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Laurent73

Prochaine étape après les batteries de 60 kWh ?

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On en revient à ce que je dis tout le temps: Faut beaucoup plus de bornes rapides avec paiement par CB et pas de plus grosses batteries.

 

Avec:

- Bornes 150 kW (moyenne à 96 kW de 10 à 90% de SoC)

- Batterie 60 kWh (2.5C refroidissement actif)

- Cycle 2h de conduite + 30 minutes de recharge

- Conso 20 kWh/100km sur autoroute

 

On a une vitesse moyenne de 96 km/h charges incluses en faisant du 120 km/h de moyenne pendant les phases de conduite. Autonomie avec 100% de batterie = 300 km

 

En gros c'est une Ioniq avec une plus grosse batterie.

 

OK avec toi sauf la conso qui a 15 kWh/100 à 120 km/h suffirait bien.

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Le problème c'est que si une hybride y est branché et charge à 3,6kW et qu'il n'y a pas la possibilité de faire 2 véhicule à la fois elle n'est pas idéal.

 

Pour moi l'idéal c'est une borne uniquement DC(Chademo-CCS) et à côté une borne T2 voir plusieurs. Ainsi pas de risque de squattage de la borne rapide, après tout la Zoé est prévue d'être équipée de CCS.

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OK avec toi sauf la conso qui a 15 kWh/100 à 120 km/h suffirait bien.

 

En hiver à 110 km/h avec vent de face, chauffage, clim, phares et j'en passe, tu ne seras jamais à 15 kWh/100 km.

 

@XBOS Aucun problème si la borne accepte les recharges simultanées.

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Je trouve, au contraire, que cela véhicule un mauvais signal.

 

"On s'excuse que le véhicule qu'on vous vend ne soit pas polyvalent, alors pour nous faire pardonner vos pouvez disposer d'une "vraie" voiture quand vous en avez vraiment besoin.

 

Ça ne fait que renforcer les partisans du "j'achèterai peut-être une voiture électrique quand elles auront au moins 800 kilomètres d'autonomie sur autoroute".

 

Je suis toujours étonné du nombre de personnes qui ne savent même pas qu'on peut recharger en route et qu'il existe des bornes de recharge rapide.

 

Perso, je trouve ça plutôt honnête du constructeur d'admettre que le VE a des limites. Et de proposer des alternatives. C'est toujours mieux que d'annoncer haut et fort dans des pubs une autonomie basée sur une norme totalement irréaliste...

 

Concernant les partisans du 800 bornes, c'est une question de point de vue. Car on pourrait très bien se dire : Pourquoi acheter un véhicule avec cette capacité ( et donc avec le prix + poids de batterie qui vont avec) pour une utilisation ponctuelle. Le reste du temps, l'autonomie n'est pas un soucis.

Par exemple, on va louer un camion pour un déménagement mais on va pas en acheter un au cas où on aurait besoin plus tard. Bon ok, c'est pas totalement comparable, car en théorie, on ne déménage pas souvent, mais c'est la même logique.

 

offrir 4 semaines de location de VT est assez pertinent pour palier aux limites de l'autonomie des VE.

Bonjour,

Le sentiment de pertinence n'est pas le même chez tout le monde ?

Tu penses vraiment que la location de 4 semaines d'un véhicule thermique (10 jours selon les véhicules semble-t'il), sur l'ensemble de l'espérance de vie d'un VE (que j'espère d'au minimum 20 ans - ma thermique a 21 ans et se porte comme un charme), va pallier aux problèmes d'autonomie et donner envie d'acheter une électrique ?

Je partage plutôt l'avis de Kratus.

Cordialement

Jacques

 

Sur l'ensemble de l'espérance de vie, pas du tout, mais ils ont le mérite de le proposer. Ce n'est pas la solution du siècle, peut être, mais au moins, pour reprendre ce que j'ai dit au dessus, on peut avoir un véhicule avec une "portée limitée" pour 95% des déplacements (chiffre validé par l'ONP, l'organisme nationale de la pifométrie), et pour les fois ou il y a un besoin d'avaler du bitume, un véhicule fait pour ça. C'est un peu une initiation au véhicule partagé

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Bonjour

@Djeff

et moi je trouve débile d'avoir choisi le combo inexistant , alors qu'il existe déjà un réseau chademo bien étoffé

donc tout à refaire depuis le début, au lieu de renforcé l'existant, le chademo est déjà capable des fortes puissances

 

choix de débiles qui nous gouverne

Patrick

Oui peut être mais c'est fait, alors avançons sur le Combo maintenant pour le réseau de charge rapide (pour voyageur).

