plus de puissance à la batterie que sa capacité totale (30kWh), mais je me pose quand même la question !

Merci d'avance pour votre aide !

[Esunisen]

La puissance est limitée par la tension de la batterie. Pour avoir 50 kW il faut mini 400V.

[Mat-O-Matic]

Il y a 5 heures, Esunisen a dit :

La puissance est limitée par la tension de la batterie. Pour avoir 50 kW il faut mini 400V.

Merci pour cette information !

[StepB13]

Il y a 15 heures, Mat-O-Matic a dit :

Bonjour, je profite de ce post pour poser une question sur les bornes DBT à Auchan : en chademo, j'ai toujours eu au maximum 31.5kW de puissance, mais elles ne sont pas censées envoyer 50kW ?

Cela dépend des types de borne aussi.
Avec mon Soul, sur les DBT (Auchan/Ikea), je dépasse rarement 42kW. Sur les EVTronic (Corri-Door), j'atteins 46-47kW, et avec les ABB (LIDL quand elles sont bien alimentées), je dépasse 48kW... Ca dépend à la fois du voltage max accepté par la voiture et débité par la borne mais aussi de l'ampérage max accepté par la voiture et débité par la borne, et de l'efficacité du chargeur dans la borne également

Modifié novembre 14, 2018 par StepB13

[Enreflexion]

La puissance délivrée çà dépend de x paramètres côté réseau, borne, raccordement de la borne, VE, sa batterie conditions ambiantes...

Au mieux j'ai eu près de 46kW l'été avec une Leaf I sur une borne DBT d'Auchan. L'hiver çà descend à 30 parfois (froid). En pointe maxi on s'entend

Modifié novembre 14, 2018 par Enreflexion

[Teirhy]

Le 04/11/2018 à 19:35, Lilou64 a dit :

Bonjour, je suis propriétaire d’une Zoé et j’apprends en vous lisant que lorsque le chargement est terminé, il est impossible de débranché une Zoé à la différence des autres ...Hier, j’ai récupéré ma Zoé débranchée pourtant ...Ils ont dû actionner le bouton d’urgence ....Merci !!! Aujourd’hui, mon badge est bloqué, plus de possibilité de me brancher !!!! Je fais comment ??? Merci de vos réponses ....

y a un souci, car il n'est normalement pas possible de débrancher la zoe sans la déverrouiller,  alors soit t'avais oublié de fermer ta ZOE soit alors la prise est cassée (ou volontairement découpée au niveau du verrou)

[Mat-O-Matic]

L'autre jour j'étais à Auchan, et une Leaf 1ère génération était en train de recharger via la prise Chademo, et sur l'écran : un peu moins de 400V pour environ 100A. Je me suis branché juste après, et là, comme d'habitude : max 330V pour environ 100A.

Quand je me suis branché sur une borne du CNR, ça m'a pris à peu de chose près le même temps (que sur une borne DBT) pour atteindre les 80% de batterie où le véhicule arrête la charge de lui même, environ 25 minutes pour 10kWh. Le mieux que j'ai eu jusqu'à présent sur une borne DBT : environ 27 minutes pour 14kWh (je suis arrivé sur la réserve).

Je n'ai pas encore essayé sur une borne Sodetrel sur l'autoroute, mais je commence à me dire que mon berdingo ne prendra pas plus de 330V, soit au maximum avec 125A : 41,250kW.

Pour info sur la fiche tech, il est écrit qu'en Chademo, le véhicule peut recharger à 400V et 125A.

[Remy]

La borne ne peut faire autrement que de s'adapter à la tension de la batterie.

Elle est aussi limitée à une intensité maximale (125A en Chademo "normal").

 

Avec une Leaf ayant une batterie en 400V, 125A donnent 50 kW.

Sur la même borne,une I0n avec une batterie à 330V obtiendra au mieux 41 kW.

Le Berlingo, avec une batterie en 310V devrait plafonner à 39kW.

 

C'est pour cette raison que Porsche envisage une batterie 800V pour des charges à 200kW.

Modifié novembre 29, 2018 par Remy

[StepB13]

Oui, faut bien comprendre que la seule notion de puissance max de charge ne suffit pas, il faut aussi prendre en compte voltage et ampérage max, à la fois côté borne et côté voiture. Pas si simple si on n'y fait pas attention

[Esunisen]

Porsche (et Audi) c'est jusqu'à 350 kW.

Les bornes rapide (pour la plupart), c'est jusqu'à 50 kW.

 

Ca dépend de la voiture mais aussi de la puissance disponible sur le réseau. Les 50 kW ne sont garantis à aucun moment.

Si je reprends l'exemple des bornes EVTronic à batterie tampon, elles sont raccordée au mieux en 36 kVA. Donc dès que la batterie est vide, la puissance chute à 30 kW et quelques, même si la batterie de la voiture est à 400V.

 

C'est comme internet: si tu as une connexion 50 Mbps et que le site que tu visites n'envoie que 10 Mbps, tu n'auras pas 50 mais 10.

