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Fredscott

pollution : limitations de vitesse en VE

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Il y a 15 heures, Fender a dit :

il doit flasher tout le monde au dessus de 70 et donc l'application du filtre VE se ferait après, donc ça fait chier le Centre de traitement

Il manque un mot important pour parler de l'organisme en charge de ces pv, c'est automatisé : ANTAI ou Agence nationale de traitement automatisé des infractions. Par essence, un filtre informatique est donc possible.

C'est surtout juridiquement que ça les fait ch!er, l'être humain ayant une propension à râler juste hallucinante quand un autre profite d'avantages qu'il n'a pas lui même... Donc faire voter une telle mesure, ça va juste conforter les anti ve dans leur vision de ces véhicules.

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ben faut le développer ce filtre :D

avec le fonctionnement de l'administration et du type de contrat qui va avec, il faut 6 mois mini pour intégrer un truc de ce genre. et il ne s'auto finance pas vu qu'il revient à diminuer le nombre de pv

donc pas priorisable, sans compter qu'il faudrait une volonté politique derrière qui ne doit pas exister pour ce genre de règle...

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Et comment on ferait avec un PHEV? Moteur thermique éteint, il peut aller plus vite, mais doit ralentir dès que le thermique se met en route?

Comment le radar sait quelle motorisation est utilisée à chaque instant?

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il y a 37 minutes, zadene a dit :

Et comment on ferait avec un PHEV? Moteur thermique éteint, il peut aller plus vite, mais doit ralentir dès que le thermique se met en route?

Comment le radar sait quelle motorisation est utilisée à chaque instant?

Pour ça pour moi c'est malheureusement très clair : usage en ze impossible à vérifier donc à ranger pour ce point précis dans la même catégorie que les VT

Modifié par Fredscott

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Le 01/07/2021 à 20:31, Fredscott a dit :

j'ai parcouru le forum pour voir si la question avait déjà été postée ; apparemment non

Oh que si, par exemple 🧐

ou :

 

ou :

 

ou :

Bonne journée 😉

Modifié par Busquet2

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Et bien merci car je n'en avais trouvé AUCUNE. Soit je ne cherche pas bien ce qui n'est pas exclu soit l'outil de recherche n'est pas top soit les 2 mon capitaine. 

 

Sinon pour avoir parcouru les posts, chaque fois soit ça dérive, soit il y a ceux qui sont pour les limitations même si illogiques et il y a ceux qui sont contre (lillogique et ou les limitations excessives) 

Bref pas de vérité absolue qui se dégage. Pour le coup je comprends que les pouvoirs publics peuvent faire ce qu'ils veulent au nom de n'importe quel prétexte vu que ça part dans tous les sens et qu'il y a les pour (envers et contre tout) et les contre (envers et contre tout aussi), mais aucune seule voix qui émerge. 

Modifié par Fredscott

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il y a 12 minutes, Fredscott a dit :

Et bien merci

Je t'en prie.

il y a 12 minutes, Fredscott a dit :

Soit je ne cherche pas bien ce qui n'est pas exclu

On peut s'arrêter là 🤣

Tu tapes ton mot clé puis rechercher dans les titres uniquement ce qui va largement étouffer le nombre de posts. Il faut affiner et finalement mettre assez peu de mots. Dans cet exemple j'ai mis "pollution limitation" ou "pollution vitesse", je ne sais plus. Mais surtout : cocher dans le titre uniquement.

il y a 12 minutes, Fredscott a dit :

soit il y a ceux qui sont pour les limitations

Mais y a pas à discuter : c'est pour tout le monde pareil. Un radar ne fera pas la différence entre un VE et autre, de plus, si tout le monde doit abaisser la limitation il serait dangereux que certains en soit exonéré. Y a pas de discussion à avoir : c'est con mais c'est comme ça. Pas de laissez -passer sur la vitesse parce qu'on est un VE.

