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Il y a 3 heures, Cabriole a dit :

je disais cela car j'envisage de remplacer mon patrol par un outlander dans quelques années.

Le franchissement n'est pas mon truc mais c'est vrai que c'est utile sur la neige ou les terrains boueux.

Sorti d'un Patrol l'outlander phev sera un bonheur à conduire, cet à dire 99% du temps et même en chemin en mode furtif.

Conso, vibration, silence de fonctionnement et roulement, zenitude quoi.

Sans vouloir critiquer bêtement le Patrol, mais il a les défauts dû à ces aptitudes TT.

 

Pour l'anecdote en 2017 le concessionnaire m'avait prêté un smart EV pour rentré le soir.

Le lendemain en reprenant mon Koléos à la concession en le démarrant j'ai cru démarrer un tracteur.

Bruit du diesel froid, vibration diesel et sentiment très désagréable de polluer ce qui est un fait.

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il y a 15 minutes, Djeff a dit :

Pour remettre les choses à leur place l'outlander aura toujours en position lock au mini 2 roues motrices, 1 à l'arrière + 1 à l'avant.

Ce qui contrairement à une traction ou propulsion standard qui elles n'auront que 1 roue motrice, ça double quand même les capacités de motricité.

Le test des rouleaux simule très bien le croisement de pont et quels sont les capacités dans ce cas.

L'utilisation "normale" neige, petits chemins à adhérence réduite l'outlander fera très bien le boulot.

Mais on achète pas ce véhicule si on sait qu'on va faire des croisements de pont régulièrement.

Et non, parce que ces deux roues resteront immobiles si les autres patinent...

 

il y a 2 minutes, Djeff a dit :

Pour l'anecdote en 2017 le concessionnaire m'avait prêté un smart EV pour rentré le soir.

Le lendemain en reprenant mon Koléos à la concession en le démarrant j'ai cru démarrer un tracteur.

Bruit du diesel froid, vibration diesel et sentiment très désagréable de polluer ce qui est un fait.

Ayant eu un koleos 4x4 pendant 12 ans, je n'ai jamais remarqué ces défauts, au contraire ! Cela ne devait pas être le même...🤣

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Une roue motrice est celle qui reçoit la puissance.

Que cette puissance soit oui ou non, transformée en mouvement du véhicule suivant l'adhérence due au frottement entre le pneu et le sol, quand il y en a un... de sol... ou de pneus...ou de jante...ou de cardan etc...

Autrement dit ce n'est parce qu'elle ne contribue pas au mouvement du véhicule qu'elle n'est pas motrice, elle manque d'adhérence c'est tout.

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Alors on va préciser la terminologie...

Lorsque l'on achète ce genre de véhicule, c'est pour qu'il ne soit pas pris en défaut quelle que soit la situation.

C'est ce qui s'est passé avec mon Koleos (neige, verglas, boue, sable, pistes de montagne).

Le client se moque de savoir si les roues motrices sont aussi "contributrices" pour reprendre ton expression, beaucoup ne font pas la différence.

Le seul fait d'avoir un 4x4 lui fait penser - à tort pour certains modèles - qu'il ne rencontrera pas de difficultés, surtout après avoir entendu le discours du vendeur...

Il se trouve que, parmi les véhicules de ce genre, certains répondent à ces critères (Koleos, peut-être Duster, voire Jeep compass ?) et d'autres pas comme notre Outlander ou le Rav4.

La faute au différentiel (bien utile dans les virages pour éviter les sautillements dus à la distance plus longue parcourue par les roues extérieures) que je qualifierais de trop "brut".

Mais l'électronique permet de rattraper cela...quand elle est bien travaillée.

C'est que ce qui semble être le cas avec le modèle Eclipse cross phev 2021, si les affirmations du journaliste sont avérées, d'où mon post ci-avant.

Dommage donc que l'outlander ne bénéficie pas de cette amélioration technique qui existait déjà sur le Koleos en 2008...

Modifié par Furax

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Pour moi, toute la question est : réel besoin d'avoir une capacité de progression en conditions difficiles voir extrêmes.

 

J'ai bien un engin 4X4 très capable, SUBARU Outback, mais actuellement aucune envie d'aller tester le déplacement en condition extrême.

 

Clairement, la première limite du véhicule sera rencontrée avec les pneus d'origine ( tout comme sur un Rover Rover) beaucoup trop typé asphalte !

Si usage 4X4, la première action passe par le montage des pneus adaptés à la situation....

 

Le tout chemin, c'est un état d'esprit : j'ai roulé sur chemin de terre bien boueux avec une SMART, la version essence plus légère que la ED : ça passe   :)  Pas de porte à faux, garde au sol pas si minable, léger.

 

Modifié par SAABFOREVER

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Le 15/12/2020 à 12:19, Furax a dit :

Alors on va préciser la terminologie...

Lorsque l'on achète ce genre de véhicule, c'est pour qu'il ne soit pas pris en défaut quelle que soit la situation.

C'est ce qui s'est passé avec mon Koleos (neige, verglas, boue, sable, pistes de montagne).

