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Laurent73

Pourquoi j'abandonne l'idée d'une 64 kWh et je garde ma 28 kWh

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Je vois que je ne suis pas le seul me poser la question !!! 

Je n'est tjrs pas essayé le kona mais effectivement il faudrait vraiment que cela me change de plaisir par rapport à la ioniq,! Car si je réfléchis pour ma part de passer 1 h ou 2h de plus lors de mes déplacements en vacances week-end etc..., ne me dérange pas. Donc la logique voir la sagesse devrais me dire de rester dans la ioniq ! Mais je suis un humain qui parfois ce laisse emporté par les performances qui ne me sont pas vraiment utile !!!! Bon il y a aussi les RORO et madame vas s'employer à me le rappeler ?

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Le SUV bashing n'a aucun intérêt...


Il faut tout de même signaler que les SUV ont une consommation calamiteuse en raison de leur aérodynamique.

À mon sens, cela justifierait l'application d'un malus, ne serait-ce que pour sensibiliser les gens sur cet aspect.

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il y a 23 minutes, Kratus a dit :


 

 


Il faut tout de même signaler que les SUV ont une consommation calamiteuse en raison de leur aérodynamique.

À mon sens, cela justifierait l'application d'un malus, ne serait-ce que pour sensibiliser les gens sur cet aspect.

Oui surconso car plus mauvaise aéro des SUV çà on est d'accord. Les acheteurs le savent normalement.

Mais SUV sont plus pratiques/répondent à des besoins : par exemple une Tesla X emporte 7 personnes adultes, ce que ne peut pas une S. Le eNiro a 450 litres de coffre contre 350 pour la eIoniq, pour les familles çà peut être décisif et permettre de passer au VE et pas rester au thermique.

De là à mettre un malus...Je partage pas.

 

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Attention à ce genre d’idées moins aider ou taxer, on peut vite trouver des justificatifs :

- pas assez aéro ——> tax

- trop lourd ——> tax 

- trop grosse batterie ——> tax 

- pneus trop larges ——> tax

 

Dans le monde des VE, je ne pense pas qu’une gourmande ModelS soit plus vertueuse qu’un SUV électrique.

 

Je precise que je ne suis pas attiré par les SUV, je n’aime pas.

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le souci est plutôt la jaguar, la kona semble assez sobre en conso et le suv à l'air d'avoir des avantages pour certains

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il y a une heure, enplace1 a dit :

le souci est plutôt la jaguar, la Kona semble assez sobre en conso et le suv à l'air d'avoir des avantages pour certains

 

Jag I-Pace 90: 76 MPGe Combined

Ioniq 28: 136 MPGe (78 % d'efficacité /Jag en +, 13 % d'efficacité /Kona en +)

Kona 64: 120 Mpge (58 % d'efficacité /Jag en +)


Comme quoi il ne suffit pas de l'avoir plus grosse mais bien l'optimiser est un critère fondamental :)

Sorry pour la mauvaise blague :(

source: https://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&path=1&year1=2018&year2=2019&vtype=Electric

https://insideevs.com/jaguar-i-pace-range-just-234-miles/

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Il faut tout de même signaler que les SUV ont une consommation calamiteuse en raison de leur aérodynamique.

 

À mon sens, cela justifierait l'application d'un malus, ne serait-ce que pour sensibiliser les gens sur cet aspect.

Vive la « ion pour tous » meme si on doit rouler toute la journée et malus pour tous les autres. (Sic)

Une Model S ne consomme t’elle pas autant voire plus qu’un KONA ?

Non vraiment ça n’a aucun sens de maluser un SUV s’il est de toute façon plus efficient qu’un VT

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Il y a 11 heures, Laurent73 a dit :

Je me suis dit ça aussi. Je ne suis pas pressé, ma 28 kWh fonctionne bien. A ce jour une 39 kWh me parait une très bonne idée effectivement. Il y a des chances qu'avec des progrès par ci par la on aboutisse à une autonomie WLTP qui soit mieux qu'une simple règle de 3. Surtout qu'on a pas besoin de plus de réserve. Les 30 km de sécu restent 30 km.
Petits calcul de curiosités sur ce nouveau topic.

La securité de 30km c'est la partie de la partie qui n'est pas accessible ?
Il y a de forte chance qu'elle augmente proportionnellement a la capacité de la batterie, c'est pour préserver la batterie...

Sur les Tesla la reserve est beaucoup plus petite mais il est possible de limité la charge a x% et c'est fortement recommandé , car recharger a presque 100% de sa capacité total reduit fortement la durée de vie de sa batterie.
Sur ce point les allemands semble beaucoup plus prudent et laisse une marge bien plus grosse 

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Pourquoi appliquer un malus (de plus !) ?

Quelqu’un qui choisit un véhicule moins optimisé (sur le plan de la consommation) va le « payer », d’abord au coût de l’énergie embarquée à chaque recharge, ensuite aux contraintes de temps de charge pour le nombre de km parcourus.

