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Maxoscar

Quand on réceptionne la Leaf

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Il y a 2 heures, Balkhgar a dit :

Il est en français, 

Et tu peux aussi supprimer le bruit extérieur 

Je viens de jeter un oeil sur ce logiciel,  il me semble qu'il faille prendre la version PRO donc l'acheter, mais question subsidiaire,  faut-il le démarrer sur son smartphone à  chaque fois que l'on veut modifier quelque chose  ou est ce que la voiture garde en mémoire les modifications ?

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il y a une heure, Balkhgar a dit :

la voiture garde en mémoire les modifications

 

et oui il faut l'acheter, 

Merci Balkhgar!

Je vais certainement en faire l'acquisition, il me parait intéressant.

Donc si je comprend bien, on arrive à changer certaines commandes sur la voiture, mais n'est-il pas possible de faire la même chose en entrant dans les menus accessibles sur la Leaf?

A moins que ce soit dans des menus cachés!!

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non ce n'est pas possible avec les menus cachés

 

voici un exemple de ce que l'on peux faire avec ce logiciel

 

 

il était vraiment bien se breton?

Modifié par Balkhgar

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Invité
il y a 23 minutes, Balkhgar a dit :

il était vraiment bien se breton?

tu t'auto félicite ???

 

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J'ai lu avec intérêt les commentaires de "monfiston"! et je constate qu'il faut une interface pour faire communiquer le logiciel avec la voiture, c'est exact?

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Bonsoir à tous,

Petit à petit je m'habitue à la conduite de cette Leaf, mais surtout à ce qu'elle propose comme menus pour gérer l'électronique de bord.

Mes charges pour l'instant je les fait à la maison, car je n'ai pas eu de grand déplacement à faire.

Mais je vais essayer les quelques bornes qui existent dans les environs de la maison, et en particulier les charges "Chademo".

Comme je suis débutant dans ce domaine, je préfère demander quelques conseils avant la phase charge!

Je crois que dans un premier temps je dois présenter le badge sur la borne, et ensuite connecter la prise "Chademo" sur la voiture, à moins que ce soit l'inverse?

A propos des charges, jusqu'à présent , et après avoir lu vos différentes interventions, je m'arrange pour ne pas descendre à moins de 20% et à ne pas monter au delà de 80%, et environ une fois par mois, ou en cas de nécessité, aller jusqu'à 100%, est-bien cela?

Pour l'instant, comme je roule en testant les possibilités de la voiture, et avec le chauffage en route ainsi que souvent les codes en fin de journée, je suis tout de même à 18 kWh.......pas très économique comme conduite!!

En temps normal je suis en ECO et toujours en e-pedal, vitesse D. Je ne comprend pas d'ailleurs l'utilité de la vitesse B.......

Merci pour vos avis ?

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Invité

Bonjour,

Pour les 2 premiers points: oui, s'il est nécessaire de présenter une carte, c'est la première chose à faire. Attention, contrairement à une idée répandue, il ne faut surtout pas balader la carte devant le lecteur, qui n'aura pas le temps de la lire. Il faut la plaquer au centre de la paroi et attendre plusieurs secondes. Ensuite brancher le véhicule, les opérations suivantes défilent sur l'écran. Attention si l'on a programmé ses charges, ne pas oublier de déverrouiller cette programmation (sur la leaf 30, le bouton idoine est représenté avec une petite horloge barrée si ma mémoire est bonne). Sinon pour les 20 / 80 % bof... Il y a plusieurs écoles: ne pas oublier que la batterie possède en haut et en bas une "réserve" tampon à laquelle on ne peut accéder, destinée justement à éviter charge et décharge complète (pour info les Tesla ne possèdent pas ces "réserves et doivent donc respecter, elles ce protocole)

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18 kWh , tu dois pouvoir faire mieux car ma femme avec le chauffage à 20 + siège et volant chauffant est à 16 en ce moment.?

Quand je charge en Chademo je stoppe à 80% car après c'est plus long.

 

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Invité

+1: passés les 80 % compte tenu du temps de charge il faut vraiment que ce soit indispensable!

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Tu passe ton badge, et tu suis les instructions sur l'écran de la borne. Tu verras, c'est pas compliqué.

Suivant les bornes, tu as un affichage bien différent; mais c'est toujours la même procédure - Suivre les instructions.

Regarde Chagemap, pour savoir quel badge est à utiliser.

