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chi

Quelques interrogations sur l'autonomie et la batterie [TM3 - SR+ 2021 - LFP - Q3]

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Le 14/10/2021 à 09:34, chi a dit :

j'ai aussi désactivé le préconditionnement de la batterie (et de l'habitacle) qui s'activait tous les matins en semaine

C’est ce que j’allais dire, perso je l’ai activé aussi tous les matins et ça draine pas mal, même si la voiture est branchée sur un 3kw, quand je prend la voiture le matin elle n’est plus à 100%
 

 

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Le 14/10/2021 à 09:34, chi a dit :

sachant que la voiture n'est pas chargée lors du préconditionnement, peut être que le faire quotidiennement doit bien drainer la batterie ?

Le 14/10/2021 à 13:57, Jboll a dit :

ça draine pas mal, même si la voiture est branchée sur un 3kw, quand je prend la voiture le matin elle n’est plus à 100%

Pour donner quelques chiffres : activer la climatisation à distance pour réchauffer l'habitacle va tirer jusqu'à (environ) 1kW.

 

Le préconditionnement de la batterie peut - quant à lui - tirer jusqu'à environ 9kW sur une LR / Perf (3,5kW via le moteur avant et 5kW via le moteur arrière).

 

Sachant que la consommation du préconditionnement sera différente selon que le véhicule soit ou non branché sur une source d'alimentation externe.

 

Modifié par Ben_TM3

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Mais du coup c’est un peu foireux cette histoire de pré conditionnement, tu prépare ta batterie pour qu’elle consomme moins, mais pour ça tu grille plusieurs % d’autonomie.

 

C’est probablement valable pour les gens qui effectivement restent’ branché le matin et font un trajet plutôt long directement, mais pour moi qui suis débranché et vais parcourir 7km, ça n’a aucun sens de l'activer.

 

Mais même sans parler de ça, en terme de consommation (pas d’autonomie) électrique, je ne suis pas sûr que ce soit réellement valable de rester branché, tirer comme un cochon pour chauffer la batterie et l’habitacle pour gratter quelques wh/km de consommation sur les quelques premiers km.

Je veux bien que ce soit intéressant pour optimiser la distance qu’il est possible de parcourir avec une charge, mais en terme de consommation pure on a de suite données la dessus ?

Modifié par chi

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Le 14/10/2021 à 21:49, chi a dit :

tu prépare ta batterie pour qu’elle consomme moins

Non. Pour qu’elle soit à température nominale de fonctionnement, nuance ;-)

 

Ce qui implique en effet par ricochet une consommation moindre (car pas besoin d’utiliser d’énergie pour la réchauffer), mais aussi d’avoir du freinage régénératif disponible, d’avoir la capacité d’accélération nominale, une vitesse de recharge nominale etc 

 

Le 14/10/2021 à 21:49, chi a dit :

C’est probablement valable pour les gens qui effectivement restent’ branché le matin

Oui. Tesla préconise d’ailleurs explicitement dans la sainte bible (aka « manuel d’utilisation :)  ) de brancher sa voiture dès qu’elle ne sert pas. Donc de la laisser branchée la nuit ;) 

 

Le 14/10/2021 à 21:49, chi a dit :

pour moi qui suis débranché et vais parcourir 7km, ça n’a aucun sens de l'activer.

cf contenu précédent : freinage régénératif, accélération, vitesse de charge etc ;) 

 

Et en parallèle (même si rien à voir avec le préconditionnement) longévité de la batterie : en restant branchée, la voiture ne laissera pas la batterie descendre trop bas en température et se permettra de tirer sur l’alimentation externe pour limiter la baisse de température de la batterie en cas de température extérieure « hostile »  (gel etc).

 

Ceci étant dit, dans la situation décrite, si ta réflexion ne prend en considération que le paramètre des kWh consommés : sur 7km, il est en effet sans doute plus « rentable » d’avoir une consommation au km monstrueuse car batterie froide que de pré-conditionner la batterie; ledit préconditionnement étant dans ton cas sans doute plus énergivore que la surconsommation induite sur 7km.