Modifié novembre 29, 2018 par Esunisen

[StepB13]

Il y a 15 heures, Esunisen a dit :

Si je reprends l'exemple des bornes EVTronic à batterie tampon

Oui, cela surprend beaucoup de gens, mais ce n'est pas le cas de toutes les bornes EVTronic. Sur le réseau Corri-Door, elles sont réellement 50kW en permanence (certes quand elles ne sont pas en panne).

[manu118]

Petite question :

Peut-on se brancher sur la T2 et recharger qu'à 7 kWh ?  --> Est-ce que techniquement c'est possible ?

Futur propriétaire d'un Kona. 

Évidemment je laisserai mon numéro de téléphone sur l'avant du véhicule ( d'ailleurs je le fais même en charge rapide avec ma Leaf.

 

J'ai eu la réponse à ma question : 

techniquement oui, mais recharge lente ( j'avais compris ) donc impérativement mettre son numéro de téléphone visible.

Modifié janvier 7, 2019 par manu118

[SoundJfx]

Oui, la voiture ne prendra que ce qu'elle est capable de prendre. Pour faire simple, c'est comme quand tu branches quelque chose sur une prise, tu peux brancher un grille-pain ou un chargeur USB, chacun ne "tire" que ce dont il a besoin, dans la limite de ce que la prise peut délivrer.

[ltc18]

Le problème est que recharger une batterie de 64 avec une recharge de 6/7 cela prend 10h

et cela bloque les utilisateurs du t2

zoe par exemple 

[JFB]

Il y a 10 heures, manu118 a dit :

Petite question :

Peut-on se brancher sur la T2 et recharger qu'à 7 kWh ?  --> Est-ce que techniquement c'est possible ?

Futur propriétaire d'un Kona. 

Évidemment je laisserai mon numéro de téléphone sur l'avant du véhicule ( d'ailleurs je le fais même en charge rapide avec ma Leaf.

J'ai eu la réponse à ma question : 

techniquement oui, mais recharge lente ( j'avais compris ) donc impérativement mettre son numéro de téléphone visible.

Si c'est sur borne rapide comme à Auchan , c'est NUL de se brancher pendant des heures sur la T2 , et empêcher ainsi tout utilisateur de la Chademo , de pouvoir faire une charge rapide pour reprendre sa route .

Sauf si la borne est en accès sans badge , et qu'un Chademiste de passage peut suspendre ta charge , et la relancer avant de repartir . 

[djoul62]

Il indique quand meme clairement qu'il laisse son numero de téléphone visible...

Si auchan a accepté ces bornes sur son parking c'est avant tout pour ses clients...

Si plus aucun client mais uniquement des gens de passage utilise la borne en rapide sans descendre de leur voiture je ne pense pas qu'Auchan continue cette politique des bornes rapide

 

Si quelqu'un a vraiment besoin de cette borne pour rechargé il passera un petit coup de telephone, il va perdre 5min mais quand on roule en VE est on vraiment a 5min pret ?
C'est aussi une bonne occasion pour engagé la conversation

Modifié janvier 8, 2019 par djoul62

[JFB]

il y a 22 minutes, djoul62 a dit :

Il indique quand meme clairement qu'il laisse son numero de téléphone visible...

Si auchan a accepté ces bornes sur son parking c'est avant tout pour ses clients...

Si plus aucun client mais uniquement des gens de passage utilise la borne en rapide sans descendre de leur voiture je ne pense pas qu'Auchan continue cette politique des bornes rapide

Si quelqu'un a vraiment besoin de cette borne pour rechargé il passera un petit coup de telephone, il va perdre 5min mais quand on roule en VE est on vraiment a 5min pret ?
C'est aussi une bonne occasion pour engagé la conversation

Ce n'est pas faux , mais malheureusement le plus souvent , ça ce passe dans le monde des bisounours ?

 

[djoul62]

Je peu comprendre qu'on peste contre les personnes qui utilise les bornes rapide en charge lente pendant 1 heure ou plus et qui ne laisse aucun numero mais pour ceux qui indique laisser un numero je ne comprend pas trop le probleme

 

Je pense qu'il vaut mieux préconiser au gens de laisser leur numero ( l'Acoze fait un super disque pour ca ) que de leur dire " c'est mal ! "

D'ailleur par chez moi il y a de plus en plus de borne au magasin mais uniquement en t2 donc charge lente ( parfois limité a 7kw! )

[JFB]

J'ai mon N° de tél. en permanence sur le pare-brise de mes 2 VE.

Par contre , je n'ai JAMAIS vu un tél. sur un VE entrain de charger , quelle que soit le type de borne ! 
Parfois , le conducteur est dans la voiture , et là on peut discuter et c'est sympa.

[manu118]

Moi, avoir juste petite batterie sur petite Kona ( 39.2 kWh )

Je n'ai pas dit que je faisais comme tous les conducteurs de VE, j'ai simplement dit que je mettais mon numéro de téléphone à chaque fois que je me branche sur une borne rapide et gratuite.

JFB --> tu sais la France est grande, mais peut-être qu'on se croisera