Le client se moque de savoir si les roues motrices sont aussi "contributrices" pour reprendre ton expression, beaucoup ne font pas la différence.

Le seul fait d'avoir un 4x4 lui fait penser - à tort pour certains modèles - qu'il ne rencontrera pas de difficultés, surtout après avoir entendu le discours du vendeur...

Il se trouve que, parmi les véhicules de ce genre, certains répondent à ces critères (Koleos, peut-être Duster, voire Jeep compass ?) et d'autres pas comme notre Outlander ou le Rav4.

La faute au différentiel (bien utile dans les virages pour éviter les sautillements dus à la distance plus longue parcourue par les roues extérieures) que je qualifierais de trop "brut".

Mais l'électronique permet de rattraper cela...quand elle est bien travaillée.

C'est que ce qui semble être le cas avec le modèle Eclipse cross phev 2021, si les affirmations du journaliste sont avérées, d'où mon post ci-avant.

Dommage donc que l'outlander ne bénéficie pas de cette amélioration technique qui existait déjà sur le Koleos en 2008...

FARPAITEMENT !!!

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Le 15/12/2020 à 13:39, SAABFOREVER a dit :

Pour moi, toute la question est : réel besoin d'avoir une capacité de progression en conditions difficiles voir extrêmes.

 

J'ai bien un engin 4X4 très capable, SUBARU Outback, mais actuellement aucune envie d'aller tester le déplacement en condition extrême.

 

Clairement, la première limite du véhicule sera rencontrée avec les pneus d'origine ( tout comme sur un Rover Rover) beaucoup trop typé asphalte !

Si usage 4X4, la première action passe par le montage des pneus adaptés à la situation....

 

Le tout chemin, c'est un état d'esprit : j'ai roulé sur chemin de terre bien boueux avec une SMART, la version essence plus légère que la ED : ça passe   :)  Pas de porte à faux, garde au sol pas si minable, léger.

 

On va surélever une smart fwo avec des gros pneus à crampons. 😂

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Il y a quelque part sur youtube, un américain qui a tourné une vidéo de passage en tout terrain avec une Smart ForTwo.....

 

Le "tout chemin" par temps sec, c'est avant tout avoir une garde au sol suffisante et bien l'évaluer .....

Pas de plaque de protection du carter sur la Smart.

 

La SUBARU OUTBACK a une plaque de protection mais si vrai usage tout terrain, je monterais une plaque alu adaptée.

 

Mon voisin a un RANGE ROVER EVOQUE, guéable jusque 60 cms .... OK. Mais avec les pneus d'origine, j'éviterais le sous bois bien boueux !

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Juste un retour d'expérience pour l'anecdote...

J'ai fait carrière dans les travaux publics, j'adorais faire l'andouille avec des camions 4x4x ou 6x4 dans la boue, le sable, les pentes, à vide ou en charge... Cela m'a value quelques belles frayeur et un peu de casse...

Je fais du bois dans un terrain en forte pente avec un accès caillouteux- boueux. J'y ai explosé un pneu avec un daihatsu rocky à vide par excès d'optimisme. Avec ce véhicule je montais la remorque chargée à 1 tonne et le 4x4 chargé à bloc, même la galerie : ça donne de l'assise !

Plus tard j'ai fait la même chose avec le nissan terrano 2 chassis long boite auto... C'était plus délicat mais ça le faisait !

Ces deux véhicules avaient des pneus cramponnés.

Je fais le même boulot avec mon outlander. Je ne charge pas le véhicule. Je mets toujours la remorque ras la gueule et j'ai les pneus d'origine !!! Et la semaine dernière j'ai voulu jouer au c... Je me suis arrêté au milieu de la rampe. Et je suis reparti sur un filet de watts !

Le pied ! Bien entendu, pas de croisement de pont, ni de franchissement ; juste de la motricité ! Et il fait bien le job, le bougre !

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Il y a 17 heures, GG66 a dit :

Juste un retour d'expérience pour l'anecdote...

...
 Et il fait bien le job, le bougre !

Abandonnes, tu es entrain de parler à des conducteurs qui adoraient leur Koleos🤣

Modifié par Chuck Maurice

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Il y a 4 heures, Chuck Maurice a dit :

Abandonnes, tu es entrain de parler à des conducteurs qui adoraient leur Koleos🤣

😁

Juste que par hasard on est deux a avoir fait la même migration.

Et oui j'adore toujours mes koléos. 😋

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il y a une heure, Djeff a dit :

😁

Juste que par hasard on est deux a avoir fait la même migration.

Et oui j'adore toujours mes koléos. 😋

Tu fais ton coming-out. J'aime ma Renault et je le revendique 😋.

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Bonjour,

J'utilise un Oulander PHEV depuis 3 ans principalement en RP en électrique  mais également de temps en temps en montagne.

Le mode 4*4 EV avec pneus neige m'a permis de monter des routes enneigées et verglacées en forte pente que je n'aurais jamais pu monter avec mes précédentes voitures. 

Pour un utilisateur non expert, un gros gain de performance  et en plus en silence et sans pollution :)

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Automobile Propre

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