 

Comme évoqué il y a quelques lignes, cela impliquera cependant une batterie froide, donc avec une capacité de charge/décharge instantanée réduite et donc : un freinage régénératif amputé, une accélération réduite et une vitesse de charge également réduite; le tout à forte dose sur une Model 3 LFP, cette chimie étant plus sensible au froid que d’autres.

 

Modifié par Ben_TM3

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Le 14/10/2021 à 09:34, chi a dit :

j'ai aussi désactivé le préconditionnement de la batterie (et de l'habitacle) qui s'activait tous les matins en semaine, qui préparait parfois la voiture pour un heure de départ un peu plus précoce (jusqu'à 30min certains jours) que mon heure de départ réelle. sachant que la voiture n'est pas chargée lors du préconditionnement, peut être que le faire quotidiennement doit bien drainer la batterie ?

Cherche plus c'est ça ton problème, désactive ce preconditionnement qui bouffe des kW !

Vire aussi TeslaFi de ton telephone si pas utilisé. Sur iphone garde l'appli Tesla ouverte et paramètre : Position = Toujours

et Actualiser en arriere plan.

Fait aussi la maj, j'ai un collègue qui a reçu la sienne il y a un mois et qui était aussi avec une vielle version. Pas terrible.

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Je fait du preconditionnement de la batterie depuis quelques jours sur la mienne via le planificateur. Pour rappel SR+ LFP Q3, 20km/jours environ, alors oui cela consomme un peu de jus le préco (je dirais 2-3% max) mais d'un autre côté la voiture est à 20°c à l'intérieur et ensuite je ne consomme que 2% sur mon parcours aller (je suis en mode "confort").

 

Pour moi si tu recharges à 100% une fois par semaine, cela reste assez minime en consommation et permet de gagner en agrément de conduite tout en conservant assez d'autonomie pour rouler toute le semaine (avec les trajets domicile/travail).

 

Maintenant je demande à voir quand il fera vraiment froid et que la voiture aura dormis toute la journée dehors pendant mon taf.

 

Modifié par Karbon

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Le 15/10/2021 à 12:35, docpierre29 a dit :

Il y a une valeur mini de pourcentage de batterie pour avoir le pré-conditionnement? (Ex sur e208 > à 50%)

Non je l’ai déjà fait en dessous de 40% déjà 

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J'ai rencontré ce matin une femme qui rechargeait sa BMW chez Leclerc,elle ne va pas garder la voiture pas assez d'autonomie,et bornes de recharges incertaines (un coup ça marche un coup ça marche pas) ils vont reprendre une Volvo V40 mazout ,dommage son mari avait hésité entre BM et Tesla,elle a reconnu une mauvaise pioche.😉😉

Modifié par bug35b

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Le 15/10/2021 à 12:35, docpierre29 a dit :

Il y a une valeur mini de pourcentage de batterie pour avoir le pré-conditionnement? (Ex sur e208 > à 50%)

issue du manuel :

La fonction préparation réchauffe la batterie pour vous offrir une performance accrue et vous assure que la température de l'habitacle sera confortable au moment du départ.

REMARQUE: la batterie doit être rechargée à au moins 20 % pour pouvoir utiliser la fonction préparation.

 

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Le pré-conditionnement de la voiture est, en effet, assez gourmand en énergie et pas "rentable" si on ne fait qu'un petit trajet à suivre.

 

Pour ma part, en hiver, je me contente d'activer la clim (et éventuellement les sièges chauffants) 5-10min avant de partir via l'appli ... et cela suffit pour entrer dans la voiture avec une température intérieure agréable (et les vitres dégivrées, si nécessaire) sans trop bouffer de batterie.

 

Si je me rappelle bien de l'hiver dernier, le pré-conditionnement réveille la voiture facilement 30-40min avant le départ.

