Aller au contenu
elthib

Quelle économie en entretien par rapport à une thermique ?

Messages recommandés

ma petite E-up me revient à 9980€ au lieux de 28000euros je pense faire 12000Km/ans et rentré facilement dans les frais voir même gagner de l'argent à l revente

Aargh ça met la e-up au prix de la up de base, quand je pense que j'ai payé 27.000€ pour la mienne. Après 3 ans et environ 36.000km la revendre au prix d'achat restera même une bonne affaire.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

c'est clair que la westcoaster27 ....tu as vraiment le ki bordé de nouille hihihihi

 

dommage que ce soit pas sur toute les régions......

 

Pour les dom, l'avantage est la suppression de cette impôt injuste dans l Europe a savoir l octroi de mer !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Ouai la Normandie à laisser la subvention d'aide à l'achat d'un ve à 5000euros en 2017 elle été déjà en 2016 mais pour 2018 ?????

 

Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Par rapport à l'Auris hybride que j'avais avant, j'économise autour de 400€ de révision par an. Et pour le budget essence annuel de 1700€, je peux faire 150000km en électrique

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Article lié : http://www.lesnumeriques.com/voiture/voiture-electrique-vs-voiture-thermique-quelle-est-plus-economique-a3073.html

 

Nous avons décidé de comparer sur 200 000 km les coûts et usages entretien pour avoir un prix de revient kilométrique.

 

...

 

Pour en avoir le cœur net, nous avons opposé deux voitures électriques à deux thermiques, une essence et une diesel. Nous avons opté pour une Renault ZOE Intens Q90 (41 kW) — plutôt que le modèle R90 doté d'une charge lente (22 kW contre 43 kW) — et une Nissan Leaf 30kW modèle Tekna proposée avec ou sans location de batteries.

 

Face à elle, deux Clio IV, une version essence (Energy Intens TCe 90) et une version diesel (Energy Intens 1.5 dCi 90).

 

On y découvre des forfaits FIXES en tarif pour la Nissan ...

 

Néanmoins, l'article ne prend pas en compte les réparations des pièces d'usures ... d'une thermique (batterie, démarreur, ligne d'échappement, amortisseur, embrayage).

 

Ce qui ne manquera pas de faire sourire ceux qui ont déjà vu un suivi de concession (de réparation) sur une clio essence ou diesel ... surtout quand elle dépasse les 120 000 km.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Heu ouais leur article il est incomplet... ils prennent pas en compte les changements de pieces c'est naze

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Et pour nous les Belges, en plus on a une différence entre la Flandre qui donne 4000€ de primes et pas de taxes ( 5000€ de primes par le passé) et la Wallonie qui ne donne aucunes primes et fait payer des taxes ! Pour ma part, ma ioniq Marina blue exécutive c'est 39000€ avec un kit roues hiver en Michelin, comparé à la France, il y aurait de quoi pleurer, quand je pense que j'habite à 1km de la frontière !

Au niveau du coût de l'entretien, ma Ford transit custom nécessite un entretien tous les 50000Kms, pas de courroies de distribution, une courroie d'alternateur toujours pas changée à 200000km et juste un jeu de plaquettes avant, filtre à mazout, air, huile, plus huiles 4 fois, soit 2000€, carburants, relatif au genre de véhicule.

Les frais communs sont et resteront, filtre à pollens, entretien de la clim, liquide de freins, liquide de refroidissement ( et oui il y en a sur la ioniq du moins pour le circuit de refroidissement de la batterie) les pneus, ballais d'essuie-glace, freins, ( bien que sur l'ioniq, bien utilisée avec les palettes, les freins ne servent pratiquement à rien, j'ai peur justement des gripages, pistons, étriers, plaquettes, mais bon, garantie 5 ans KM illimités) je mise plus sur l'économie de fonctionnement, panneaux photovoltaïques ( !!! Amortis depuis le mois de janvier cette année, et recharge gratuite possible actuellement) et surtout sur ce que va m'offrir comme confort de conduite cette voiture

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Dans l'article des numériques, il est bien question du "prix de la recharge (à la prise ou pas, donc en comptant le rendement du chargeur, aucune idée) / nb de kilomètres réels parcourus", mais à aucun moment, pour les thermiques, ils annoncent la consommation de carburant réel retenue.

 

Rien que ça, ça peut fausser tous les calculs...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Invité

Bonjour

comparer une zoé à une clio = ok

une leaf aussi, je ne suis pas d'accord, ce serais plus une mégane

et à 200000kms, la clio , comme la mégane, il y a longtemps qu'elles sont hs

Patrick

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Pourquoi elles sont HS depuis longtemps a 200000km les Clio et Megane ?

 

Pour mon calcul j'ai compté économiser sur la différence de cout d'énergie, les vidanges et filtres moteur, et la courroie de distribution. On pourrait raisonnablement compter une grosse économie coté frein mais difficile à quantifier (moitié moins doit être une bonne base de départ).

 

Ce qui ne change pas: les pneus, les suspensions et train roulant (je l'ai lu plus tôt dans de sujet, les VE ne suppriment pas les bosses et ralentisseurs ), filtre habitacle, liquide de frein et de refroidissement.

 

Ce qu'on ne maitrise pas: la décote, les pannes et casse, et ce dans les 2 cas, et c'est ce qui peu faire basculer la balance.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Pourquoi elles sont HS depuis longtemps a 200000km les Clio et Megane ?

 

Parce qu'une légende urbaine dit que les voitures françaises ne sont pas solides...

 

Pourtant des Méganes et des Clio à plus de 250 000 km, y'en a un bon paquet sur les sites d'occaze...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Invité

Et pas que sur des sites d'occaze: chez plein de particuliers aussi!