Je trouve que ça ne sert plus à rien de continuer à polémiquer à ce sujet.

Les voitures en CHAdeMO pourront toujours être utilisées pour les déplacements de proximité.

Il faut qu'ils arrête de les vendre en CHAdeMO dorénavant.

 

Afin de motiver les investisseurs potentiels, les commerçants qui "offrent" le courant doivent mettre plus de prises directes sans chargeurs ni bornes, ça leur coûtera le même prix mais il y aura plus de place de dispo.

 

Avec la Soul nous n’aurions eut aucune ambition de partir en vacance avec.

Je sais que certains le font mais rouler à 80 sur l'autoroute ou à 90 derrière un camion sans clim/chauffage n'est pas notre tasse de thé.

Avec la Ioniq c'est déjà un peu différent... je me dis pourquoi pas ?

Parce qu'il n'y a pas assez de bornes rapides et sure hors autoroute c'est tout.

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Mouais, avec mon Soul, j'ai fait 6 aller-retour Yvelines/Morbihan et un aller-retour Yvelines/Avignon (un 2ème à la fin du mois), et pas en roulant à 80. En roulant à 115 au régulateur de vitesse, il y a bien assez de bornes pour faire ces trajets sans inquiétude

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Mouais, avec mon Soul, j'ai fait 6 aller-retour Yvelines/Morbihan et un aller-retour Yvelines/Avignon (un 2ème à la fin du mois), et pas en roulant à 80. En roulant à 115 au régulateur de vitesse, il y a bien assez de bornes pour faire ces trajets sans inquiétude

Je ne dis pas que c'est infaisable mais que rares sont ceux qui veulent prendre le risque de le faire avec famille et bagages.

C'était juste un exemple.

Le sujet est bien le développement du réseau de chargeurs, pourquoi est il freiné ?

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Mouais, avec mon Soul, j'ai fait 6 aller-retour Yvelines/Morbihan et un aller-retour Yvelines/Avignon (un 2ème à la fin du mois), et pas en roulant à 80. En roulant à 115 au régulateur de vitesse, il y a bien assez de bornes pour faire ces trajets sans inquiétude
Sur autoroute peut être mais j'essaie de planifier un Grenoble Paris en Ioniq sans les emprunter et c'est quand-même un peu plus chaud que par l'A6.

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Mouais, avec mon Soul, j'ai fait 6 aller-retour Yvelines/Morbihan et un aller-retour Yvelines/Avignon (un 2ème à la fin du mois), et pas en roulant à 80. En roulant à 115 au régulateur de vitesse, il y a bien assez de bornes pour faire ces trajets sans inquiétude
Sur autoroute peut être mais j'essaie de planifier un Grenoble Paris en Ioniq sans les emprunter et c'est quand-même un peu plus chaud que par l'A6.

Je conçois, mais en thermique, vous prendriez sûrement l'autoroute, pourquoi faire autrement avec un VE ?? Un VE comme le Soul ou la Ioniq n'est pas incompatible avec l'autoroute, faut juste éviter de rouler à 130 ou 140, 115 est un bon compromis vitesse / consommation / espacement des bornes de recharge

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Sur autoroute peut être mais j'essaie de planifier un Grenoble Paris en Ioniq sans les emprunter et c'est quand-même un peu plus chaud que par l'A6.

Je conçois, mais en thermique, vous prendriez sûrement l'autoroute, pourquoi faire autrement avec un VE ?? Un VE comme le Soul ou la Ioniq n'est pas incompatible avec l'autoroute, faut juste éviter de rouler à 130 ou 140, 115 est un bon compromis vitesse / consommation / espacement des bornes de recharge

On essaye de préparer les excuses pour la perte de temps monumentale du VE par la TH.

En prétextant l'économie de péage et la lenteur due au réseau secondaire essentiellement.

Ce qui n'est assurément pas vrai, mais on cherche des solutions familialement acceptable, excusable.

 

Le temps en TH sur autoroute et le prix (péage, carburant) on connait très bien, c'est très cher pour nous les pôvres.

Mais payer les mêmes péages pour se déplacer à environ 75km/h de moyenne (à 115 + le temps de charge) sur 800km ça rallonge de beaucoup le temps de trajet. 11h contre 7h ça pique un peu.

