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il y a 17 minutes, Enreflexion a dit :

50 km max en 1/2h soit 100 max en 1H soit 22 kWh/100 km...çà fait haut comme conso..

C'est la conso à la prise, elle comprend les pertes du circuit de charge

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il y a 16 minutes, Enreflexion a dit :

euh pas d'AC 11 de série voire en option que le 22 direct ! LOL..

Depuis le temps que "certains" nous bassinent avec LEUR 22 AC... absooooluuument indispensable;;;, ils ont été exaucés l

Donc du coup, pas besoin de DC parce que les mêmes nous rabattent les oreilles que les superchargeurs sont trop chers, et qu'en France c'est l'heureux pays des bornes Zoé, beaucoup moins chères à installer, etc etc ...

Pour information , je viens de lire que Mercedes proposera pour l'EQE l'option 22 kW AC...uniquement en France (...) !

Voila le niveau où on est rendu, avec notre "particularisme" des 22 AC, et on s'étonnera plus du peu d'empressement de Ionity et Fastened sur le territoire pour monter des superchargeurs, puis qu'on vous répète que la France VEUT du 22 AC !!! ( et tant pis pour le reste) !

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il y a 5 minutes, MrFurieux a dit :

C'est la conso à la prise, elle comprend les pertes du circuit de charge

Non 50km en 30' sur borne 22AC correspond à la conso autoroute.

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il y a 2 minutes, raoul a dit :

Depuis le temps que "certains" nous bassinent avec LEUR 22 AC... absooooluuument indispensable;;;, ils ont été exaucés l

Donc du coup, pas besoin de DC parce que les mêmes nous rabattent les oreilles que les superchargeurs sont trop chers, et qu'en France c'est l'heureux pays des bornes Zoé, beaucoup moins chères à installer, etc etc ...

Pour information , je viens de lire que Mercedes proposera pour l'EQE l'option 22 kW AC...uniquement en France (...) !

Voila le niveau où on est rendu, avec notre "particularisme" des 22 AC, et on s'étonnera plus du peu d'empressement de Ionity et Fastened sur le territoire pour monter des superchargeurs, puis qu'on vous répète que la France VEUT du 22 AC !!! ( et tant pis pour le reste) !

Pas vraiment, on dit (enfin moi je dis) juste que du Fast DC + 22 AC c'est mieux que du Fast DC + 11AC.

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il y a 40 minutes, sgspk a dit :

J'espère que l'absence de recharge DC sur la version 40kW.h est une erreur et que ce sera possible de l'ajouter en option comme sur la Zoe

Je trouve aussi dommage si ce n'est pas proposé mais on voit bien que les Kona 39 et Niro 39 ne sont pas les modèles les plus vendus, loin de là même... Même avec la charge DC en série je ne suis pas certain que la version 40 se serait beaucoup vendue...

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il y a 3 minutes, fil45 a dit :

Même avec la charge DC en série je ne suis pas certain que la version 40 se serait beaucoup vendue...

Tout dépend de l'écart de prix entre les deux batteries et de la vitesse de charge en DC.

40 kWh avec une recharge 125 kW sont suffisants si on ne fait des grands trajets que 3 ou 4 fois par an.

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Merci FIL45 pour le document, c'est très complet. 

Pour la recharge ça semble se confirmer 

 

"Selon les versions, elle peut aussi être compatible avec les infrastructures de recharge délivrant un courant continu (DC) jusqu’à 130 kW (prises combo), à l’image des prises de recharge rapide sur l’autoroute."

 

"VERSIONS PARTICULIERS

EV40 130hp Standard charge AC7

EV40 130hp Boost charge AC22

EV60 220hp Super charge AC7 + DC130

EV60 220hp Optimum charge AC22 + DC130

 

VERSIONS BUSINESS

EV60 130hp Super charge AC7 + DC130

EV60 130hp Optimum charge AC22 + DC130"

 

enfin, pour ceux qui en ont besoin : 

image.png.0a76da770f896348317891634aa3f0eb.png

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il y a 10 minutes, fil45 a dit :

Non 50km en 30' sur borne 22AC correspond à la conso autoroute.

Une borne 22kW n'envoie pas 22kWh par heure à la batterie, il y a des pertes (typiquement 10 à 15%)

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L'ordre de grandeur des répartitions de vente sur la Kona, je crois que c'est 80/90% de grosse batterie et 20/10% de petite batterie

La megane Etech EV40 n'est la a mon avis que pour offrir un tarif de base inférieur à celui de la ZOE (29 990 € supposition personelle)

 

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il y a 4 minutes, MrFurieux a dit :

Une borne 22kW n'envoie pas 22kWh par heure à la batterie, il y a des pertes (typiquement 10 à 15%)

