Photos, infos... Megane E-Tech Electric

[Enreflexion]

il y a 11 minutes, BigL a dit :

Sur le papier, cette Mégane est mieux que l’ID.3 :
– meilleur coffre

Je suis pas sûr faut voir en vrai. 440L annoncés mais à quelle norme ? Jusqu'en haut ? Au dos des sièges ?

Vraiment à vérifier car l'ID 3 est plus longue/fait 4.26m

[e-Lionel]

Il y a 3 heures, sgspk a dit :

J'espère que l'absence de recharge DC sur la version 40kW.h est une erreur et que ce sera possible de l'ajouter en option comme sur la Zoe

J'espère aussi, mais franchement une version AC7kW sans CCS , c'est vraiment n'importe quoi : pour le gabarit de l'auto, c'est, à coup sûr, une façon de dégoûter de l'électrique les futurs acheteurs.

Je veux bien admettre que la version ac 22 puisse suffir parce que les grands trajets avec une seule recharge intermédiaire de 2 heures (grande pause déjeuner) pourraient tout à fait s'envisager... Occasionnellement...

Modifié septembre 6, 2021 par e-Lionel

[sas13]

Je suis favorablement impressionné, elle a tout ce que je souhaite (en version 60 kWh, la 40 kWh n'a que peu d'intérêt selon moi)

-la possibilité de tracter, je vais pouvoir emmener mes vélos en vaçances, et ma remorque dechetterie va reprendre du service,

- la recharge rapide DC à 130 kW, et le possibilité de régler le seuil d'arrêt,

- la recharge à 22 kW AC qui est pour moi indispensable,

- un beau tableau de bord qui a l'air ergonomique, et avec des touches physiques pour la clim, la gestion confié à google automotive,

- une longueur qui me va bien,

Il ne reste qu'à attendre les prix.

 

Modifié septembre 6, 2021 par sas13

[Remy]

il y a 26 minutes, BigL a dit :

– n'impose pas des puissances délirantes inutiles (220ch) avec la grosse batterie

Il me semble bien que si (ou il y a quelque chose que je n'ai pas compris ?)

 

il y a 27 minutes, BigL a dit :

Renault continue à penser que la recharge DC ne doit pas être systématique, et que proposer une compacte électrique en 2021 avec une simple recharge AC 7kW (moins qu’une Zoé!) est acceptable. On marche sur la tête.

Je n'ai rien contre le fait que ce soit une option. Par contre le fait que l'option soit indisponible sur la version "petite batterie" est inacceptable.

[Remy]

il y a 5 minutes, e-Lionel a dit :

mais franchement une version AC7kW sans CCS , c'est vraiment n'importe quoi

Oui, c'est uniquement pour tirer les prix sur une version d'entrée de gamme que le commercial se chargera de dézinguer devant le client pour lui faire prendre une version supérieure.

[Enreflexion]

il y a 3 minutes, Remy a dit :

Oui, c'est uniquement pour tirer les prix sur une version d'entrée de gamme que le commercial se chargera de dézinguer devant le client pour lui faire prendre une version supérieure.

Pour les AO des collectivités et administrations peut être aussi

[Remy]

il y a 1 minute, Enreflexion a dit :

Pour les AO des collectivités et administrations peut être aussi

Possible, bien que je pense qu'ils s'orienteront plutôt vers les versions Business ?

[Woka]

Sympas les petits reportages de POA, on y apprend quelques détails.

Par exemple, même avec un refroidissement à huile il n'y aura pas de vidange à prévoir, ouf 😅

 

[e-Lionel]

Un grand trajet pourrait ressembler à ça :

Version 60 kWh :

Recharge 100% (charge domestique ou borne AC)

Trajet 1: 300 km sur autoroute à 110 km/h (en conditions favorables) 2h43

Recharge à 80% :

- max 48 kWh à recharger, avec une puissance moyenne de 70 kW (pmax=125kW), soit 41 minutes max

Trajet 2 : 240 km max sur autoroute à 110 km/h soit 2h10

Vmoyenne : 540 km en 5h40 environ...soit 95 km/h 

 