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Invité

Ça c'est le sujet de ce post en effet! Beaucoup de factures d'entretien / SAV pour le VT fortement kilométré, peu pour le VE mais peut être une (très) grosse: le changement de la batterie de traction non? Enfin on n'a pas encore le recul nécessaire pour extrapoler je pense...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Ça dépend de la distance dont tu as besoin, aussi. Si tu roules 20km par jour, tu t'en contrefous d'avoir 80km d'autonomie au lieu de 150...

 

Alors qu'un moteur thermique à moitié cassé, même si tu ne roules sur 500m il faut le changer...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
:roll: et avec combien de factures derrières ? ...

 

Ça dépends aussi beaucoup de la conduite ( tout le monde n'est pas un brise-fer @soulEV )

J'ai une logan 1.5dci qui tourne comme une horloge avec 211 000km au compteur.

- 2 pneu tous les 60-70 000km

- vidange tous les 20 000 km

- 1 distribution a 130 000km ( 6ans )

- 1 jeu de plaquette a 109 000km

C'est tout , si seul l'aspect financier m'avait motivé , je n'aurais jamais acheté une électrique , mais fini la logan et acheté ensuite une Sandero ( le prix d'achat étant faible , le PRK est imbattable)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
l'article ne prend pas en compte les réparations des pièces d'usures ... d'une thermique (batterie, démarreur, ligne d'échappement, amortisseur, embrayage).

 

Ce qui ne manquera pas de faire sourire ceux qui ont déjà vu un suivi de concession (de réparation) sur une clio essence ou diesel ... surtout quand elle dépasse les 120 000 km.

Tes exemples sont mal choisis :

- batterie 12 V : problème récurrent sur les VE ; durée de vie 5 à 7 ans (voire plus) sur VT ;

- démarreur : as-tu vraiment vu beaucoup de gens changer un démarreur de VT à 120.000 km ?

- idem pour les amortos et l'embrayage : tout le monde ne fait pas du circuit...

 

Pour l'instant, peu de gens ont eu des pannes hors garantie sur leurs VE, mais les tarifs piquent un peu : 4.500 € un moteur de Fluence (à la durée de vie assez limitée...) etc...

 

Il est exact, par contre, que les révisions de routine coûtent moins cher sur les VE : un peu normal, pas de filtre à huile, pas d'huile vendue au prix d'un grand cru...

 

Il faudrait un peu plus de recul pour tirer des conclusions tranchées.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Pareil pour mon scenic 2, c est un 1.9L donc les pires normalement, il affiche fièrement 290000km, aucune panne, juste de l entretien normale (vidange, filtres, pneus, freins, 2 distrib)... Embrayage d origine, pourtant il a tracté 1T3 sur plusieurs milliers de km, amortos d origine ( bon...), juste un problème de Fap a cause d une huile pas adapté lors d une revision...prit en charge par le garage.

 

Bref j attend de voir avant de conclure que mon futur VE tient aussi bien

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Par exemple des Tesla qui ont roulé plus de 300 000 km sans gros problème ?

Depuis des décennies, les taxis font, sur la même durée, des kilométrages de cet ordre, sans problème majeur.

Ceux qui accumulent les problèmes sont plutôt les petits rouleurs qui gardent leurs autos longtemps.

Attendons de voir la fiabilité de VE qui auront effectué 80.000 km sur 10 ans

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Pour ma part je devais remplacer ma vieillissante skoda octavia 400000km sans aucune panne (pourtant tdi 140 réputé un peu fragile)

Je faisais 30000km par an avec un diesel classique conso 200€/mois et entretien environ 50€/mois pour une berline familiale

Apres calcul je me decidais pour une zoe en lld car je calcule en cout mensuel, puis je vois quelques annonces de czero d occasion a 7000€

Je m empresse de faire une simulation d emprunt et je vois que je peux en toucher une peu kilometree de 4 a 5 ans

Mais effectivement la peur d une panne de batterie (inculquee inconsciemment par renault avec sa foutue location de batterie ?) m a poussé a regarder ailleurs

Je suis parti sur une ioniq et mon budget est maintenant de 50€ + 20€

Soit 250€ mensuel en diesel vs 70€ en électrique

J ai un emprunt de 270€ sur 7 ans (inférieur a la garantie de 8 ans moteur-batterie) desquels je defalque 180€ d economie de combustible-entretien

Je repars avec une voiture neuve, bien équipée pour moins de 100€ par mois

Certes le jeu des primes, superbonus etc... aide grandement mais

Pour moi la messe est dite depuis longtemps

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
J ai un emprunt de 270€ sur 7 ans (inférieur a la garantie de 8 ans moteur-batterie)...

Es-tu certain que la batterie soit garantie 210.000 km (30.000 km annuels X 7) ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
J ai un emprunt de 270€ sur 7 ans (inférieur a la garantie de 8 ans moteur-batterie)...

Es-tu certain que la batterie soit garantie 210.000 km (30.000 km annuels X 7) ?

 

Sur Ioniq , la batterie est garantie 8 ans ou 200 000km.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Sur Ioniq , la batterie est garantie 8 ans ou 200 000km.

Exact. Merci de l'info.

Cela dit, seule la batterie est garantie 8 ans/200.000 km.

Le reste de l'auto, y compris le moteur, l'electronique de puissance etc.... c'est 5 ans kilométrage illimité.

 

"Vous bénéficiez d'une totale tranquillité d'esprit car IONIQ electric est assortie de la même garantie exclusive que tous les autres véhicules neufs Hyundai, et d'une garantie étendue pour la batterie haute tension.

.....

garantie Hyundai 5 ans kilométrage illimité couvrant le groupe propulseur, la direction, la suspension et le système de freinage."

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites



Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

×
×
  • Créer...