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Maxoscar

Quand on réceptionne la Leaf

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Il y a 8 heures, Rolf68 a dit :

 

Hello :)

 

pas de stress, en étant à 140 sur le compteur de la Leaf, on est encore en dessous de 130 réels ;)

Non, pas avec la Leaf 40.

J'avais remarqué une différence de seulement 3 km/h à 80 et à 110.

Sur la Leaf 1, oui, il y avait une différence de plus de 10 km/h à 130.

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il y a 5 minutes, zadene a dit :

Moi non, plus.

C'est le mode ECO qui joue sur la pédale d’accélération.

Le Mode B rend la régénération plus puissante.

Tout à fait. Le mode ECO donne moins de puissance et bride l'accélérateur.

Le mode B fait que quand on lâche la pédale d'accélérateur, la voiture freine en régénération, tout de suite.

Alors qu'en mode D, on peut jouer à faire glisser la voiture (très pratique dans les petites descentes ou à l'arrivée d'un rond point.

Le mode B, je m'en sert pour ralentir plus fort, sans avoir à enfoncé plus la pédale de frein. En sortit d'autoroute, par exemple. Le mode B fait ralentir la voiture, avant d'utiliser la pédale de frein.

Modifié par fzik

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As-tu déjà essayé la epedal? Par rapport au mode eco et au mode B, la epedal a l'avantage de réduire la réponse à l'accélérateur comme le mode eco et d'avoir plus de régénération à la décélération sans avoir à jouer avec le mode B. Au début je n'utilisais pas la epedal, puis je m'y suis mis progressivement et là je ne m'en passerais plus. Un vrai truc de fainéant, j'adore. Une seule pédale pour accélérer, régénérer et freiner.

Ce qui manque pour moi c'est de savoir vraiment quand les freins entrent en action en plus de la régénération. Certains disent qu'on le sent. C'est vrai qu'en relâchant progressivement l'accélérateur, et en étant attentif, on peut le sentir. Mais j'aurais aimé un petit voyant au tableau de bord. Là, j'ai toujours un doute. Est-ce que je ne vais pas y passer plus de plaquettes de frein que si je gérais tout cela à l'ancienne, avec deux pédales au lieu d'une.

Modifié par mardar63

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il y a 46 minutes, Maxorka a dit :

Bonsoir,

Comme prévu, je suis allé à la borne de la petite ville de Plouguernevel, et j'ai effectué la charge de la Leaf avec la "Chademo".

La voiture n'avait plus que 20% dans la batterie, et j'ai stoppé la charge à environ 82%.

Durée approximative: 30mn

Au début, charge à 43 kW, puis à la fin c'était environ 23kW.

Le thermomètre température batterie n'a pas atteint la moitié de la barre,

Aucun problème, parking VE vide (2 places), et pas mal de curieux qui en passant ouvraient des yeux comme s'ils avaient vu un extra terrestre dans une soucoupe......

20190110_145958.jpg

Tu vois,il faut en faire des recharges + rouler vite pour monter dans le rouge ?

Après 2 recharges j'en étais encore loin !

Facile de critiquer sans cesse la Leaf qu'en on en possède pas une ?

 

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Salut,

 

Pour ma part, en mode B je trouve que l'accélérateur est plus souple, pédale plus molle, rendant la voiture plus vive qu'en mode D. Et la e-pedal, à l'inverse, "durci" l'accélérateur.

 

Le mode B est pratique en montagne, il m'arrive même de jongler avec la touche éco pour un effet "frein moteur". Proche du véhicule précédent : touche éco, dès qu'il y'a de la distance, un clic et je rattrape la troupe.

 

Enfin, quand la batterie est bien pleine, pas vraiment de freinage par régénération. C'est matérialisé par les petits segments bleus du cadran de puissance. Au démarrage il y'a peu de segments, on en voit apparaitre avec la baisse de charge.

 

 

Cadra.png

Modifié par Manuko

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Il y a 2 heures, mardar63 a dit :

As-tu déjà essayé la epedal? Par rapport au mode eco et au mode B, la epedal a l'avantage de réduire la réponse à l'accélérateur comme le mode eco et d'avoir plus de régénération à la décélération sans avoir à jouer avec le mode B. Au début je n'utilisais pas la epedal, puis je m'y suis mis progressivement et là je ne m'en passerais plus. Un vrai truc de fainéant, j'adore. Une seule pédale pour accélérer, régénérer et freiner.