 

hypothèse pour une version 40 kWh avec une Pmax de 85 kW (je garde le même ratio, mais non prévu pour l'instant donc ) :

Recharge 100% (charge domestique ou borne AC)

Trajet 1: 200 km sur autoroute à 110 km/h (en conditions favorables) 1h49

Recharge à 80% :

- max 32 kWh à recharger, avec une puissance moyenne de 42 kW (pmax=85kW), soit 46 minutes max

Trajet 2 : 160 km max sur autoroute à 110 km/h soit 1h27

Vmoyenne : 360 km en 4h00 environ... Soit 90 km/h 

 

les valeurs indiquées ne sont, encore une fois, que des hypothèses, mais elles me paraissent réalistes au vu des chiffres annoncés.

 

Modifié septembre 6, 2021 par e-Lionel

[BigL]

Il y a 1 heure, Enreflexion a dit :

Je suis pas sûr faut voir en vrai. 440L annoncés mais à quelle norme ? Jusqu'en haut ? Au dos des sièges ?

Vraiment à vérifier car l'ID 3 est plus longue/fait 4.26m

Certes, mais sur les photos, il paraît vraiment plus haut. Ce qui est logique, car il n'y a pas de moteur en dessous.

[oursgentil]

Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

Je suis pas sûr faut voir en vrai. 440L annoncés mais à quelle norme ?

440 en litres d'eau

environ 350 litres en VDA

 

Kona (VDA 211) : 332 litres

ID3 (VDA ???) : 385 litres

Modifié septembre 6, 2021 par oursgentil
ajout volumes Kona et ID3

[oursgentil]

Il y a 1 heure, sas13 a dit :

Il ne reste qu'à attendre les prix.

Entre 35 et 45 k€ suivant motorisations&options

[Remy]

il y a 4 minutes, oursgentil a dit :

Entre 35 et 45 k€ suivant motorisations&options

Quand on pense que le tarif d'une Megane thermique commence à 24 700€ et qu'on nous annonce toujours que "bientôt" les électriques seront au prix des thermiques 😥

 

Conclusion : "bientôt" c'est pas 2023...

[kladz]

Elle est top, mais va sortir 1 an trop tard alors que Renault avait 7 ans d'avance dans l'électrique.

[BigL]

Il y a 1 heure, Remy a dit :

Il me semble bien que si (ou il y a quelque chose que je n'ai pas compris ?)

Les versions 60kWh 130ch seraient les versions Business. A voir si elles sont commandables par les particuliers, il me semble que les thermiques le sont chez Renault. Au pire, on les trouve facilement en "0km" ou équivalent.

[sas13]

@Remy: Il faut d'abord raisonner en prix restant à payer (et non tarif catalogue), ou en montant du loyer à payer si on a pas le budget pour un achat comptant. Le prix restant à payer c'est une fois déduit les aides nationales et départemenetales (que tu n'as pas pour la thermique) et cerise sur le gateau, on peut même y ajouter une prime à la conversion si ta thermique est un peu ancienne. Dans certaines situations, tu ne sera plus très loin du prix de ta mégane premier prix (surtout qu'il faut comparer aussi avec la mégane électrique premier prix). Mais tu oublie aussi le plus important, un prix de revient au km nettement moindre (énergie pour rouler+entretien). Au final, en trois ans, je pense que tu auras moins dépensé que pour ta Mégane thermique. Et cerise sur le gateau, tu auras moins encrassé tes poumons et libéré du CO2.

Modifié septembre 6, 2021 par sas13

[mister_doudou]

Il y a 3 heures, oursgentil a dit :

En norme VDA, un poil plus faible que celui d'une Kona ou ID3

Renault parle de 440l versus 385l pour l'ID3 🤔

[BigL]

il y a 1 minute, sas13 a dit :

@Remy: Il faut d'abord raisonner en prix d'achat (ou en loyer si on a pas le budget d'achat). Ne pas oublier d'enlever les aides (nationales et départemenetales) et cerise sur le gateau, on peut même y ajouter une prime à la conversion. Dans certaines situations, tu ne sera plus très loin du prix de ta mégane premier prix (surtout qu'il faut comparer aussi avec la mégane électrique premier prix). Mais tu oublie aussi le plus important, un prix de revient au km nettement moindre (énergie pour rouler+entretien). Au final, en trois ans, je pense que tu auras moins dépensé que pour ta Mégane thermique. Et cerise sur le gateau, tu auras moins encrassé tes poumons et libéré du CO2.