 

Après, ça n’est bien sûr pas le seul critère. Acheter un véhicule, aussi bient VT que VE, c’est une ensemble de compromis (coût, style, plaisir, confort, silence, consommation, espace à bord, originalité, performance energétique, a priori subjectif....). Chacun place les curseurs selon ses préférences. 

 

Décider que tout le monde doit avoir un SUV ou le contraire, c’est pour le moins, très autoritaire.

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Il y a 1 heure, djoul62 a dit :

La securité de 30km c'est la partie de la partie qui n'est pas accessible ?

oups, j'ai manqué de précision.
Non, je ne parle pas de la réserve rouge ni des modes tortues mais du kilométrage que j'ai décidé de fixer ici à 30 km , c'est ce que je souhaite garder à l'arrivée au plan A en moyenne. Mais il est variable, quand je sais que le plan B en T2 7 kW ou 3 kW est à 2 km du A je peux calculer que 5 ou 10 km de réserve au A pas 30 km.
 

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Idéalement une ioniq 64 avec un grand coffre et ayant le poid de La ioniq 1

 

je vous présente la ioniq 2 :)

 

ne ne me remerciez pas c’est la juste réalité ( de 2021)

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Le 16/11/2018 à 08:11, Manu_74 a dit :

Parce que pourquoi emporter et "monopoliser" les resources a la fabrication des 64kWh de batterie alors que 99% du temps 15 nous suffisent....

La course a la taille des batteries est une hérésie dans l'absolut, meme si elles sont indispensable pour certain pour la plupart des gens c'est uniquement une façon de les rassurer et de pas trop les éloigner des habitudes d'utilisation des VT.

Mieux vaut un bon réseau de charge qu'une énorme batterie...

 

Je suis a 100% d'accord pour un proprio de Tesla, pour les autres electromobilien je serais 100% d'accord le jour ou les bornes seront installées comme chez ionity et fastned (par goupe) et fonctionnerons dans 100% des cas avec des CB sans contact . 

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Le 16/11/2018 à 12:52, djoul62 a dit :

Chacun mets un prix différent sur ses contraintes.

Pour certain éviter un arrêt peu justifier une depense de xxx€, pour d'autre non.

Prennez une personne qui gagne tres bien ca vie, jamais il ne va poser une journée de congé ( qui lui est payé 500€ ) pour peindre/bricoler ou autre alors qu'il peu le faire faire pour 200€

Une personne qui gagne 50€/jour ne le fera jamais faire pour 4x son salaire journalier ....

 

Perso j'ai eu le choix entre une TMX 75D ou une 90D
15K€ d’écart entre les deux modèles et le 90D m'aurait servi uniquement pour les trajets vacances

J'aurais gagner surement 5 recharges en moins / an, soit 25 recharges si je garde la voiture 5 ans

C'est donc pour moi dépensé 600€ de plus par recharge avant revente et surement plus de 200€ apres revente 

 

Je suis pret a attendre 30min a un superchargeur pour 200€ :)

 

 

Oui mais les superchargeurs sont bien réparti, fiable et intégré dans le GPS des véhicule Tesla. 

C'est pourquoi je suis plus tenté par un model 3/Y 50kWh de base qu'un Niro 64kWh au même niveau de prix.

 

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C'est clair. Déjà qu'en Chine la Model 3 sera plus chère  qu'aux US, alors en Europe c'est pas pour tout de suite la TM3 à 35 k€

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il y a 13 minutes, Sebcestbien a dit :

Même niveau de prix entre le e-Niro et TM3..... pas sur ! Attendons le prix officiel

Tout a fait, c’est pour cela que nous nous contentons d'une Leaf 1 avec 80km d'autonomie en hiver et d'une thermique pour le moment. 

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Nous avons fait le choix d’une leaf 1 en janvier 2016 et nous attendons en plus le Niro pour janvier 2019.

Nous roulerons pendant que d’autres attendront une TM3 a 35000€ car cette annonce est à 35000$ et HT aux USA.... faudra attendre en occasion et vu la rapidité de Tesla à fournir la france (la petite TM3 pas encore produite) et les commande de la normale pas encore ouvertes....

 

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C'est clair. Déjà qu'en Chine la Model 3 sera plus chère  qu'aux US, alors en Europe c'est pas pour tout de suite la TM3 à 35 k€

Comme toutes les voitures vendu en Chine non fabriqué sur place.

Les voitures fabriquées en dehors de la Chine sont très lourdement taxé

Ca s'appelle du protectionnisme, mais nous en Europe on ne fera jamais ca....

Et c'est pour ca que la prochaine giga factory sera en Chine et non en Europe :)

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finalement, je craque devant les bornes mal entretenues en pannes récurrentes sur mon trajet Albertville/ Oléron, je me réintéresse donc fortement à la E-Niro 64 kWh. Plus d'autonomie égal plus de bornes croisées, donc dans le lot, moins de risque de me retrouver en carafe. Avec 450 km d'autonomie je pourrais passer faire plan A, plan B, plan C, plan D... jusqu'à trouver la borne pas foireuse ;)
J'ai quand même réussi à ne pas trouver une borne rapide Combo opérationnelle sur toute la région Lyonnaise la semaine passée !!

 

Modifié par Laurent73

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