Ce qui manque pour moi c'est de savoir vraiment quand les freins entrent en action en plus de la régénération. Certains disent qu'on le sent. C'est vrai qu'en relâchant progressivement l'accélérateur, et en étant attentif, on peut le sentir. Mais j'aurais aimé un petit voyant au tableau de bord. Là, j'ai toujours un doute. Est-ce que je ne vais pas y passer plus de plaquettes de frein que si je gérais tout cela à l'ancienne, avec deux pédales au lieu d'une.

J'ai essayé la Leaf pendant 2 jours cet été.

Le problème de la e-pedal, est que quand tu relâche l'accélérateur, tu as un freinage fort. En ville c'est bien, mais sur nationale ou autoroute, je trouve que le véhicule ralentit pour un rien. Je préfère laisser la voiture rouler sur son élan.

 

Certains disent que la e-pedal active plus les plaquettes, qu'un freinage normale.

Je suis comme toi, j'aimerai bien savoir ce qu'il en est réellement.

Je pense que si tu relâche trop vite l'accélérateur, cela doit correspondre à un freinage rapide, et dans ce cas, les plaquettes doivent entrer en action.

Modifié par fzik

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Bonjour,

Je pense comme vous, j'aurais aimé savoir comment est géré le freinage lors d'un ralentissement, entre la régénération et l'entrée en action des freins de la voiture. C'est assez flou, peut-être que Nissan pourrait nous répondre!

Je viens de constater que j'ai commis une erreur dans mon commentaire sur la charge "Chademo", en effet j'ai dit avoir utilisé une borne dans la commune de "Plouguernevel" alors qu'il s'agit de Rostrenen! A plouguernevel, il n'y a pas de "Chademo"....par contre une squatteuse avec une Zoé, qui laisse à longueur de journée sa voiture branchée.Cette personne travaille juste à côté, et bloque en permanence l'une des deux places.

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Il y a 15 heures, fzik a dit :

Non, pas avec la Leaf 40.

J'avais remarqué une différence de seulement 3 km/h à 80 et à 110.

Sur la Leaf 1, oui, il y avait une différence de plus de 10 km/h à 130.

 

Hello 

 

Mes mesures indiquent pourtant qu'elle se comporte quasi comme l'ancienne. Peut-être qu'ils ont fait une mise à jour sur les plus récentes, comme pour le rapidgate, mais sur la mienne à 140 on est tranquille ;)

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Il y a 19 heures, Remy a dit :

Pour être précis, la règlementation dit :

 

L'allumage des feux stop est obligatoire si la décélération est supérieure à 1,3 m/s², autorisé entre 0,7 m/s² et 1,3 m/s² et interdit sous 0,7 m/s².

 

Paragraphe 5.2.22.4 du règlement 13-H de l'UNECE (United Nations Economic Commission for Europe)

Ce paragraphe ne concerne que les "systèmes de freinage électrique par récupération"

Ok, mais sait-on si la régénération de la Leaf, à son niveau maximal, est capable de dépasser ces valeurs?

Et même si on n'attaque pas les plaquettes, l'allumage des freins en permanence comme je l'ai constaté témoigne d'une régénération inappropriée, et gourmande en énergie.

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E-pedal activé, la régénération se contrôle au pied droit : tout comme on n'accélère pas tout le temps à fond pour augmenter la vitesse, on ne décélère pas non plus en lâchant totalement l'accélérateur pour la réduire. 

Il faut moduler la régénération comme l'accélération. 

On aime ou pas, mais pour ne pas régénérer avec ce mode, il faut maintenir l'accélérateur partiellement enfoncé. 

Pour savoir quand les freins hydrauliques commencent à être sollicités, il faut regarder le niveau de régénération (les carrés bleu-foncé : quand on les a tous allumés, si on relâche plus l'accélérateur, les freins hydrauliques entrent en jeu.

Un truc bizarre, c'est que les stops sont allumés très tôt en e-pedal alos qu'ils ne s'allument pas du tout sur un freinage électrique plus important en B...