OK, mais ce n'est pas la "promesse" des constructeurs. Et quand on n'a pas la mise de départ, ben on peut pas acheter.

[raoul]

Il y a 3 heures, fil45 a dit :

en 7kw AC je suppose ? puisque le 22kW AC ne t'intéresse pas

Effectivement, ils n'ont même pas été capable de proposer 11 kW en triphasé de série sur la 60 kWh ...

Oui la 22 ne m'intéresse pas car,  cela ne passe pas  dans mon contrat, contrairement au 11kW,  et c'est largement suffisant pour mes besoins journaliers.

Et sur route, les 5 % par an, je veux de la charge vraiment rapide en DC, et pas lambiner avec du 22 ac .

Mais manifestement, comme le fait remarquer Oursgentil, le coffre est trop petit (comme le Kona) , donc l'affaire est réglée ...

[mister_doudou]

mon analyse à chaud :

- design pas transcendant mais c'est propre

- compacité (plus courte et plus étroite qu'une ID3 !!!)

- habitabilité

- qualité perçue un cran au-dessus de l'ID3 (en même tps c'est pas difficile !)

- buse de clim pour les passagers arrière

- grand coffre (440l) !

- charge DC 130kW et AC jusqu'à 22 kW même si 7,4 kW de base...

- multimédia au top avec une bonne intégration d'Android Automotive

ce qui m'a moins plus

- look crossover même si plus basse de 7cm que l'ID3

- jantes de bases en 20", 18" sur mon ID" sont largement suffisants

- trappe de recharge avt droit, pas pratique pour moi

- sensation à vérifier en vrai d'engoncement, totalement à l'opposée de la sensation de place d'une ID3

- quelques fautes d'ergonomies à confirmer également en vrai

visibilité avt avec le montant alors que l'ID3 a une custode bien pratique, les 3 commodos à droite du volant (!!!) et l'angle du support smartphone pile pour recevoir le genoux...

[Remy]

il y a 21 minutes, sas13 a dit :

@Remy: Il faut d'abord raisonner en prix d'achat (ou en loyer si on a pas le budget d'achat). Ne pas oublier d'enlever les aides (nationales et départemenetales) et cerise sur le gateau, on peut même y ajouter une prime à la conversion. Dans certaines situations, tu ne sera plus très loin du prix de ta mégane premier prix (surtout qu'il faut comparer aussi avec la mégane électrique premier prix). Mais tu oublie aussi le plus important, un prix de revient au km nettement moindre (énergie pour rouler+entretien). Au final, en trois ans, je pense que tu auras moins dépensé que pour ta Mégane thermique. Et cerise sur le gateau, tu auras moins encrassé tes poumons et libéré du CO2.

Beaucoup de cerises, beaucoup de gâteau, mais

• Je n'ai pas accès à une aide départementale (je n'ai qu'à déménager)
• Je n'ai pas de prime à la conversion (je n'avais qu'à polluer avec un vieux diesel au lieu d'acheter -très cher- des électriques depuis 15 ans).
• De mon expérience sur les électriques, l'entretien n'est pas significativement moins cher sur le long terme que sur une thermique (par contre, c'est vrai pour ceux qui changent tous les 3 ans en rachetant du neuf)
• Je ne roule pas assez pour rentabiliser mon achat avec les économies sur l'énergie consommée
• Je ne fais pas mes calculs sur 3 ans, mais au moins sur 10.

Quoi qu'il en soit, la promesse, c'était l'électrique au même prix de vente que le thermique et pas l'électrique au même TCO que le thermique (ce qui est le cas depuis longtemps pour ceux qui roulent beaucoup).

 

Heureusement, tout n'est pas perdu... le prix des thermiques peut augmenter.