 

Pour exemple hier j'ai fait un trajet habituel sans péage, résultat pour le même aller-retour :

- TH 4h30-360km-27e avec chauffage/clim.

- La Ioniq : 8h-460km-12e sans chauffage/clim.

La prochaine fois je ferais mieux d'une heure et ne ferais que 376km (si la ioniq arrive à faire 256km avec 100% de charge) en tournant dans l'autre sens et plus que pour 5e de charge à la maison. Mais ça va être très chaud.

Déjà que je ne l'avais pas jouer petit bras, j'ai fait 239km de 94% à 1% de batterie à 71km/h de moyenne.

Et reperdu 42mn34s pour la recharger sur sodetrel de 1% à 94%, ça c'était pour essayer le temps d'une charge complète.

J'avais un autre rendez vous fin d'aprem.

 

Le soucis c'est les bornes trop rares, il faut aller les chercher et faire des détours parfois importants.

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Mouais, avec mon Soul, j'ai fait 6 aller-retour Yvelines/Morbihan et un aller-retour Yvelines/Avignon (un 2ème à la fin du mois), et pas en roulant à 80. En roulant à 115 au régulateur de vitesse, il y a bien assez de bornes pour faire ces trajets sans inquiétude

 

Essaye La Rochelle/Clermont-Ferrand ou Le Havre/St Malo en CCS, tu m'en diras des nouvelles.

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Mouais, avec mon Soul, j'ai fait 6 aller-retour Yvelines/Morbihan et un aller-retour Yvelines/Avignon (un 2ème à la fin du mois), et pas en roulant à 80. En roulant à 115 au régulateur de vitesse, il y a bien assez de bornes pour faire ces trajets sans inquiétude

 

Essaye La Rochelle/Clermont-Ferrand ou Le Havre/St Malo en CCS, tu m'en diras des nouvelles.

Je n'ai pas dit que c'était possible sur tous les trajets, mais la comparaison est entre départementale et autoroute pour un même trajet. Le Havre / Saint Malo en VE, c'est impossible en CCS, que ce soit par départementale ou par l'A84 qui n'est pas du tout équipée entre Caen et Rennes (un réseau commence à se mettre en place sur cette zone , MobiSDEC, mais pas sur l'autoroute pour l'instant, et aucune borne tristandard n'est encore dispo).

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Je conçois, mais en thermique, vous prendriez sûrement l'autoroute, pourquoi faire autrement avec un VE ?? Un VE comme le Soul ou la Ioniq n'est pas incompatible avec l'autoroute, faut juste éviter de rouler à 130 ou 140, 115 est un bon compromis vitesse / consommation / espacement des bornes de recharge

 

Pas forcément. A une époque je prenais systématiquement l’autoroute sans me poser de question. Puis j’ai commencé à essayer des trajets hors autoroute pour me rendre compte qu’on ne perdait que quelques minutes sur des trajets de l’ordre de la traversée d’un département en consommant moins et économisant du carburant. Même avant de changer pour un VE, quand on avait le temps on prenait les itinéraires bis, quitte à faire une étape pour la nuit sur le trajet, et l’autoroute quand on était pressés. Et puis j’en ai marre d’engraisser les actionnaires de Vinci et consorts à chaque fois que je veux me déplacer et qui ont récupéré ces autoroutes pour un prix avantageux.

 

Il y a un autre aspect bien souligné par Djeff, c’est quand même moins intéressant de payer le péage pour rouler à une moyenne beaucoup plus faible

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en conclusion, j'attends donc que les bornes rapides de 150 kW soient installées pour ne pas changer ma Ioniq

 

Cet article montre que la Ioniq charge 50 % plus vite dans la tranche 1 à 78 %. Ensuite ça chute rapidement à 20 kW quelque soit la puissance du chargeur.

Ce qui veut dire que les nouveaux chargeurs rapides tendront à nous pousser encore plus à limiter la charge à 78 %.

Ce qui signifie qu'une batterie un peu short en autonomie le deviendrait encore plus avec les nouveaux usages de charge ultra rapide...

Une batterie de 28 kWh chargée à 94 % correspondrait donc à une batterie de 33,7 kW chargée à 78 %. Il faudrait donc une augmentation de 20 % environ pour garder la même longueur d'étape et bénéficier d'un gain de temps optimal pendant la charge.

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