Modifié par Busquet2

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il y a 3 minutes, Busquet2 a dit :

Je t'en prie.

On peut s'arrêter là 🤣

Tu tapes ton mot clé puis rechercher dans les titres uniquement ce qui va largement étouffer le nombre de posts. Il faut affiner et finalement mettre assez peu de mots. Dans cet exemple j'ai mis "pollution limitation" ou "pollution vitesse", je ne sais plus. Mais surtout : cocher dans le titre uniquement.

Mais y a pas à discuter : c'est pour tout le monde pareil. Un radar ne fera pas la différence entre un VE et autre, de plus, si tout le monde doit abaisser la limitation il serait dangereux que certains en soit exonéré. Y a pas de discussion à avoir : c'est con mais c'est comme ça. Pas de laissez -passer sur la vitesse parce qu'on est un VE.

Je pense que "titre uniquement" me permettra d'améliorer mes recherches ! Merci pour l'info ! 

 

Pour la 2ème partie de la réponse, ce n'est pas une question de laisser passer mais juste une question de logique : on sur limite car trop d'ozone ; or les VE n'en émettent pas ; nous aurait on menti ? 

C'est un peu comme condamner un pont sous prétexte qu'il ne supporte pas plus de 30T. Ceux qui sont en dessus de ce poids n'ont pas le droit de l'emprunter mais interdire le passage de ceux qui font moins de 30T cela ne serait pas logique. 

Enfin bref, la logique et les pouvoirs publics... 

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il y a 23 minutes, Fredscott a dit :

n sur limite car trop d'ozone ; or les VE n'en émettent pas ; nous aurait on menti ? 

La derniere alerte pollution en ile de france n'a pas été dues aux NOx mais aux particules fines (que les VE emettent aussi)

Donc il y aurait des fois ou les VE ne seraient pas contraints par l'alerte pollution et des fois si ?

Bref, incompréhensible par une grande partie de la population

 

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il y a 42 minutes, oursgentil a dit :

La derniere alerte pollution en ile de france n'a pas été dues aux NOx mais aux particules fines (que les VE emettent aussi)

Donc il y aurait des fois ou les VE ne seraient pas contraints par l'alerte pollution et des fois si ?

Bref, incompréhensible par une grande partie de la population

 

Sauf que là on peut être très pragmatique. Du coup sur les panneaux :

alerte pollution ozone limites de vitesse abaissées de 20km/h sauf VE.

alerte pollution particules fines : limites de vitesse abaissées de 20km/h (tous véhicules)

Je ne vois pas ce qu'il y a de non compréhensible par un conducteur lambda qui sait lire. 

Encore une fois, c'est logique, faisable et pas compliqué si on s'en donne les moyens 

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Qu'on nous permette déjà de voyager sereinement à travers la France en développement un système de recharge fiable et abondant; ce sera bien plus utile que de permettre à 2% du parc automobile de dépasser une limite de vitesse 4X dans l'année.

Rapport à cette dernière phrase 😉

il y a 10 minutes, Fredscott a dit :

Encore une fois, c'est logique, faisable et pas compliqué si on s'en donne les moyens

 

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il y a 20 minutes, Busquet2 a dit :

Qu'on nous permette déjà de voyager sereinement à travers la France en développement un système de recharge fiable et abondant; ce sera bien plus utile que de permettre à 2% du parc automobile de dépasser une limite de vitesse 4X dans l'année.

Rapport à cette dernière phrase 😉

 

et pourquoi ne pas utiliser une partie des recettes des PV des radars automatisés pour aider à cela ? ;-) 

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Il y a 6 heures, Fredscott a dit :

Sauf que là on peut être très pragmatique. Du coup sur les panneaux :

alerte pollution ozone limites de vitesse abaissées de 20km/h sauf VE.

alerte pollution particules fines : limites de vitesse abaissées de 20km/h (tous véhicules)

Je ne vois pas ce qu'il y a de non compréhensible par un conducteur lambda qui sait lire. 