 

Pour ta conso, c'est beaucoup. A moins que tu ne fasse de l'autoroute.

Vu l'essai que j'ai fait sur 2 jours, je te conseille de n'utiliser l'e-pedal qu'en ville ou dans les bouchons.

Je trouve que cela te ralentit trop le véhicule, et tu es obliger de tout le temps le relancer.

Le B, c'est un peu comme l'e-pedal, mais beaucoup moins fort, et sans l'arrêt.

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Petit piège parfois: sur certaines bornes il faut plaquer le badge sur l'écran pour qu'il soit lu, sur d'autres le lecteur est un petit renflement situé quelques cm sous l'écran. Quand il fait sombre on peut se faire avoir...

Modifié par mardar63

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Il y a 13 heures, Maxorka a dit :

je suis tout de même à 18 kWh.......pas très économique comme conduite!!

vivant dans la même région que toi, je suis aussi à 18kmh de moyenne, 

je prend beaucoup la voie express

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Bonjour,

Tout d'abord un grand merci à vous tous pour vos conseils, c'est super.

Il aurait fallu, je pense, créer une discussion avec pour thème "Comment doit-on charger pour les nuls"  ?

Je vais faire attention aux subtilités propres à chaque borne.

Quand on se connecte sur "Chargemap" par exemple, et que l'on se documente sur les bornes, il est noté en haut à gauche "charge payante", alors qu'en face de chaque connexion (type2, type3, chademo, etc), il est noté: charge gratuite.........alors qui croire????

Pour ce qui est de ma consommation, c'est vrai que c'est beaucoup. Non je n'ai pas encore fait d'autoroute, mais par contre, à plusieurs reprises j'ai ôté le "ECO" afin de libérer la puissance pour doubler, et plusieurs fois j'ai dépassé le 130, j'ai même essayé le 140 (surtout ne le répétez pas!) , vitesse très vite atteinte je le reconnais. Mais comment font les possesseurs de Tesla haut de gamme pour être sages?

Mon premier voyage plus long (150 km aller et bien sur 150 retour), je maintiendrai le "ECO", la vitesse soit à 80, soit à 110, en fonction des limites imposées, et sans dépassements éclairs!

Je reviens sur le mode "D" et le mode "B" dans la conduite. Dans quel intérêt a-t-on fait ce mode B ???

 

 

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il y a 30 minutes, Maxorka a dit :

 

Pour ce qui est de ma consommation, c'est vrai que c'est beaucoup. Non je n'ai pas encore fait d'autoroute, mais par contre, à plusieurs reprises j'ai ôté le "ECO" afin de libérer la puissance pour doubler, et plusieurs fois j'ai dépassé le 130, j'ai même essayé le 140 (surtout ne le répétez pas!) , vitesse très vite atteinte je le reconnais. Mais comment font les possesseurs de Tesla haut de gamme pour être sages?

 

 

 

Hello :)

 

pas de stress, en étant à 140 sur le compteur de la Leaf, on est encore en dessous de 130 réels ;)

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Invité
Il y a 2 heures, Maxorka a dit :

Dans quel intérêt a-t-on fait ce mode B

rend la pédale d'accélérateur plus dure, ce qui incite a une vitesse plus modérée.

régénération plus forte , donc très économe du frein en ville ou en montagne dans les descentes.

limite la puissance du chauffage (dans la leaf de 2012 c'etais comme cela).

ça fait plus de 6 ans que je ne conduit qu'en mode éco (leaf1 n'avais pas le mode B) + B (soulEV) 

je gère tout le reste à une pédale, l'accélérateur

c'est une habitude de conduite, avec l'avantage, en cas d'urgence, c'est de connaitre parfaitement la réaction de la voiture et ne pas être surpris de se trouver dans un autre mode qui aurais pour conséquence un accident

pour moi, chacun doit prendre un mode et le maintenir tout le temps, c'est une manière de ne pas avoir de surprise

 

 

 

 

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Il y a 17 heures, Maxorka a dit :

...

Pour l'instant, comme je roule en testant les possibilités de la voiture, et avec le chauffage en route ainsi que souvent les codes en fin de journée, je suis tout de même à 18 kWh.......pas très économique comme conduite!!

En temps normal je suis en ECO et toujours en e-pedal, vitesse D. ..

Avec l'e-pedal, la consommation me semble normale, et même, pas exagérée du tout.