 

 

 

Modifié septembre 6, 2021 par Remy

[sas13]

@raoul: Une voiture avec le chargeur 22 kW AC accepte quand même d'être rechargée à 11 kW à la maison. Et le petit détour imprévu par la campagne te fera gagner du temps par rapport à un chargeur 11 kW. je ne comprends décidément cet acharnement à critiquer le 22 kW juste parce que ta box dans ton garage ne va qu'aà 11 kW. Chez moi je ne charge qu'à 7 kW, mais j'apprécie tellement de pouvoir rester en zone rurale et charger complètement le temps d'un repas.

Après, les considérations de taille, c'st autre chose. Mais j'apprécie aussi la possibilité de remorquage, en mettant un porte vélo ou un coffre sur la boule d'attelage, tu pourras, le temps des vaçances, la rendre plus spacieuse, et retrouver une voiture facile le reste du temps en ville.

Modifié septembre 6, 2021 par sas13

[GaelZorro26]

Ils vont pas commencer à saborder leur vache à lait tout de suite, d'où la séparation entre la gamme ICE et la gamme EV. Les Méganes ICE actuelles continueront à être vendues à côté pendant de nombreuses années, il n'y aura pas d'usine de batteries en France avant plusieurs années donc ne vous attendez pas à une rationalisation des prix avant longtemps.

La nouvelle porte le même nom que l'ancienne, c'est ce qui me fait penser qu'il y a quand même une pointe de courage derrière.

 

Les ingénieurs Renault ont bossé! Par contre il reste du boulot à faire, on les entend se gargariser du poids contenu de la belle... Je ne trouve pas, mais ce n'est peut être que moi. En voyant le châssis désossé, je remarque:

- Prise de recharge à l'avant droite... Du mauvais côté

- Pas de frunk

- Moteur, je cite, "compact", qui pourtant prend toute la place sous le capot

- Espace perdu sous le coffre

- Modèles d'entrée de gamme avec AC 7kW seulement, pas de charge DC ???!!!

- Rotor bobiné, encore une fois... Pour quelle raison? On sait faire des moteurs à induction sans rotor bobiné, on sait faire des moteurs à réluctance variable avec très peu d'aimants permanents. Les deux sont plus compacts et n'ont pas de balais à changer régulièrement.

 

Pour finir, si on choisit le modèle 60kWh avec quelques options on aura un véhicule au même prix qu'une Tesla Model 3, qui est au moins aussi bien équipée voire plus, qui mesure 60cm de plus en longueur, pour le même poids et une autonomie quasi identique? A part le chauvinisme, quel avantage à rouler en Renault?

[sas13]

Et bien tout simplement parce qu'on a pas tous envie d'une voiture de 4,70m avec une malle sans hayon, fabriquée en chine. La on a une voiture de 4,20m, on peut mettre un coffre sur boule pour partir en vaçances, un vrai hayon, une recharge deux fois plus rapide sur les 25000 bornes AC (sur 27000 en France) et une fabrication française.

Modifié septembre 6, 2021 par sas13

[Remy]

il y a 1 minute, GaelZorro26 a dit :

- Prise de recharge à l'avant droite... Du mauvais côté

Ça dépend des cas... quand on est garé dans une rue, le trottoir est généralement à droite...

Quand je pense que ma Fluence ZE a une prise de chaque côté ... depuis 2011.

 

il y a 2 minutes, GaelZorro26 a dit :

- Modèles d'entrée de gamme avec AC 7kW seulement, pas de charge DC ???!!!

Choix purement marketing sans aucun doute.

 

il y a 2 minutes, GaelZorro26 a dit :

Les deux sont plus compacts et n'ont pas de balais à changer régulièrement.

Je ne connais aucun cas de balai changé sur une Zoe pour cause d'usure.

 

il y a 3 minutes, GaelZorro26 a dit :

Pour finir, si on choisit le modèle 60kWh avec quelques options on aura un véhicule au même prix qu'une Tesla Model 3, qui est au moins aussi bien équipée voire plus, qui mesure 60cm de plus en longueur, pour le même poids et une autonomie quasi identique? A part le chauvinisme, quel avantage à rouler en Renault?

Pour les 60 cm de moins à garer ? 🤣