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Photos, infos... Megane E-Tech Electric

Messages recommandés

il y a 10 minutes, Remy a dit :

Ça dépend des cas... quand on est garé dans une rue, le trottoir est généralement à droite...

Quand je pense que ma Fluence ZE a une prise de chaque côté ... depuis 2011.

 

Exactement. Pile en respectant le code de la route en plus 😅

Je ne comprends même pas qu'on puisse envisager une prise du côté gauche avec, du coup, un câble qui dépasse sur la voie de circulation.

 

Sinon je la trouve vraiment sympa et l'intérieur fait envie.

J'espère en faire la remplaçante de ma Megane E-tech (1ère du nom) actuelle 😁, car en plus elle est assemblée en France (et son moteur aussi).

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Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

Je suis pas sûr faut voir en vrai. 440L annoncés mais à quelle norme ? Jusqu'en haut ? Au dos des sièges ?

Vraiment à vérifier car l'ID 3 est plus longue/fait 4.26m

d'après les premières vidéos il est profond en hauteur donc avec un seuil de chargement haut.

pour mémoire 440l c'est la même capacité qu'une Nissan Leaf de 4,50m !

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il y a 50 minutes, mister_doudou a dit :

Renault parle de 440l versus 385l pour l'ID3 🤔

440 litres en volume d'eau pour la megane Etech

385 litres en norme VDA pour l'ID3

 

La megane thermique est à 340 litres en norme VDA

Et la megane Etech a un coffre plus petit que la megane thermique (en litres d'eau)

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il y a 24 minutes, oursgentil a dit :

440 litres en volume d'eau pour la megane Etech

385 litres en norme VDA pour l'ID3

 

La megane thermique est à 340 litres en norme VDA

Et la megane Etech a un coffre plus petit que la megane thermique (en litres d'eau)

il faut comparer ce qui est comparable 👍

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Il y a 4 heures, BigL a dit :

Recharge quand même à tempérer : Renault continue à penser que la recharge DC ne doit pas être systématique, et que proposer une compacte électrique en 2021 avec une simple recharge AC 7kW (moins qu’une Zoé!) est acceptable. On marche sur la tête.

On sent la marque griffue des diablotins du marketing sur ce coup. Autant la petite batterie va être de moins en moins pénalisante au fur et à mesure de l'extension du réseau de charge rapide, autant l'absence de recharge DC va devenir de plus en plus une anomalie. Avoir une version 1er prix sans DC et +1000€ pour l'option, à la limite, mais réserver la version petit moteur + DC aux "pros" c'est un contresens. France 2 va pouvoir se régaler l'été prochain avec un reportage "Marseille Paris en 18h avec le nouveau VE de Renault". Misère.

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il y a une heure, oursgentil a dit :

C'est exactement cela, car les 470 km ne sont obtenus que sur une variante "business" a l'aerodynamique améliorée

La business est la seule qui a le petit moteur et la grande batterie. Ce est peut être là aussi qu il y a de l optimisation ?

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il y a 18 minutes, Remy a dit :

Caradisiac annonce 40 k€ en entrée de gamme... et le bonus ne sera plus que de 5000€ d'ici là.

Se méfier des élucubrations de Caradisiac, 40k€ pour 40kWh c'est pas tenable.
L'Argus avance un premier prix à 34000€, de toute évidence pour la 40kWh. On peut alors imaginer que la 60kWh commencera autour de 38000€. Si c'est plus ils ne seront de toute façon pas bien placés face à la concurrence.

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Il y a 2 heures, raoul a dit :

Effectivement, ils n'ont même pas été capable de proposer 11 kW en triphasé de série sur la 60 kWh ...

 

Ils ont développé un chargeur Mono en 7,4 AC et un chargeur tri en 22kW AC soit au top des performances sur les 2 !!

et les gens se plaignent !!!

ils auraient pas du s'emmerder autant et développer 3,7kW AC Mono et 11kW AC Tri ce qui aurait été plus simple et moins cher...

On marche sur la tête là, non ?

Pour info un chargeur 22AC tri peut charger à 11kW AC, le contraire n'est pas vrai.

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Il y a 2 heures, GaelZorro26 a dit :

 

- Rotor bobiné, encore une fois... Pour quelle raison? On sait faire des moteurs à induction sans rotor bobiné, on sait faire des moteurs à réluctance variable avec très peu d'aimants permanents. Les deux sont plus compacts et n'ont pas de balais à changer régulièrement.