J'ai suivi une Leaf II dernièrement, elles passait son temps à freiner, y compris à contre-temps, et même sans connaitre la route. Un simple lever de pied enclenche les freins => gaspillage monstre d’énergie.

C'est impossible d'avoir autant ses freins allumés, j'avais jamais vu ça même sur une thermique (à part vieille mamy apeurée).

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Il y a 2 heures, gepeliste62 a dit :

rend la pédale d'accélérateur plus dure, ce qui incite a une vitesse plus modérée.

régénération plus forte , donc très économe du frein en ville ou en montagne dans les descentes.

limite la puissance du chauffage (dans la leaf de 2012 c'etais comme cela).

ça fait plus de 6 ans que je ne conduit qu'en mode éco (leaf1 n'avais pas le mode B) + B (soulEV) 

je gère tout le reste à une pédale, l'accélérateur

c'est une habitude de conduite, avec l'avantage, en cas d'urgence, c'est de connaitre parfaitement la réaction de la voiture et ne pas être surpris de se trouver dans un autre mode qui aurais pour conséquence un accident

pour moi, chacun doit prendre un mode et le maintenir tout le temps, c'est une manière de ne pas avoir de surprise

 

 

 

 

Merci pour toutes ces précisions importantes.Je vais utiliser ce mode B, et j'espère ainsi moins solliciter les freins de la voiture.

Si j'ai bien compris, en dehors du fait que la régénération est plus forte, le freinage du véhicule se fait en grande partie grace à la régénération; donc freins très peu sollicités. Mais alors, que se passe-t-il avec les feux de freinage à l'arrière de la voiture, ils s'allument à quel moment pour prévenir le véhicule qui se trouve derrière moi que je ralentis?

On peut être inquiet, sachant que les automobilistes collent trop souvent, et particulièrement les camions!!

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Invité

les feux "stop" à l'arrière s'allume automatiquement lors des décélérations 

selon un seuil bien précis, il faut que je retrouve les chiffres (a moins qu'un autre soit plus rapide que moi)

je trouve même qu'ils s'allume beaucoup trop sur mon soulEV

je le vois bien au comportement des autres dans mon rétroviseur

 

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dès que ta voiture décélère plus que là normale(par rapport à une VT par exemple)

les freins s'allument à l'arrière

ce qui peut donner lieux à des allumages plus que fréquent comme l'indique zadene

 

pour ce qui est du mode B, je n'ai jamais ressentie la moindre résistance en plus dans la pédale d'accélérateur par rapport à un autre mode

 

teste par toi même, les différents mode de ta voiture, fait le sur la même route, même conducteur, même temps,...

 

et compare tes consommations, 

 

moi je l'ai fait sur la mienne, je n'ai pas vu la moindre différence avec le mode e-pédale enclenché ou pas

 

donc pour moi, il est activé en permanence

 

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Il y a 2 heures, Balkhgar a dit :

dès que ta voiture décélère plus que là normale (par rapport à une VT par exemple) les freins s'allument à l'arrière

Pour être précis, la règlementation dit :

 

L'allumage des feux stop est obligatoire si la décélération est supérieure à 1,3 m/s², autorisé entre 0,7 m/s² et 1,3 m/s² et interdit sous 0,7 m/s².

 

Paragraphe 5.2.22.4 du règlement 13-H de l'UNECE (United Nations Economic Commission for Europe)

Ce paragraphe ne concerne que les "systèmes de freinage électrique par récupération"

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Bonsoir,

Comme prévu, je suis allé à la borne de la petite ville de Plouguernevel, et j'ai effectué la charge de la Leaf avec la "Chademo".

La voiture n'avait plus que 20% dans la batterie, et j'ai stoppé la charge à environ 82%.

Durée approximative: 30mn

Au début, charge à 43 kW, puis à la fin c'était environ 23kW.

Le thermomètre température batterie n'a pas atteint la moitié de la barre,

Aucun problème, parking VE vide (2 places), et pas mal de curieux qui en passant ouvraient des yeux comme s'ils avaient vu un extra terrestre dans une soucoupe......

20190110_145958.jpg

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Il y a 4 heures, Balkhgar a dit :

...pour ce qui est du mode B, je n'ai jamais ressentie la moindre résistance en plus dans la pédale d'accélérateur par rapport à un autre mode

...

Moi non, plus.

C'est le mode ECO qui joue sur la pédale d’accélération.

Le Mode B rend la régénération plus puissante.

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