Encore une fois, c'est logique, faisable et pas compliqué si on s'en donne les moyens 

Comme c'est pas juste que le VE soit impacté si c'est pas complètement de sa faute, et qu'on est pour l'égalité, je propose d'étendre cela pour toutes les classes de véhicules :

 

En cas de pollution ozone:

Critair'4 : -40km/h

Critair'3 : -30km/h

Critair'2 : -20km/h

Critair'1 : -10km/h

Critair'0 : -0km/h (sauf si le propriétaire n'a pas signé l'option "énergie verte seulement", auquel cas c'est -3km/h à cause des centrales au gaz/charbon/pétrole utilisées dans le mix énergétique ayant servi à recharger le véhicule)

 

En cas de pollution particules fines, où le poids intervient aussi :

Critair'4 : - (20 + [poids_kg/100])  km/h => exemple : 1t = -30km/h, 2t = -40km/h

Critair'3 : - (15 + [poids_kg/100])  km/h

Critair'2 : - (10 + [poids_kg/100])  km/h

Critair'1 : - (5 + [poids_kg/100])  km/h

Critair'0 : - (0 + [poids_kg/100]) km/h

 

Et je pense qu'il faudrait ensuite prendre en compte le nombre de passagers, du genre la réduction est divisée par le nombre de passagers de plus de 2 ans : si -20km/h et 3 passagers + 1 bébé, ça devrait donc être réduit à seulement -6,7km/h ?

 

Par contre, si y'a une remorque tractée, il faut rajouter la masse de la remorque dans le poids du véhicules, avec peut être un coefficient suivant le nombre d'essieux (plus ou moins de pneus)...

 

J'ai oublié un truc ? 😉

Modifié par zeta

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Il y a 13 heures, zeta a dit :

(sauf si le propriétaire n'a pas signé l'option "énergie verte seulement", auquel cas c'est -3km/h à cause des centrales au gaz/charbon/pétrole utilisées dans le mix énergétique ayant servi à recharger le véhicule)

Et s'il s'est chargé à une borne publique, comment on fait ?

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Il y a 16 heures, zeta a dit :

Comme c'est pas juste que le VE soit impacté si c'est pas complètement de sa faute, et qu'on est pour l'égalité, je propose d'étendre cela pour toutes les classes de véhicules :

 

En cas de pollution ozone:

Critair'4 : -40km/h

Critair'3 : -30km/h

Critair'2 : -20km/h

Critair'1 : -10km/h

Critair'0 : -0km/h (sauf si le propriétaire n'a pas signé l'option "énergie verte seulement", auquel cas c'est -3km/h à cause des centrales au gaz/charbon/pétrole utilisées dans le mix énergétique ayant servi à recharger le véhicule)

 

En cas de pollution particules fines, où le poids intervient aussi :

Critair'4 : - (20 + [poids_kg/100])  km/h => exemple : 1t = -30km/h, 2t = -40km/h

Critair'3 : - (15 + [poids_kg/100])  km/h

Critair'2 : - (10 + [poids_kg/100])  km/h

Critair'1 : - (5 + [poids_kg/100])  km/h

Critair'0 : - (0 + [poids_kg/100]) km/h

 

Et je pense qu'il faudrait ensuite prendre en compte le nombre de passagers, du genre la réduction est divisée par le nombre de passagers de plus de 2 ans : si -20km/h et 3 passagers + 1 bébé, ça devrait donc être réduit à seulement -6,7km/h ?

 

Par contre, si y'a une remorque tractée, il faut rajouter la masse de la remorque dans le poids du véhicules, avec peut être un coefficient suivant le nombre d'essieux (plus ou moins de pneus)...

 

J'ai oublié un truc ? 😉

On pourrait aller plus loin et tenir compte aussi du poids du conducteur 😉

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