Plus precisement, la borne envoie (c'est ce qui est facturé) 22 kWh mais il ne rentre pas 22 kWh dans la batterie (les pertes étant plus faible lorsque le chargeur est utilisé proche de sa puissance maximale, c'est à dire que les pertes seront plus faibles sur une borne AC22 que sur une borne AC11, ou encore une voiture avec un chargeur AC11 aura moins de pertes qu'une voiture avec un chargeur AC22 sur une borne AC11)

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il y a 5 minutes, Enreflexion a dit :

900 kg de remorquage c'est bien. 1000 aurait été un poil mieux et symbolique mais bon bien sur ce point

C'est quand même un bon point par rapport à l'absence de tractage sur l'ID3, et seulement 300 kg sur le Kona;

Il reste à voir le vrai volume du coffre, mais si c'est bon, elle ne me déplait pas en version 60, sous réserve d'un prix décent, même si je regrette qu'elle soit en traction par rapport à l'ID3.

J'attends aussi de voir la Cupra (surtout dispo en 77 kW), mais je crains pour l'attelage que cela ne soir pas proposé !

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il y a 13 minutes, Enreflexion a dit :

Que 22 sur autoroute...? Mais surtout à quelle vitesse / conditions !!??

je cite:

"Ses temps de recharge sont parmi les plus efficaces du marché :
- Jusqu’à 400 km en conduite mixte récupérés en une nuit (8 heures) sur une wallbox 7,4 kW
- Jusqu’à 160 km en conduite urbaine récupérés en 1 heure sur une borne publique 22 kW
- Jusqu’à 200 km en conduite sur autoroute récupérés en 30 minutes sur une borne de recharge rapide 130 kW
- Jusqu’à 300 km WLTP récupérés en 30 min sur une borne de recharge rapide 130 kW."

300 km WLTP en 30' donc 40kWh (300 km est l'autonomie de la version 40)

200 km en conduite sur autoroute récupérés en 30' soit 40kWh  soit un conso de l'ordre de 20kWh/100km sur autoroute.

Les conditions doivent être proches du WLTP extra urbain (23°C) et ce n'est pas du 130km/h stabilisé. 

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il y a 10 minutes, raoul a dit :

C'est quand même un bon point par rapport à l'absence de tractage sur l'ID3, et seulement 300 kg sur le Kona;

Il reste à voir le vrai volume du coffre, mais si c'est bon, elle ne me déplait pas en version 60, 

en 7kw AC je suppose ? puisque le 22kW AC ne t'intéresse pas

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il y a 31 minutes, sgspk a dit :

VERSIONS BUSINESS

EV60 130hp Super charge AC7 + DC130

EV60 130hp Optimum charge AC22 + DC130"

Quel dommage que ces versions ne soient pas disponibles pour les particuliers.

 

La encore, "obliger" à prendre la version 150 kW pour avoir la batterie 60 kWh, c'est une idée du département marketing... qui occulte les effets secondaires pour le client (assurances plus chères, difficiles à trouver pour les jeunes conducteurs, ...)

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il y a 28 minutes, Remy a dit :

Quel dommage que ces versions ne soient pas disponibles pour les particuliers.

 

La encore, "obliger" à prendre la version 150 kW pour avoir la batterie 60 kWh, c'est une idée du département marketing... qui occulte les effets secondaires pour le client (assurances plus chères, difficiles à trouver pour les jeunes conducteurs, ...)

Les versions business sont vraiment interdites à la vente aux particuliers ?

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Sur le papier, cette Mégane est mieux que l’ID.3 :
– meilleur coffre
– meilleures capacités de recharge (AC+DC) –> merci de ne pas relancer le débat sur l’intérêt de la charge 22kW
– système infodivertissement Google qui semble mieux intégrer la recharge itinérante
– tractage 900kg
– n'impose pas des puissances délirantes inutiles (220ch) avec la grosse batterie

 

Recharge quand même à tempérer : Renault continue à penser que la recharge DC ne doit pas être systématique, et que proposer une compacte électrique en 2021 avec une simple recharge AC 7kW (moins qu’une Zoé!) est acceptable. On marche sur la tête.

 

Regrets persos :
– pas de toit panoramique
– couleurs intérieures et extérieures bien tristounes (plus que VW, un comble)

 

Et on attend confirmation pour la charge sur toit (encore que l’absence de toit pano est un bon signe), et bien sûr les prix.

 

Sinon, l'Argus confirme le changement stratégique déjà suggéré par De Meo en interview :
"Débuté en 2016, le projet BCB était, au départ, un SUV et ne devait pas reprendre l’appellation Mégane. Mais le changement de direction intervenu à l’été 2020 a rebattu les cartes. Lors de sa prise de poste, Luca de Meo décida en effet d’intégrer ce nouveau modèle dans la gamme de la compacte afin de s’appuyer sur une appellation forte. Objectif du nouveau patron du Losange : proposer une alternative à la Volkswagen ID.3, la compacte électrique allemande. À noter toutefois que la cinquième génération de la Mégane, avec son offre thermique et hybride rechargeable, perdurera encore quelques années au catalogue Renault."

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