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Il y a 2 heures, arnaud v8 a dit :

E-pedal activé, la régénération se contrôle au pied droit : tout comme on n'accélère pas tout le temps à fond pour augmenter la vitesse, on ne décélère pas non plus en lâchant totalement l'accélérateur pour la réduire. 

Il faut moduler la régénération comme l'accélération. 

On aime ou pas, mais pour ne pas régénérer avec ce mode, il faut maintenir l'accélérateur partiellement enfoncé. 

Pour savoir quand les freins hydrauliques commencent à être sollicités, il faut regarder le niveau de régénération (les carrés bleu-foncé : quand on les a tous allumés, si on relâche plus l'accélérateur, les freins hydrauliques entrent en jeu.

Un truc bizarre, c'est que les stops sont allumés très tôt en e-pedal alos qu'ils ne s'allument pas du tout sur un freinage électrique plus important en B...

Je roule tout le temps en e-pedale et je confirme ce fonctionnement.

Pour ce qui est du mode B ou D quand la e-pedale est activée cela ne change strictement rien 

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il y a 3 minutes, Maxorka a dit :

A propos des bornes pour charger, la principale difficulté, c'est la présence quasi permanente d'un véhicule comme celui que je joins en photo, et qui squatte les lieux du matin jusqu'au soir (sauf pendant le déjeuner!!!), et cela tous les jours de la semaine.

20190111_143040.jpg

Tu devrais éviter de mettre sa plaque sur le forum 

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Bonjour à tous,

Je reviens sur les charges dites rapides, comme le Chademo par exemple, car c'est le standard de la Leaf!

Pour ce sujet, je m'adresse à ceux qui ont l'expérience, mais pas aux détracteurs systèmatiques bien entendu.

Si on recharge une ou plusieurs fois par semaine (au cas où l'on se déplace loin et souvent), en commençant la recharge lorsque la batterie se trouve aux environ de 15 à 20%, y-a-t-il un risque réel pour la dite batterie, et je précise en arrêtant toujours la charge au plus tard vers 80%?

Vaudrait-il mieux se contenter d'une recharge en 7kW, qui bien entendu demanderait un arrêt plus long!

Je précise aussi que je ne prend pas du tout les autoroutes, ou très exceptionnellement, pour mes déplacements .

Merci pour vos avis.

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il y a une heure, Maxorka a dit :

Bonjour à tous,

Je reviens sur les charges dites rapides, comme le Chademo par exemple, car c'est le standard de la Leaf!

Pour ce sujet, je m'adresse à ceux qui ont l'expérience, mais pas aux détracteurs systèmatiques bien entendu.

Si on recharge une ou plusieurs fois par semaine (au cas où l'on se déplace loin et souvent), en commençant la recharge lorsque la batterie se trouve aux environ de 15 à 20%, y-a-t-il un risque réel pour la dite batterie, et je précise en arrêtant toujours la charge au plus tard vers 80%?

Vaudrait-il mieux se contenter d'une recharge en 7kW, qui bien entendu demanderait un arrêt plus long!

Je précise aussi que je ne prend pas du tout les autoroutes, ou très exceptionnellement, pour mes déplacements .

Merci pour vos avis.

avec la leaf1 et maintenant avec le soulEV , qui est aussi en chademo, je ne me suis jamais préoccuper de cela

quelque soit la charge de la batterie à l'arrivé  et sans me restreindre a bloquer à 80% lors de les longues distances

ma leaf1 avais l'une des meilleure batterie , je n'ai perdu la première barre de soh qu'a > 60000kms la ou beaucoup la perdais autour de 30000kms

sur le soul, la perte reste faible à ce jour 93,7 de SOH mesuré a la cc a 94000kms

 

voila pour mon expérience personnelle ,

celle de ma fille qui a eu les même véhicule leaf1 en 2013 et soulEV en 2016 , même kilométrages, a les même effets sur ses batteries sans charge chademo.

donc, j'en déduit , par ces 2 expériences, que le type de charge n'a pas d'incidence sur nos batteries

certains dirons que 2 expériences ne sont pas une statistique , mais pour moi c'est un début

 

Patrick

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Merci Patrick pour ces précisions intéressantes.

Finalement je crois que l'essentiel c'est de ne pas faire trop chauffer la batterie.

En Bretagne on est bien pourvu en bornes Chademo,  et comme mes déplacements se font principalement dans l'Ouest,  c'est parfait !

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