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Le 18/10/2021 à 19:17, Yoshi-21 a dit :

Existe-t-il un moyen de savoir combien consomme le pré conditionnement de la batterie en fonction de la taille/chimie de la batterie et de la température extérieure?

 

Compte de 1/2 % pour dix min à 3 degrés 

3/4 % pour 15/20 min entre 0/3 degrés 

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Le 18/10/2021 à 19:17, Yoshi-21 a dit :

Existe-t-il un moyen de savoir combien consomme le pré conditionnement de la batterie en fonction de la taille/chimie de la batterie et de la température extérieure?

 

Réponse quelques messages au dessus ;-) :

 

 

 

La chimie de la batterie n’a rien à  voir dans l’histoire : ce sont les moteurs qui sont essentiellement utilisés pour générer la chaleur nécessaire au pré-conditionnement. Compte jusqu’à 7 à 9 kW sur une LR / Perf ; cad que même branché sur une borne 32a monophasée la voiture peut avoir à tirer sur sa batterie lors du pré-conditionnement ! ^^ 

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Merci beaucoup pour la réponse 

j’avais vu ce message où tu parlais de 7 à 9 kW pour une LR/perf 

mais je savais pas si il y’avait une formule un peu plus précise du genre :

 

température optimale de la batterie - température extérieur (temp. Réel de la batterie) = x degrés à chauffer( par exemple 20 degrés à chauffer )

et genre il faudrait env. 0.3 kw pour augmenter la température de 1 degré. ( du coup 0.3 x 20 = 6kw 

 

7 a 9 kw ça me paraît difficilement rentable en terme d’énergie consommée au final si on parle purement de l’aspect consommation.

 

quelqu’un sait à combien ça monte pour une sr+
 

j’espère que j’ai été compréhensible dans mon explication ^^

Modifié par Yoshi-21

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Bonjour, pour ma part j’ai reçu ma SR+ mercredi dernier. Déjà je pense que la mise à jour va grandement aider. Ensuite moi en habitude de recharge la voiture est chargé à 100% chaque nuit, je pré conditionne la batterie tout les matins en ayant la voiture encore branchée (32A 7,4KW). Je veille à abaisser l’ampèrage de charge pour être  à  100% un petit peu avant le départ. Et pour moi donc aucun problème de consommation fantôme, même en utilisant l’appli tesla + EEVEE (que je te conseil également pour avoir un vrai suivi conso très bien fait et la possibilité de 3 mode de rafraîchissement qui évite justement ces problèmes de conso) . Nous mettons le sentinelle pendant toute la journée de boulot pour le moment et preconditionnement de la batterie au départ du travail, ceux-ci nous prennent 2% max sur 8h d’arrêt à peu près. Température extérieur entre 12 et 17 en extérieur max et entre 10 et 14 la nuit au garage. Bonne soirée 

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Le 18/10/2021 à 22:35, Yoshi-21 a dit :

quelqu’un sait à combien ça monte pour une sr+

Du coup, je me suis penché sur le problème, ne faisant pas trop attention jusqu'à maintenant. Cette nuit, elle a mangé 5% de batterie (81 en arrivant hier et 76 ce matin). C'est uniquement le pré-conditionnement, car la sentinelle est sur off au domicile, je n'ai pas d'appli tierce et n'ai pas réveillé la voiture. A noter qu'elle dort dehors, et en ce moment les nuits sont fraiches à Besançon. 

Nous avons 2 VE (ma femme a un Niro), donc on alterne les charges à la WB (et parfois, on a la flemme tous les deux) et donc la Tesla n'est branchée tout le temps comme préconisé.

Cependant le confort de la prendre à 20° le matin, dégivrée et désembuée, avec une batterie qui est chaude (donc consommera moins en roulant), et une régénération normale (parce que sans, en ce moment, il faut freiner !) est un prix à payer je pense.

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