Les moteurs des Renault Megane et Zoé sont des moteurs synchrones à aimants permanents donc brushless, autrement dit sans balais.

Attention aux infos que l'on écrit.

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Il y a 2 heures, Remy a dit :

Quand on pense que le tarif d'une Megane thermique commence à 24 700€ et qu'on nous annonce toujours que "bientôt" les électriques seront au prix des thermiques 😥

 

Conclusion : "bientôt" c'est pas 2023...

en boite auto ça démarre à 31 000 euros... comparons ce qui est comparable

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il y a 7 minutes, amiral_sub a dit :

le prix des thermiques va monter pour 2 raisons:

- une complexité des systèmes de dépollution pour la norme euro 7

- une baisse des volumes des thermiques

tout à fait, la norme Euro7 va être très drastique et le cours du palladium (utilisé pour dépolluer les moteurs thermiques) a quadruplé en quatre ans. C'est un vrai casse tête pour les constructeurs. Dépolluer un moteur thermique à l'échappement coûte très cher en R&D et à produire, cela va se répercuter dans le prix des voitures. C'est la raison pour laquelle de nombreux constructeurs arrêtent les moteurs thermiques dans les micro-citadines.

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il y a 11 minutes, fil45 a dit :

en boite auto ça démarre à 31 000 euros... comparons ce qui est comparable

On ne va pas recommencer.

 

Sur une thermique une boîte auto est plus chère.

Sur un VE, une boîte manuelle serait plus chère.

 

Dans les deux cas, je cherche à comparer le moins cher.

 

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il y a 22 minutes, fil45 a dit :

Les moteurs des Renault Megane et Zoé sont des moteurs synchrones à aimants permanents donc brushless, autrement dit sans balais.

Non, ce sont des moteurs synchrones à rotor bobiné sans aimant permanent.

 

Il y a bien des balais pour alimenter le rotor, mais ils n'ont rien à voir avec les moteurs à balai et à collecteur à lames.

 

 

il y a 22 minutes, fil45 a dit :

Attention aux infos que l'on écrit.

Pareil.

 

 

 

Modifié par Remy

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Il y a 2 heures, Gatpowers a dit :

Je ne comprends même pas qu'on puisse envisager une prise du côté gauche avec, du coup, un câble qui dépasse sur la voie de circulation.

Encore une question de chacun-pour-soi, mais pour ceux qui chargent majoritairement (voire uniquement) à la maison ou dans un garage étriqué, c'est bien plus simple d'avoir la prise de recharge côté conducteur. Pour moi, la prise devrait être à gauche en France, et pour les anglais ou les japonais, à droite.

 

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Impossible de satisfaire tout le monde...

D'où le choix de nombreux constructeurs de la mettre devant.

Mais là aussi, quand on charge sur la voie publique, le risque de casse (un véhicule qui recule dans la prise) est élevé.

 

 

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il y a 7 minutes, GaelZorro26 a dit :

Encore une question de chacun-pour-soi, mais pour ceux qui chargent majoritairement (voire uniquement) à la maison ou dans un garage étriqué, c'est bien plus simple d'avoir la prise de recharge côté conducteur. Pour moi, la prise devrait être à gauche en France, et pour les anglais ou les japonais, à droite.

 

finalement la prise devant, au milieu, sur le logo, comme sur la Zoé, c'était pas mal.

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il y a 25 minutes, Remy a dit :

On ne va pas recommencer.

 

Sur une thermique une boîte auto est plus chère.

Sur un VE, une boîte manuelle serait plus chère.

 

Dans les deux cas, je cherche à comparer le moins cher.

 

moi je pense que la comparaison doit se faire avec une boite auto et une puissance équivalente, c'est une question d'agrément de conduite. On ne peut pas s'arrêter qu'au prix... D'ailleurs on parle de prix catalogue mais il faudrait comparer aussi les offres en LOA qui commencent à devenir majoritaires (si ce n'est pas déjà le cas) et dans le cas des LOA je ne suis pas sur qu'un VE soit beaucoup plus cher...

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il y a 34 minutes, Remy a dit :

Non, ce sont des moteurs synchrones à rotor bobiné sans aimant permanent.

 

Il y a bien des balais pour alimenter le rotor, mais ils n'ont rien à voir avec les moteurs à balai et à collecteur à lames.

 

 

Pareil.

 

 

 

oui pardon je me suis emmêlé les balais (pinceaux), ce que je voulais dire est qu'il n'y a pas de balais à changer sur ce type de moteurs.

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